Цель-лучшие пилоты и большая боеспособность. Бонус —    это скорость.

Впервые за десятилетия ВВС готовятся к капитальному ремонту своего предприятия по подготовке летчиков-истребителей. Существующая система не сломана, но новая технология обучения и будущий тренер Т-7А дают возможность развивать еще лучших пилотов-истребителей за меньшее время и потенциально с меньшими затратами.

Новая концепция операций называется «Восстановление кузницы”, или “Перековка” для краткости, подписанная 2 июня бывшим начальником воздушного боевого командования генералом Джеймсом «Майком» Холмсом. За счет объединения этапов подготовки и исключения смены станции это сократит время, необходимое для увеличения лидерства в полете, на 12-18 месяцев. Свежеиспеченные базовые пилоты также будут более опытными в истребительной деятельности, прежде чем они когда-либо доберутся до своей системы вооружения, и смогут прогрессировать быстрее, оказавшись там.

Готовность будет повышена за счет обучения на новых Т-7А Red Hawk, а не на фронтовых боевых самолетах. Это уменьшило бы износ боевых самолетов и оставило бы больше боеспособности для реальных непредвиденных ситуаций. Выполнение этого только с F-22 могло бы дать на 60 процентов больше рабочих часов для Raptors и сэкономить от трех до пяти раз стоимость одного летного часа по сравнению с Raptor.

” Мы пытаемся … посмотреть, сможем ли мы создать больше мощностей, не тратя больше денег», — сказал Холмс в прямом эфире 22 июня с институтом аэрокосмических исследований Митчелла Ассоциации ВВС. “Мы можем взять часть этого тренировочного железа и превратить его в боевое железо.»Самолеты и пилоты, — отметил он, — уже оплачены.”

ACC работает с Air Education and Training Command (AETC) для дальнейшей разработки концепции. AETC владеет почти 230 истребителями, но генерал-майор Крейг Д. Уиллс, командующий 19-й Воздушной армией, сказал, что еще слишком рано говорить, будет ли какой-либо из этих самолетов в конечном итоге передан ACC для фронтовой службы или AETC может передать некоторые из своих баз.

“Я не вижу, что Перековка приведет к большому сдвигу железа из AETC сразу же, но я думаю, что, вероятно, можно с уверенностью сказать, что нам предстоит еще много работы … прежде чем мы точно узнаем, как все это закончится”, — сказал Уиллс. AETC имеет 134 F-16 и 92 F-35. учебные F-22 были объединены с другими оперативными эскадрильями F-22 после того, как ураган Майкл выровнял Tyndall AFB, Fla. а в 2018 году Национальная гвардия готовит и пилотов F-15.

Также неясно, будет ли AETC по-прежнему предоставлять пилотов-инструкторов.

“Мы думаем … те люди, которые собираются на Т-7 на базах AETC, вероятно, будут лучше всего обучены AETC изначально”, — сказал Уиллс. “Вы могли бы представить себе сценарий, в котором мы обеспечим первоначальную проверку—базовое владение самолетом—а затем они перейдут к участию в его перековке.”

При перековке пилоты истребителей будут иметь боевую квалификацию для большей части их первоначальной заминки, чем сегодня.

“В тот день, когда вы получите свои крылья, Вы должны ВВС 10 лет”, — сказал подполковник Люк Шнайдер, один из авторов Reforge CONOPS (концепции операций). Но большая часть этого времени уходит на тренировки. “Мы рассматриваем возможность вернуть Военно-Воздушным Силам 10 процентов или больше этих обязательств в качестве боеспособного авиатора.”

Сама перековка была сделана более двух лет назад. Он отражает расширенный эксперимент по подготовке пилотов AETC, и обе команды сравнили заметки в серии встреч. Идеи хорошо согласуются.

Прибытие Т-7А станет переломным моментом с точки зрения возможностей, сказал Уиллс, и обе команды признали, что изменения необходимы, чтобы “получить это право.»Таким образом, хотя эти две команды “не совсем соединены в бедре”, — отметил Уиллс, они “идеально идут в ногу.”

Т-7А гораздо более продвинутый, чем Т-38, который он преуспевает. Он управляется больше как современный истребитель, у него есть современная кабина пилота, он более снисходителен, и у него есть возможность имитировать многие виды датчиков и оружия. Он может имитировать практически все, что делает истребитель, за исключением вспышки ракетного двигателя, когда ракета улетает. Время на Т-7 обычно тратится гораздо лучше, чем на Т-38, что исключает необходимость специальной подготовки, необходимой только для того, чтобы летать на Т-38 istelf. В этом самолете, из-за его причуд, “мы тратим много времени, обучая ребят не умирать”, — сказал Шнайдер.

После того, как они закончат с Т-38, студенты должны провести дополнительное время в современных истребителях, чтобы действительно научиться их использовать. После окончания базовой летной школы, а затем введения в основы истребителей (IFF), пилоты должны провести месяцы в своем летном учебном подразделении (FTU) на своем боевом самолете, изучая как его уникальную управляемость, так и то, как использовать его различные боевые системы

Уиллс сказал, что ВВС, как правило, летают на новых самолетах, как и на тех, которые они заменяют, независимо от того, насколько большой скачок в возможностях они представляют. В первые дни существования F-22, отметил он, пилоты говорили “” мы летали на нем точно так же, как на F-15C». со временем пилоты научились использовать всю мощь Raptor.

