Более 800 человек зарегистрировались из 27 азиатских стран и территорий, в том числе 600 из Республики Корея, из общего числа более 1400. Восемь из 10 лучших представленных стран были азиатскими, остальные — Соединенные Штаты и Франция. В общей сложности в нем приняли участие представители более 120 стран из Океании, Ближнего Востока, Африки, Европы, Южной и Северной Америки, включая множество небольших стран.
Участники представляли авиакомпании (186), авиационную промышленность, университеты, учебные центры, регулирующие органы и аэропорты.
И презентации были явно убедительными: средний человек потратил более трех часов на просмотр живого события.
То, что vAAETS стал глобальным виртуальным мероприятием, неудивительно, учитывая репутацию корейцев как новаторов в области технологий и обучения.
Официальное мероприятие Министерства наземной инфраструктуры и транспорта Кореи (MoLIT), организованное Корейской корпорацией аэропортов (KAC), в версии ежегодной конференции 2022 года вновь рассматривались ведущие вопросы авиационной подготовки, такие как:
- Методы и внедрение обучения, основанного на фактических данных (EBT), включая обучение инструкторов
- A / M / V / XR в обучении пилотов
- Переподготовка и периодические тренинги
- Новые технологии, включая UAM / AAM / eVTOL
Модератором vAAETS выступил капитан. Крис Лонг и капитан. Jacques Drappier. Спонсорами мероприятия выступили CAE, CPAT.com , и L3Harris.
Йонг-Сог Ким, заместитель министра гражданской авиации, MoLIT, сказал участникам: “Мы находимся на пороге революции в области подготовки и обучения пилотов для обеспечения авиационной безопасности. Крайне важно развивать таланты для адаптации к новым технологиям ”.
Хен Чжон Юн, президент и главный исполнительный директор KAC, рассказал, как корейские авиакомпании смогли активно реагировать на возросший спрос на пилотов после возобновления полетов, используя курсы сближения и переподготовки для пилотов, которые долгое время не находились в кабине пилотов.
Диего Мартинес, руководитель отдела глобальной авиационной подготовки ИКАО, предупредил: “Нехватка пилотов ставит под угрозу экономическую жизнеспособность многих операторов”. Он сказал, что прогноз ИКАО по авиационному персоналу, Doc 9956, показывает увеличение числа пилотов в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 41% к 2037 году, или почти на 300 000 пилотов.
Глава ПКК ИКАО заявил: “Поскольку новые технологии продолжают разрабатываться огромными и исторически беспрецедентными темпами, а новые участники проектирования и эксплуатации воздушных судов стимулируют использование усовершенствованной воздушной мобильности (AAM), это потребует адаптации ко многим ключевым областям одобрения регулирующих органов. Необходимость стандартов для того, чтобы идти в ногу с темпами инноваций, является для нас ключевым и неотложным приоритетом ”.
Майкл Варни. Капитан, генеральный директор компании Salient, человек, которого считают “отцом EBT”, сказал, что EBT — это “эмпирический” подход к обучению, при котором инструкторы должны побуждать пилотов размышлять о своем опыте и делать выводы, чтобы применить теорию на практике.Он посоветовал авиакомпаниям с парком из нескольких самолетов совместно работать над разработкой своих программ EBT – “это создает гораздо более благоприятную среду”. Он добавил: “Это никогда не должно быть отдельной задачей; это слишком важно для этого”. Варни также отметил, что “не каждая задача в EBT оценивается так же, как в программе AQP. Задания используются для выявления компетенций ”.
Пинг Ли.Капитан, главный пилот HF CRM, сказал, что EVA Air разрабатывает EBT уже несколько лет. Следующим логическим шагом является IBT (индивидуальное обучение), которое фокусируется на анализе первопричин в ситуациях CRM: например, как были неправильно устранены угрозы (не удалось идентифицировать, не удалось принять решение, не удалось поделиться …) и какие шаги по снижению рисков предприняла команда, если таковые были. “Я надеюсь, что однажды все наши инструкторы смогут обладать этими расширенными компетенциями. Только индивидуальное обучение может помочь людям достичь наивысшего эффекта ”.
Стефан Лабушери, руководитель отдела летной подготовки Airbus по всему миру, рассказал об эволюции обучения пилотов на авиационном заводе–изготовителе — теперь это комплексный системный подход Airbus, который включает в себя комплексное обучение и оценку на основе компетенций (CBTA) как для начального обучения, так и для оценки типа. Он отметил: “Теперь мы полностью внедрили EBT в нашу сеть ATO”.
