Получение правильного количества и правильного качества сна у пилотов гражданской авиации, может быть значительной разницей, как между безопасным полетом и катастрофой.
Авиация-это отрасль, чреватая потенциальной опасностью. Тем, кто работает в авиакомпании, предельно ясно, что может пойти не так если решение принято ошибочно или за рамки установленного времени.
Однако иногда первые шаги, ведущие к несчастному случаю, делаются вовсе не в кабине, а в постели – или, точнее, вне ее.
От недосыпа и усталости легко отмахнуться, а вечерней и тем более ноной загрузкой своего времени, пилоты часто хвастаются. Но опасность плохого ночного сна слишком реальна. Достаточно одного рассеянного момента, чтобы вызвать катастрофу.
«Появление на работе недостаточно отдохнувшего экипажа может оказать огромное влияние на очень многие сферы», — говорит доктор Индира Гурубхагаватула, адъюнкт-профессор медицины Пенсильванского университета, директор клиники сна при Медицинском центре администрации ветеранов и председатель Американской академии медицины сна (ААСМ) Комитет общественной безопасности. — Прежде всего, выполнение работы. Способность выполнять свою работу эффективно, правильно и безопасно требует, чтобы все ваши когнитивные навыки и навыки принятия решений были неповрежденными, чтобы Вы были бдительны и могли обрабатывать информацию, а ваши мышцы могли реагировать быстро и точно.
«Многие неврологические и когнитивные процессы зависят от восстановительного, освежающего сна.”
ААСМ утверждает, что среднестатистическому взрослому человеку требуется от семи до девяти часов сна в сутки. Точное число может варьироваться от человека к человеку, причем некоторые люди способны нормально функционировать при меньшем количестве сна, чем другие. Гурубхагаватула добавляет, что важны не только часы сна, но и его качество. Тот, кто получает правильное количество сна, но проводит ночь ворочаясь и нервно прерывая сон, может в конечном итоге так же устать, как и тот, кто спал слишком мало, что приводит к тем же опасностям.
— Та часть мозга, которая больше всего страдает от недостатка сна, называется лобной долей, то есть той частью мозга, которая находится непосредственно за лбом. И это та часть мозга, которая отвечает за то, что мы называем исполнительной функцией”, — говорит она. «Вы думаете о том, что делает командир воздушного судна и весь экипаж, они принимают большие объемы информации, они сортируют все это, они выясняют, что важно, и они принимают решения, и они используют суждение, и они должны помнить абсолютно все заученные правила и законы.
— Итак, вы должны немедленно вспомнить параметр или описание действий… И вы должны быть в состоянии постоянно концентрировать внимание на решении данной задачи. Все эти процессы контролируются этой областью мозга, и исследования показали, что именно на эту область мозга наиболее непосредственно влияет недостаточный сон”, — говорит Гурубхагаватула, продолжая говорить об опасности плохого сна.
Все это приводит к снижению производительности труда и, в конечном счете, влияет на безопасность полета.
«Управление самолетом, так же как и наземное обслуживание — это работа, требующая большого внимания, и поддержание этого внимания требует от вас хорошего отдыха и сосредоточенности”, — говорит Майкл Франс, управляющий директор NATA по безопасности и обучению.
«Усталость значительно увеличивает вероятность повреждения самолетов, оборудования компании и получения травм”,-добавляет Бо Баллард, вице-президент по операциям Tri-State Aero. «Производительность снижается, делаются ошибки, и при смене обстановки на более критичную, может формироваться и передаваться неверная информация.”
Одной из основных областей риска, связанных с усталостью, является неправильное определение параметров причинно-следственной связи событий.
«Каждый инцидент с неправильным определением причины, имеет несколько общих тем. Человеческие ошибки, такие как недопонимание, недостаток знаний, недостаточная осведомленность и, конечно же, усталость и отвлечение внимания играют важную роль в инцидентах с неправильной причиной и следствием ее. В отдельных случаях, как показываем мировая практик становятся смертельными. Если сотрудник службы контроля и досмотра устал на рампе, он, скорее всего, не сосредоточен и не общается так много, как следовало бы”, — объясняет Джошуа Тэлли, директор по качеству Phillips 66 Aviation.