Однако Т-7А — это большой скачок вперед. “Мы летаем на Т-38 уже 61 год, — сказал Уиллс. «Последнее, что мы хотим сделать, это взять современный самолет, такой как Т-7, а затем летать на нем точно так же, как на Т-38.”

ACC и AETC уже используют виртуальную реальность, передовое моделирование и искусственный интеллект (ИИ), чтобы позволить студентам учиться в своем собственном темпе и овладевать определенными навыками, не отрываясь от Земли. Сегодня, по словам Уиллса, студенты «летают» на видеоигровых установках, которые могут быть установлены в их комнатах, что позволяет им практиковать миссии столько раз, сколько необходимо, пока они не получат их правильно.

Перековка будет строиться на этом. ИИ будет следить за прогрессом студентов, видя, где им нужно больше работы и рекомендуя освежители там, где это необходимо. Домашнее задание также может быть записано, так что человеческие инструкторы могут критиковать успеваемость студентов и предлагать конкретные советы по проблемным областям. Искусственный интеллект также сможет распознать, когда студенты освоили курсовую работу на ранней стадии, что позволит им двигаться дальше без ненужных повторений, еще больше ускоряя их прогресс.

Уиллс сказал, что студенты, как правило,” заржавели», как когда они отчитываются перед введением в основы истребителей, так и позже в своем летном учебном подразделении. Устранение смены станции IFF экономит время и деньги на переездах по пересеченной местности и снижает потребность в переподготовке кадров.

Согласно CONOPS, студенты перейдут из базовой летной школы в 12-месячную начальную программу тактической подготовки, или ITT, где они будут летать на T-7A. “по сравнению с существующей временной шкалой, обученным ITT авиаторам потребуется только половина времени, чтобы завершить переход истребителя, чтобы получить квалификацию в главном самолете системы вооружения”,-сказал Дэвид Л. Тимм, другой автор Reforge.

Как только пилоты завершат ITT, они будут иметь “необходимый опыт для посещения переходного курса FTU вместо базового курса FTU.»В целом,» ожидаемый результат заключается в том, что истребитель-Авиатор становится готовым к полету на 12-18 месяцев раньше, чем текущий процесс”, — утверждает КОНОПС.

Согласно условной временной шкале в CONOPS, студенты, отобранные для истребительной трассы, начнут получать специальные инструкции по истребителям примерно за пять месяцев до получения своих крыльев. Затем они будут посещать курс ITT в течение одного года обучения, оставаясь на той же базе, когда они перейдут в FTU в течение четырех месяцев, чтобы стать квалифицированными для миссии. После этого они могут стать ведущими полета через восемь месяцев или меньше, в зависимости от их квалификации.

Реализация новой схемы зависит от успешного и своевременного ввода в эксплуатацию T7 A. планировщики намерены завершить программу proof-of-concept, называемую RFX, предназначенную для подготовки кадров пилотов-инструкторов Reforge с использованием восьми арендованных, готовых продвинутых тренеров. Кандидаты включают Korea Aerospace Industries/Lockheed Martin T-50 или Leonardo M-346, оба из которых проиграли T-7A, когда Boeing получил контракт тренера в сентябре 2018 года. Холмс сказал, что арендованные самолеты, как ожидается, будут доступны летом 2021 года.

Что касается Boeing, пресс-секретарь сказал, что T-7A был “разработан с учетом роста и гибкости”, и если потребуются дополнительные возможности, “мы хорошо подготовлены для поддержки меняющихся требований наших клиентов.”

В ACC Шнайдер сказал, что командование делает “все возможное, чтобы не повлиять на [инженерные и производственные разработки] и поставку Т-7 в AETC.”

RFX рассматривается как пятилетняя попытка вытрясти идеи в Reforge, внести коррективы в курс и создать систему, чтобы воспользоваться преимуществами T-7A в первый же день, когда он будет доступен. Первоначальный план состоял в том, чтобы просто арендовать Т-50, но был интерес со стороны других компаний, сказал Холмс, и “в наших интересах посмотреть, кто может прийти по доступной цене.»Аренда тренеров-это незапланированные расходы, и все еще возможно, что такая программа может оказаться неподъемной.

Еще один неизвестный вопрос заключается в том, может ли потребоваться больше Т-7а, чтобы заставить перековку работать. “Это должен определить РКС, — сказал Тимм. Контракт на Т-7А уже дает ВВС возможность приобрести еще 100 самолетов сверх 351 по заказу.

Сохраняющуюся нехватку пилотов в ВВС можно было бы облегчить с помощью перековки. Дефицит состоит из трех компонентов: производство (количество пилотов, проходящих через конвейер); поглощение (способность ВВС США превращать новых пилотов в закаленные боевые активы); и удержание (чтобы “держать их счастливыми, чтобы они не спаслись и не пошли в авиакомпании”, как сказал Шнайдер).