Лабушери сказал, что тренинг построен на трех основных принципах:
- Обучение способствует безопасности, а безопасность — обучению.
- Помните, что должно обеспечить обучение: надежные и выносливые пилоты.
- Лучший курс без подходящего инструктора ничего не стоит.
Дэвид Суорбрик.Капитан, менеджер по обучению Boeing, авиакомпания Emirates, сказал: “Компетентностный подход — это гораздо более зрелый способ подготовки пилота. Основное внимание уделяется ручному управлению, автоматизации, всем традиционным вещам… оно также развивает навыки лидерства, ситуационную осведомленность, управление рабочей нагрузкой ”. Учебный цикл Emirates следует за SOAR: изучение, ориентация, применение и размышление.
Капитан. Джей Си Тан, заместитель главного пилота (по обучению) парка самолетов A380 авиакомпании Singapore Airlines, рассказал о поддержании компетентности пилотов во время пандемии и восстановления. Одним из методов было откомандирование многих пилотов A380 SIA в другие авиакомпании, чтобы они могли продолжать летать. «Но простого соблюдения нормативных минимумов было недостаточно для поддержания компетентности». Для дальнейшего привлечения пилотов они инициировали программу повышения квалификации с использованием однорангового обучения, а также программу «перезапуска» за три месяца до возвращения в строй. Они также организовали курс повышения квалификации инструкторов.
Хеджин Чо, сотрудник Отдела лицензирования летчиков, отвечающий за EPTA, KOTSA (Корейское управление по безопасности на транспорте), объяснил, что нестандартная фразеология и недостаточное знание английского языка тесно связаны с авиационными происшествиями. Она рассказала о ходе прохождения онлайн-экзамена по корейскому английскому языку для авиации, который проводится уже четвертый год и в котором используются реальные сценарии для оценки практических навыков общения.
Хенкю Ву, менеджер отдела UAM и Innocity, Korea Airports Corporation, рассказал, как автомобильному трафику может потребоваться несколько часов, чтобы преодолеть несколько километров в мегаполисах, таких как Сеул. Войдите в городскую воздушную мобильность (UAM) через несколько коротких лет. Ву отметил, что ожидания от пилотного лицензирования UAM различны для EASA (новая система сертификации eVTOL) и FAA (изначально существующая система с дополнением, теперь новая сертификация).). “Это вызвало большой резонанс у разработчиков Кореи”, — сказал он.
Чон Ву Ли, глобальный бизнес-менеджер VIRNECT, и Сучул Шим, летный инструктор авиационного учебного центра KAC, рассказали о создании контента XR и обучении для курса jet transition, в котором используются планшеты Microsoft Hololens 2 и Galaxy для ознакомления с кабиной пилота в захватывающей обстановке. Время разработки было сокращено в 40 раз, а стоимость — на 300 тысяч долларов.
Дьюар Донниторн-Тейт, FRAeS, Группа специалистов UAS, Королевское авиационное общество, объяснил, что утверждение новых самолетов eVTOL, сотни которых находятся в разработке, требует много времени, поэтому некоторые национальные авиационные власти ищут стандартизированные сценарии. Он также предупредил, что “даже беспилотные летательные аппараты”, конечная цель сообщества eVTOL, “должны учитывать человеческую жизнь на борту” – пассажиров – и должны быть “по крайней мере такими же безопасными, как коммерческая авиация”.
Тони Дати, FRAeS, председатель Комитета группы специалистов по беспилотным воздушным системам Королевского авиационного общества, сказал, что добавление десятков тысяч пилотов для самолетов eVTOL в ближайшее десятилетие в сочетании с уходом на пенсию пилотов коммерческих авиакомпаний создаст “конкуренцию за нужных людей”. Он сказал, что у молодых людей сегодня “разные ожидания от работы и жизни”, чем у старшего поколения, и они более мобильны.
Джо Уоткинсон РАэС, специалист по человеческим качествам, CAE, предупредил: “Не позволяйте технологиям определять оценки учащихся” при применении CBTA. Решение о том, какой бокс, не является названием игры ”. Она сказала, что основное внимание в обучении должно быть “на том, что пошло правильно, и что могло бы быть лучше”.
Рик Паркер, соучредитель и технический директор Visionary Training Resources, рассказал, как виртуальная реальность в сочетании с технологией отслеживания глаз может быть использована на ранних этапах обучения пилотов. Он сказал: “Чтобы ускорить внедрение новых технологий, авиакомпаниям необходимо будет играть более активную роль в процессе регулирования, чем в прошлом”.