Чтобы конкретно бороться с основной причиной, Тэлли призывает сеть FBO Phillips 66 использовать свои бесплатные сердечные наклейки и брелки” Save a Life – Verify Fuel Type», всем сотрудникам FBO обращать особое внимание на их действие и при общении друг с другом.
“Мы надеемся, что, видя эти визуальные напоминания, пилоты и сотрудники, при общении будут обращать внимание на адекватность ведения диалогов”, — говорит он. Dr. Daniel Mollicone is CEO и соучредитель компании Pulsar Informatics, которая производит измерители усталости для авиации и других отраслей промышленности.
Измерители усталости работают путем мониторинга усталости сотрудников, позволяя организациям принимать правильные меры для предотвращения инцидентов, связанных с усталостью, прежде чем они произойдут.
“Мы смотрим на схему сна и отдыха. И мы ищем ситуации, когда схема работы не совместима с биологией сна. Как правило причина — это либо слишком долго пилот работает, либо много ночных смен (полетов), либо слишком много последовательных рабочих дней подряд, без адекватной возможности осуществить полноценный сон. На пример отдых на борту самолета при многочасовых перелетах. Мы оцениваем каждый час дежурства по шкале усталости, и чем выше оценка, тем хуже. Итак, от нуля до восьми-это номинально; от восьми до 12-зона осторожности; а выше 12-повышенная усталость.
Измеритель усталости позволяет установить порог, который они не хотят, чтобы сотрудники работали выше без соответствующего контроля рисков. Например, если сотрудник имеет параметр — 12 на измерителе усталости, авиакомпания может удовлетворить потребности усталого сотрудника, возможно, предотвращая несчастный случай.
“Вы можете заставить их уйти от важных для безопасности задач, или вы можете заставить их сделать перерыв в полета (и, возможно, провести полноценный сон) или уйти с дежурства рано”,-говорит Молликоне. «Что бы вы ни делали, вы не хотите просто игнорировать это состояние. И это потому что то, что мы обнаружили параметр усталости, основываясь на эпидемиологических данных. Суть заключается в том, что когда работник находится на повышенном уровне усталости, он где-то от двух до пяти раз более вероятно будет вовлечен в инцидент. И у вас есть эта информация заранее, до того, как произойдет инцидент, и поэтому у вас есть возможность предотвратить негативное событие.”
Поддержание надлежащего баланса рабочего времени и отдыха является ключевым фактором снижения аварийности в авиакомпаниях, соглашается Баллард.
— Воздержитесь от того, чтобы просить пилота работать в две летные смены из-за того, что кто-то не смог выйти на работу. Вначале рабочего дня они могут казаться бодрыми, но через несколько часов обычно наступает тяжелая усталость. Кроме того, постарайтесь дать пилотам последовательный график работы, который включает в себя два выходных дня подряд”, — говорит он.
Франс говорит, что нарушение правильного баланса между работой и отдыхом-это то, что он лично испытал.
“Я работал в мире FBO в течение многих лет, прежде чем прийти в NATA, работал много двойных смен и иногда работал 24 часа подряд в начале своей карьеры только из-за плохой погоды, которая мешала людям добраться до работы, или людей, больных, или что бы это ни было. Как организация, вы должны, я думаю, начать этот разговор внутри себя. Да, будут времена, когда вы будете просить людей работать сверхурочно или просить их взять дополнительную смену. Должны ли быть приняты меры по их смягчению? Есть ли какой-то жесткий предел, за которым человек не может работать? Это все типы вопросов, которые, я думаю, организация должна задавать себе», — говорит Франс.
Баллард и Молликоне также говорят, что с усталыми сотрудниками не следует обращаться карательным образом.
“Они должны говорить громче и дать знать своему начальнику, что они сосредотачиваются на личных проблемах вне работы и не хотят переносить проблемы из дома. Но мысленные коллизии заставляют их погружаться в личные мысли. В данном случае компания ничего не выигрывает от их присутствия на работе в дополнительное время”, — говорит Баллард. — Слишком большой риск ради награды.”
Например, если у сотрудника дома есть новый ребенок, он обязательно потеряет сон, и из-за этого может пострадать его производительность. Они не стали плохими работниками, говорит Молликоне, но просто нуждаются в некоторой поддержке во время этой новой, временной фазы их жизни. А потом этот период проходит, и они возвращаются к своему нормальному, надежному состоянию”, — продолжает Молликоне.
