Спортсмены, которые в настоящее время участвуют в Олимпийских играх в Токио, несомненно, согласятся, что если вы не практикуете навык, ваши способности будут медленно снижаться. Вот почему они тратят часы тренировок каждый божий день, чтобы быть уверенными, что они находятся на самом верху своей игры, когда дело доходит до соревновательного дня.
Эта мантра одинакова с любым навыком, будь то стрельба из лука, игра на музыкальном инструменте или полет на самолете. В результате пилоты также регулярно проходят обучение и тестирование, чтобы убедиться, что мы всегда готовы выступить на пике своих возможностей в случае необходимости.
Каждые полгода пилоты заходят на летный тренажер, чтобы убедиться, что их навыки — как технические, так и нетехнические-соответствуют не только стандартам национального регулятора, но и стандартам их авиакомпании, которые обычно устанавливаются гораздо выше. Если они не справляются с проверкой, их отстраняют от выполнения летных обязанностей, чтобы они прошли дополнительную подготовку. Только после подтверждения их квалификации им разрешается вернуться к полетам.
Компьютерная игра за 17 миллионов долларов
Некоторые из вас, возможно, помнят, как играли в первый в истории Microsoft Flight Simulator еще в 1980-х. Мое первое воспоминание об этом было отчаянно стучать по клавишам курсора на моей клавиатуре, пытаясь получить пиксельную Cessna 172 в Meigs Field, Чикаго.
Хотя технически это был симулятор полета, с точки зрения близости к реальной вещи, это было несколько далеко от реальности. Перемотка вперед на 40 лет и качество летных тренажеров, как профессиональных, так и доступных на вашем компьютере дома, находятся в совершенно другой лиге.
Большинство крупных авиакомпаний имеют свои собственные учебные центры с десятками полноценных летных тренажеров, которые, несмотря на внешний вид коробок на ножках, являются невероятно реалистичными копиями своих аналогов внутри. Сидя сзади на тренажере, инструктор способен создать любой нормальный или ненормальный сценарий, который только можно себе представить, давая пилотам в рабочих креслах возможность отрабатывать аварийные ситуации точно так же, как они разворачивались бы в реальном самолете, будучи крепко прикрученными к земле.
Несмотря на дороговизну их приобретения и эксплуатации, возможность обучать пилотов 24 часа в сутки, семь дней в неделю без риска для реальных самолетов и пассажиров делает использование авиационных тренажеров отраслевой нормой в наши дни. Фактически, разработка таких тренажеров сыграла важную роль в повышении безопасности полетов за последние 50 лет.
Что покрывают проверки симулятора?
Каждый национальный регулятор по всему миру, например, Управление гражданской авиации (CAA) в Великобритании и Федеральное авиационное управление (FAA) в США, устанавливает свои собственные требования к проверке симулятора. Затем они передают ответственность отдельным авиакомпаниям за то, чтобы все их пилоты соответствовали этому стандарту. Затем проверка тренажера проводится пилотом авиакомпании (капитаном или первым офицером), который был официально аккредитован CAA для работы в качестве Эксперта по оценке типов (TRE). Время от времени регулирующий орган проводит аудиторские проверки этих проверок, чтобы убедиться в том, что установленные ими стандарты соблюдаются.
Для пилотов, проходящих проверку, это может быть довольно нервное время. В сущности, наша работа стоит на кону, каждые шесть месяцев. Если мы не будем работать в соответствии с требуемыми стандартами, то можем остаться без работы. В результате крайне важно, чтобы мы хорошо работали в течение двух дней нашей проверки.
К счастью, навыки, которые мы должны продемонстрировать, четко определены в документах САА и охватывают основные навыки, с которыми, если честно, все пилоты должны иметь дело в любой момент своей карьеры. Каждый день, когда мы идем на работу, может стать днем, когда нам нужно будет использовать эти навыки. Имея это в виду, я лично рассматриваю проверку симулятора с перевернутой точки зрения — это моя возможность практиковать навыки в безопасной среде, которые мне, возможно, придется использовать в любом нормальном полете. Такое мышление помогает мне справляться со стрессом, связанным с проверкой, и воспринимать ее как позитивный опыт, а не негативный.