Reforge «будет атаковать первые два», ускоряя пропускную способность, чтобы обучить больше пилотов за меньшее время. Поглощение-более сложная проблема.

По словам Шнайдера, новые пилоты, выходящие сегодня из истребительной подготовки, имеют меньше воздушного времени и опыта, когда прибывают в свои боевые части, “по сравнению с теми, что были 15-20 лет назад”. До тех пор, пока пилот не возглавит полет, “следующие варианты назначения крайне ограничены”, сказал Шнайдер. “Это вызывает разочарование», и перековка должна помочь смягчить это, частично используя концепции, разработанные в упражнениях с красным флагом. Reforge будет имитировать красный флаг, где записи показывают, что живучесть пилотов резко повышается после 10 реалистичных миссий.

С перековкой » они попадают в боевые подразделения уже опытными, они быстрее становятся летными проводниками. Они более полезны.”

Прежде чем Холмс удовлетворился планом, ему было доложено о четырех повторениях перековки конопли. Холмс и его преемник, генерал Марк Д. Келли, проинформировали об этом других четырехзвездочных и бывшего начальника штаба генерала Дэвида Л. Голдфейна в начале этого года.

Опираясь на прогресс ЕСТК

Концепция Reforge основана на том, что AETC делает с подготовкой пилотов для бакалавриата (UPT). Текущая итерация называется UPT 2.5, и она определяет пилотов, связанных с истребителями, раньше и дает им более адаптированную программу обучения.

Уиллс объяснил, что когда Т-7 прибудет в 2024 году, “если вы получите свои крылья в UPT 2.5, вы получите чек в Т-7 … и вы квалифицированы, чтобы управлять самолетом.”

К тому времени, когда студенты доберутся до полевого подразделения, у них будет “пара лет или 250 часов” летного времени, отметил Уиллс. — По существу … двухлетнее введение о том, как действовать в качестве пилота истребителя.»Хотя CONOPS исключает временное назначение на другую базу для введения в курс основ истребителей, — добавил он, — это не вопрос пропуска IFF, как такового.”

Дальнейшие изменения вероятны, и новые технологии позволят еще больше сбалансировать количество тренировок, необходимых в воздухе, по сравнению с тренажерами, добавил Уиллс. Например, в течение нескольких лет большинство, если не все, выпускные курсы по аэромобильной подготовке будут проходить на тренажерах.

На данный момент, по крайней мере, Перековка предназначена только для пилотов истребителей; в настоящее время такой программы не существует для пилотов бомбардировщиков, которые также перейдут от обучения Т-38 к Т-7, когда он будет готов.

Тимм отметил, что Конгресс все еще должен быть продан на идею перековки. Ускорение обучения поднимет тревогу на Капитолийском холме из-за опасений, что ВВС США могут срезать углы и подвергать риску новых пилотов. Идея, однако, состоит в том, чтобы использовать новые технологии для улучшения обучения и устранения времени и затрат, которые больше не способствуют обучению пилотов или безопасности полетов.

Подготовка пилотов-старшекурсников “была такой же в течение последних шести десятилетий”, — сказал Тимм. — Мы знаем, что это работает. [Но] стало недоступным использование фронтовых истребителей для подготовки летчиков-истребителей.”

Перековка-это возможность избежать «выжигания нашей силовой структуры “во время подготовки «для близкого противника».»И обучая навыкам быстрее и эффективнее, вы можете сэкономить 50 процентов учебных дней.”

Что касается боевой жизни на самолете, то Тимм отметил: 60 процентов сегодняшних боевых вылетов F-22 приходится на подготовку в полевых учебных подразделениях. С ограниченным количеством доступных скрытных реактивных самолетов и заменами все еще только концепций, экономия этих часов продлевает срок службы и боеспособность премьерного истребителя превосходства ВВС в воздухе.

Финансовые сбережения также могут накапливаться, но это никогда не было целью. Акк не раскрывает ожидаемую экономию и говорит, что любые текущие оценки все еще должны быть подтверждены реальным опытом.

— Ценность очевидна, — сказал Шнейдер. “Мы не собираемся сокращать часы работы. Мы хотим перепрофилировать их. Если я сокращаю часы, я не повышаю готовность сверх того, что есть прямо сейчас. … Мы хотим дать оперативным подразделениям гораздо больше времени, чтобы сосредоточиться на угрозе, а не на том, как взлететь, приземлиться и сделать шаблоны.”

Уиллс подчеркнул, что на данный момент обучение остается неизменным. «Самое худшее, что мы можем сделать прямо сейчас … это дать всем понять, что мы собираемся встряхнуть всю программу”, — сказал он. — Это не входит в наши планы.»Скорее, идея состоит в том, чтобы спросить: “Как вы делаете вещи умнее … и делаете это так, чтобы все заинтересованные стороны были довольны этим? … В этом деле есть много заинтересованных сторон, и очень важно, чтобы мы взяли с собой всех.”