культурная война
Одним из важнейших факторов обеспечения хорошего отдыха сотрудников и более безопасной работы является культура, как это описывает Франс.
“Я думаю, что как организации, работодатели, торговые ассоциации, пресса и так далее, мы все обязаны разъяснить, в чем заключаются опасности, и что отдых очень важен”, — говорит Франс. «Организации должны начать с признания того, что они играют определенную роль в управлении рисками, возникающими из-за усталости, и что этот процесс управления рисками начинается с открытого обсуждения этого вопроса, признания того, что усталость должна восприниматься серьезно и что члены команды должны чувствовать себя комфортно; затем говорить об этом и поднимать проблемы, связанные с такими вещами, как дефицит сна, ухудшение производительности.”
Принятие культуры, которая серьезно относится ко сну и усталости, к сожалению, противоречит более широким взглядам общества на сон, объясняет Гурубхагаватула.
«Мы живем в обществе, где культура склонна недооценивать сон, мы не относимся ко сну так же, как к пище, кислороду или воде. Вы не услышите, как люди хвастаются тем, как мало воды они могут выпить и выйти сухими из воды. И сон ничем не отличается, это биологическая потребность, как и все остальное, — говорит она.
Бравада, которую некоторые придерживаются в отношении сна, может привести их все глубже и глубже в опасность без систематического восстановительного сна.
— Нет такой вещи, как привыкание к недостаточному сну. То, что происходит, каждые сутки — это время необходимого сна. Если у вас есть одна ночь без сна, и у вас есть еще и еще, то воздействие этого хронического накопления долга сна продолжает нарастать. Кто-то, кто не спал достаточно в течение двух недель, находится в худшем состоянии с точки зрения бдительности и производительности, чем тот, кто не спал в течение одной ночи”, — говорит Гурубхагаватула.
Таким образом, организация должна взять на себя ответственность обучать своих сотрудников опасности недосыпания и поощрять сотрудников, которые чувствуют себя недостаточно отдохнувшими, чувствовать себя в безопасности, сообщая о своем состоянии.
«Очевидно, что если я прихожу каждый день в течение двух недель и говорю: «Чувак, я действительно недостаточно отдохнул, мне нужно взять выходной», или это постоянно используется как средство, чтобы уйти с работы, это будет совсем другая история. Но сколько раз сотрудники действительно чувствовали себя усталыми и неспособными работать безопасно, но ничего не говорили, потому что: «ну, какой у меня выбор? Если я скажу им, что устал, начальство может сказать: Ну, почему ты не выспался? Это твоя вина.’ Так что, я думаю, это опять же культура. Все возвращается к культуре», — говорит Франс.
Некоторые вещи, которые, по словам Гурубхагаватулы, организация может сделать для создания культуры позитивного сна, — это планирование сдвигов смены, которые планируются наперед.
«Человеческая биология диктует, что мы лучше откладываем наступление сна ночь за ночью, чем опережаем наступление сна, а это означает, что нам легче ложиться спать в 10 вечера, затем в 11, а затем в полночь и так далее, чем продолжать тянуть время сна назад. Если вы работаете 24/7 и у вас есть сменные рабочие, организация может помочь, убедившись, что их смены вращаются вперед, а это означает, что вы можете работать в дневную смену, а затем в вечернюю смену, а затем в ночную смену, а затем в выходные дни, чтобы восстановиться”, — говорит она.
Еще один шаг заключается в том, чтобы убедиться, что сотрудники обучены сну и расстройствам сна, а также скринингу нарушений сна.
Рабочие места также должны предлагать зоны отдыха или даже комнаты для сна и поощрять людей делать перерывы, продолжает Гурубхагаватула.
«Очень важно, чтобы организационная культура была согласована со здоровым сном, чтобы все получали пользу”, — говорит она. «Создание культуры, в которой люди заботятся друг о друге и уважают потребности друг друга во сне, где люди фактически по очереди дают друг другу возможность отдохнуть, — это способ повысить риск некоторых последствий усталости для здоровья и безопасности в авиационном транспорте.”
Источник: Ходок Джарох
ttps://www.aviationpros.com/ground-handling/ground-handlers-service-providers/article/21146508/dont-sleep-on-the-dangers-of-fatigue