Как вы можете себе представить, большинство навыков, составляющих часть теста лицензионных навыков (LST), основаны на чрезвычайных ситуациях. Вдобавок ко всему, нас также проверяют на наших обычных процедурах, которые мы используем каждый день. К ним относятся:
- Предполетные процедуры и запуск двигателя;
- Использование контрольных списков;
- Отказ двигателя после взлета;
- Порядок отправления и прибытия;
- Один двигатель не работает заход на посадку;
- Один двигатель не работает уход на второй круг;
- Один двигатель не работает — посадка;
- Операции с ограниченной видимостью;
- Другие внештатные события.
Чтобы сделать сеанс более реалистичным, учебный отдел авиакомпании разработает сценарий, который будет включать в себя как можно больше из них. Например, это может быть полет из туманного Манчестера в Орландо. Однако все это немного похоже на игру. Мы прекрасно знаем, что на самом деле не окажемся в Орландо, так как события произойдут довольно скоро после того, как мы окажемся в воздухе, чтобы отметить галочками как можно больше пунктов из вышеприведенного списка.
Ключ к хорошему занятию на тренажере состоит в том, чтобы воспринимать события такими, какими они происходят, и относиться к ним точно так же, как мы относились бы к реальному самолету.
Отказ двигателя после взлета
Одним из самых важных навыков, которые необходимо продемонстрировать во время проверки на тренажере, является наша способность справляться с отказом двигателя на самом критическом этапе полета — как только мы поднимаемся в воздух.
Перед каждым вылетом мы рассчитываем мощность двигателя, которая будет не только наиболее эффективной для данных условий (масса самолета, длина взлетной полосы, погода и т. Д.), Но и оставит нам достаточно мощности, чтобы все же подняться с взлетной полосы в случае отказа одного из двигателей. Выполнение этого маневра является ключевой частью LST. Инструктор запрограммирует тренажер, чтобы создать проблему с двигателем, которая приведет к отказу двигателя или стрельбе, как только мы попадем в VR, скорость, с которой мы поворачиваем нос от земли и в воздух. Конечно, мы не будем знать, что это будет за двигатель и в чем заключается настоящая проблема — точно так же, как это было бы, если бы это произошло в реальной жизни.
Когда на этой стадии полета возникает проблема с двигателем, у нас есть стандартный способ управления самолетом— и именно его хочет оценить инструктор.
Первое, что мы должны сделать, это держать самолет прямо. При внезапной потере мощности от одного двигателя нос самолета будет качаться в ту сторону, приводимый в движение дополнительной мощностью с другой стороны. Таким образом, если левый двигатель выходит из строя, дополнительная мощность на правой стороне заставит нос повернуть в влево. Чтобы контролировать это, мы должны использовать наши ноги на педалях руля.
Наша цель состоит в том, чтобы отклонить в достаточной степени руль направления, чтобы вернуть нос самолета к осевой линии . С удержанием направления самолета под контролем, нам все еще нужно поднять самолет в воздух и безопасно оторваться от земли. Чтобы сделать это, мы должны повернуть нос в воздух, как при обычном взлете, но с одним существенным отличием.
С потерей половины мощности нашего двигателя разгон самолета будет намного медленнее. В результате, если мы будем изменять направление в воздухе, что бы удержаться как при обычном взлете, скорость полета быстро ухудшится, и мы окажемся в опасной низко скоростной ситуации.
Чтобы этого не произошло, при управлении педалями с отказом двигателя, мы делаем это гораздо медленнее. С накачкой адреналином это требует серьезных сознательных размышлений. Замедляя перемещение по изменению курса, воздушная скорость способна достаточно увеличиться до безопасной скорости полета, что позволяет нам подняться подальше от взлетно-посадочной полосы.
Как только мы видим, что самолет действительно набирает высоту, мы убираем шасси. Это снижает аэродинамическое сопротивление самолета, позволяя нам летать более эффективно и набирать высоту с более быстрой скоростью.
