Мне, как бывшему бортпроводнику , чаще всего задавали вопрос на борту: «Где туалет?» Это было: «Это ваш обычный маршрут?» Этот, казалось бы, безобидный вопрос всегда вызывал у меня глубокий вздох. Как бортпроводник выбирает свое расписание, далеко не так просто. График работы бортпроводника, особенно в США, основан на системе ставок за выслугу лет. Чем дольше вы работаете в авиакомпании, тем больше у вас информации о том, куда и когда вы полетите. Еще больше усложняет ситуацию то, что стаж бортпроводника может меняться ежемесячно в зависимости от того, кто находится в отпуске, уходит на обучение или выполняет специальное задание. Большинство авиакомпаний помещают самых младших или новейших бортпроводников в «резерв», что означает, что они никогда не имеют права голоса в том, куда они направляются — их отправляют на рейс, когда кто-то заболевает, или проблемы в плотном вылете рейсов.
Для тех бортпроводников, которые достаточно взрослые, чтобы на самом деле делать ставки на расписание полетов, есть много факторов, которые они учитывают при выборе своих предпочтений.
Торги по расписанию — одно из самых напряженных занятий для бригад. Обычно ставка делается от трех недель до месяца заранее, поэтому бортпроводники задаются вопросом, какие дни им понадобятся в следующем месяце, какие мероприятия они уже запланировали, куда они хотят полететь и к кому они хотят пойти на борт. И они всегда озабочены тем, сможет ли их стаж соответствовать их предпочтениям.
Кроме того, бортпроводники не всегда могут делать ставки на конкретный маршрут или рейс. Одиночные полеты объединены в «поездку» или «пару» рейсов, обычно продолжительностью от одного до четырех дней. Каждый день может быть от одного полета до пяти или шести рейсов до ночевки. Так что, если кого-то интересует конкретный маршрут или вылет, может быть четыре или пять других рейсов, что сделает его непривлекательным. Некоторые авиакомпании не разрешают экипажам участвовать в торгах на определенные многодневные поездки; они заранее составляют полные ежемесячные расписания, называемые линиями, и заставляют бортпроводников сообщать о своих предпочтениях в линиях от наиболее желаемых до «Думаю, я сделаю это».
Как пункт назначения, так и продолжительность остановки также играют большую роль в заявке на постановку по расписанию. Например, после дня из пяти рейсов, 10-часовая остановка не выглядит очень успокаивающей перед еще одним днем из трех рейсов. И для некоторых 24-часовая остановка в Канкуне, Мексика , является Святым Граалем, но для других это дно, потому что это не так дорого с точки зрения компенсации. (Большинству членов экипажа не платят за время посадки, только часы, когда самолет находится в полете.)
Большинство систем подачи заявок на участие в авиалиниях позволяют членам экипажа указывать личные предпочтения, такие как предотвращение эффекта красных глаз и остановок менее 10 часов, полеты через определенные хабы или основные города, ограничения на количество выполняемых рейсов в день, в какой должности работает член экипажа. в самолете и даже при отборе наград в таких городах, как Париж или Кабо-Сан-Лукас, Мексика. Некоторые даже позволяют членам экипажа избегать работы с конкретными коллегами, а также позволяют им запрашивать полет со своими ближайшими друзьями. После подачи заявок и присуждения расписаний открывается период торговли, когда бортпроводники могут прилетать и обмениваться рейсами друг с другом. Нередко предлагают деньги, чтобы побудить других отказаться от нежелательных поездок из своего расписания. Бортпроводники могут объединяться, иногда это называют «картелем», и накапливать более желанные поездки в свои расписания, чтобы обменять их на лучшие пересадки или поездки со своими друзьями.
«Мне нравится делать ставки с напарником, потому что, когда вы с друзьями, вы можете весело провести время в полете независимо от пункта назначения», — говорит Эйми Ламей, бортпроводник из Флориды. «Даже если это нежелательный пункт назначения, вы со своими друзьями, и у вас есть время, чтобы наверстать упущенное». Ламей говорит, что она старается избегать полетов в определенные пункты назначения из-за постоянных задержек в аэропортах . «У меня дома две девочки, и мне нравится знать, когда я буду дома, потому что могу сказать это моим детям. Я избегаю аэропортов, которые известны задержками».
Работа бортпроводником во время пандемии добавила еще больше требований к ежемесячным предпочтениям членов экипажа. Келли Тамфорд, бортпроводник из Лас-Вегаса , говорит, что в настоящее время она избегает полетов в определенные регионы из-за роста числа непослушных пассажиров . «Я обнаружил, что жители Нью-Йорка просто получают бортовую информацию и они надевают свою маску, и нам не нужно постоянно просить и напоминать им, чтобы они ее надели. Так что я предпочитаю работать с этими рейсами », — говорит она.
Тамфорд не одинок: многие бортпроводники теперь задумываются о том, насколько важно тренировки стали с кабинным экипажем по безопстности полета в салоне самолета.
Члены экипажа, которые не были уволены — добровольно или невольно — в начале пандемии, также обнаружили, что их предпочтение по работе с пересадкой рейсов, стало эквивалентом перехода в тренерское кресло с места в первом классе. В городах, где обычно есть чем заняться во время стоянки, большинство туристических достопримечательностей, ресторанов и лучших отелей были закрыты. «Вы могли быть в Нью-Йорке или Уичито, это не имело значения», — говорит ЛаМэй. Многие авиакомпании столкнулись с трудностями при поиске отелей для расселения пилотов и бортпроводников, и большинство экипажей полагалось на службы доставки еды, а не на обеды в ресторанах — или даже им приходилось покупать холодильники и упаковывать еду из дома.
И все эти проблемы с планированием рабочих маршрутов, из-за пандемии, далеки от завершения. Поскольку воздушные перевозки продолжают возрождаться, а авиакомпании быстро увеличивают количество рейсов , они делают это быстро. Но всем отстраненным, бортпроводникам потребуются учебные занятия для повторной сертификации своих навыков — после чего они могут вернуться в воздух. Так что в следующий раз, когда вы садитесь в самолет, не забудьте одарить бортпроводников еще более теплой улыбкой: они пережили недели стресса только для того, чтобы попасть в самолет.
Источник: https://www.cntraveler.com/story/the-complex-and-competitive-ways-flight-attendants-choose-their-schedules
