БАЗА ВОЕННО ВОЗДУШНЫХ СИЛ НА ВЫСОТЕ — Для боевых пилотов ВВС США культура постоянного совершенствования является ключом к успеху в бою, особенно при разработке и оттачивании тактики с использованием довольно новой системы вооружения.

388-й истребительный авиаполк на базе ВВС Хилл, штат Юта, является первым боеспособным крылом ВВС F-35A Lightning II. Он объявил о полной боевой готовности в январе 2020 года. Крыло, вместе с резервным 419-м истребительным крылом, совершает 50-100 боевых вылетов каждый день, обучая и развивая лидеров.

«У нас в кабине только один человек. Вы должны уметь думать самостоятельно и принимать важные решения, которые влияют на всю группировку за доли секунды », — сказал полковник Стивен Бемер, командир 388-го истребительного авиаполка. «Это тот тип летчиков, который мы развиваем каждый день».

Режим тренировок

По словам подполковника Майкла Блаузера, заместителя командира 388-й оперативной группы, для F-35A используются различные учебные задачи: наступательная и оборонительная борьба с воздухом, подавление средств ПВО противника и сопровождение других самолетов — это хлеб с маслом.

Учебные вылеты, которые отправляются и возвращаются в Хилл почти каждый день, обычно проводятся группами по 8, 10 или 12 самолетов. Эти группы разбиты на группы из двух или четырех кораблей, каждая из которых имеет разные цели обучения пилотов.

Цели для каждого пилота обычно определяются тремя вещами: программой обучения, комплексным планом обучения крыла и конкретными требованиями подготовки к развертыванию или большим учениям.

«Я появился в Хилле сразу после окончания базового курса F-35. Это единственный истребитель, на котором я летал, и курс довольно тяжелый для тренажера», — сказал капитан Грант Шварц, пилот 4-й истребительной эскадрильи. «Мы начали подготовку к Red Flag, а затем сразу перешли к Неллис. Это было открытием для меня, когда я впервые стал летчиком-истребителем и увидел возможности, которые F-35 привносит в бой и вносит свой вклад».

Помимо специальной подготовки к развертыванию, у каждого пилота есть требования к обучению в зависимости от того, на каком этапе разработки они находятся.

«Потребность в развитии в качестве пилота-истребителя никогда не прекращается», — сказал Блаузер. «С того дня, как вы покидаете базовый курс бойцов, вы всегда в какой-то мере».

Этот прогресс в мастерстве пилота — от ведомого, готового к выполнению задания, до руководителя полета, пилота-инструктора, оценщика полета или командира задания — является одной из самых сильных сторон ВВС, и то, что позволит извлечь максимум из любой системы вооружения. они нанимают, сказал Бемер.

«Как военно-воздушные силы, наше тактическое преимущество состоит в том, что мы разрабатываем летчиков, которые могут критически мыслить, принимать решения в реальном времени и выходить за рамки сценария, когда им нужно», — сказал Бемер. «Мы просим самых юных ведомых и обучаем их нестандартному мышлению для решения тактических задач».

Симулятор и реальность

Одним из средств обучения является тренажер. На авиабазе Хилл их шесть, связанных друг с другом, которые пилоты используют каждый день для повышения квалификации. Отсеки для тренажеров являются точными копиями кабины экипажа. Пилоты забираются внутрь. Кабина движется вперед по рельсам, образуя купол на 360 градусов, «как внутри снежного шара», — сказал Шварц.

Для новичков на симуляторе может быть просто руление, использование радио, взлет и посадка в воздушном пространстве Хилла. Для более опытных ведомых сеанс может столкнуться со сложным сценарием с множеством встроенных угроз высокого уровня, некоторые из которых даже недоступны для тренировок в реальной жизни.

«Это дает большое чувство реализма и является экономичным способом повторить то, что мы не всегда можем сделать во время боевого вылета, например, отказ двигателя или полет против более сложных угроз», — сказал Блаузер.

«В симуляторе можно принять неверное решение. При этом испорченый полет просто перезагружают… В реальной жизни это не так », — сказал Бемер. «Мы используем тренажер, чтобы запускать сценарии снова и снова. Когда вы попадаете в реальную динамическую среду и видите там то, чего не ожидали, по крайней мере, вы видели эту схему защиты раньше, и теперь вы можете применить на практике, что-то более успешное, чем в ситуации когда вы не тренировали сложную тактику и маневр». «Это то, что мы пытаемся здесь усовершенствовать, Airmanship. Некоторые сценарные блоки можно разработать тактике применения в симуляторе, и на практике вы можете воспроизвести это с достаточной точностью при за ранее известном результате.

Конечно элементы настоящего полета при выполнении боевой задачи, создают колосальные физические нагрузки, что конечно нельзя с эмитировать на тренажере. Не возможно передать ощущение страха и опасности, когда волосы на затылке встают дыбом, и вы знаете, что ваша жизнь в опасности, и вам нужно принимать решения за доли секунды », — сказал Бемер.

Будущие возможности

Успех F-35A, который обрабатывает и отображает информацию быстрее, чем может постичь человеческий мозг, зависит от пилотов, которые могут фильтровать и фокусировать эти данные на миссии, делать оценки рисков и принимать ультро быстрые решения. По словам Бемера, чем больше крыло сможет развивать летное мастерство, тем надежнее и предсказуемо будущее для системы вооружения ВВС.

«Человеческая природа — пытаться применить то, что вы узнали на предыдущих самолетах, но это не F-16. Это не A-10, — сказал Бемер. «С F-35 вы должны изменить свои предпочтения, и это приведет к лучшей тактике, которая соответствует новым возможностям, которые предоставляет этот самолет. По мере развития этого самолета наши молодые летчики будут продолжать раскрывать весь потенциал F-35».

Источник: https://hilltoptimes.com/ Руководитель по Связям с общественностью — Михеем Garbarino — 388 Истребительного Крыла.