В той мере, в какой эта часть теста касается демонстрации наших навыков управления , как аспект, который многие сказали бы, является более важным навыком. Имея это в виду, мы включим автопилот на высоте около 200 футов, что позволяет нам “сделать шаг назад” и оценить ситуацию так, как она есть на самом деле. Определение правильного двигателя, который нам нужно выключить, имеет решающее значение. История авиации изобилует инцидентами, когда экипаж выключал не тот двигатель с катастрофическими последствиями. В результате крайне важно, чтобы оба пилота подтвердили между собой, в чем, по нашему мнению, заключается проблема выбора выключения не работающего двигателя.
После того, как это было подтверждено, Пилотный мониторинг может начать процесс выключения двигателя. Даже этот процесс требует подтверждение другого пилота, подтверждающего каждый раз, когда перемещается рычаг тяги или выбирается переключатель отсечки топлива. Второго шанса в такой ситуации нет.
Возвращение на землю
Как только двигатель будет выключен, совершенно очевидно, что мы не будем продолжать наш полет в Орландо. В результате мы должны принять решение приземлиться на подходящем аэродроме. Это может быть тот, с которого мы только что взлетели, или, если погода ухудшилась или взлетно-посадочная полоса закрыта из-за мусора от двигателя, мы должны найти где-то еще, чтобы приземлиться. То, как мы осуществляем этот процесс принятия решений, является большой частью того, как инструктор оценивает нашу работу.
Как только мы придумаем план посадки где-то, мы должны начать подход к земле. Полет на сближение на одном двигателе, очень похож как и с двумя двигателями. Основная проблема возникает в случае необходимости идти в обход аэропорта.
Теперь, в реальном сценарии, шансы на то, что придется обходить с аварийного захода из-за слишком низкой облачности или другого самолета, блокирующего взлетно-посадочную полосу, невероятно малы. Тем не менее, шанс всегда есть, и в результате мы должны продемонстрировать нашу способность выполнять обход, используя только один двигатель.
Так же, как при отказе двигателя на взлете, наш приоритет-держать нос прямым, когда мы имеем вращающийся момент от работающего двигателя. Разница здесь в том, что нам потребуется гораздо больше ход руля, так как мы будем использовать полную мощность на действующем двигателе, а не уменьшенную мощность, которая была использована на взлете. Если погода была причиной облета, то по счастливой случайности она внезапно улучшилась настолько, чтобы сделать еще один заход на посадку.
Это еще не конец…
Все это займет около часа, может быть, чуть больше. Однако за это время мы вычеркнем довольно много элементов, необходимых в рамках теста навыков. Однако теперь, когда прошел один час, впереди еще семь. Остаток этого времени будет состоять из аналогичных сценариев, где мы должны будем продемонстрировать все остальные навыки.
Например, возгорание груза , приводящее к прерванному взлету, посадка в условиях тумана, осложненная техническими неисправностями, а затем любые другие технические элементы, на которых авиалайнер решил сосредоточиться в этом конкретном учебном цикле.
Это может включать в себя сценарии, рассматривающие отказы гидравлики или практикующие то, что мы сделали бы, если бы обнаружили утечку топлива на полпути через Атлантику. Поскольку двухдневная сессия тренажера посвящена тестированию пилотов, чтобы убедиться, что мы можем управлять самолетом в аварийной ситуации, основное внимание уделяется обучению. Многие сценарии мы никогда не увидим по-настоящему в самолете. Однако если они все же появляются, то тот факт, что мы смогли практиковать и понимать их в симуляторе, означает, что они становятся гораздо менее серьезной проблемой.
Подведя итог
Шестимесячная проверка тренажера — большое событие в календаре пилота. Мы часто прячемся от друзей и семьи в течение недель, предшествующих проверке, чтобы убедиться, что мы достаточно изучили и подготовились. Однако главная цель этих двух дней-выйти с чувством, что мы улучшились как пилоты. Как и олимпийские спортсмены, каждая тренировка направлена на улучшение их результатов, и то же самое происходит и с нами, и с тренажерами.
Источник: https://thepointsguy.com/news/pilots-simulator-check/
