Китайская Loong Air внедряет новую систему оценки пилотов, описанную как «новая эра обучения». Теоретически это звучит здорово, но повышает ли это безопасность?
Самая быстрорастущая авиакомпания Китая Loong Air является первым клиентом Airbus, принявшим программу обучения OEM-производителей на основе фактических данных.
Китай лидирует в мире по внедрению обучения пилотов на основе фактических данных (EBT). В 2020 году Управление гражданской авиации Китая (CAAC) поручило всем китайским авиакомпаниям внедрить к 2024 году комбинацию оценки компетентности на основе обучения (CBTA) и EBT.
Loong Air осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки из международного аэропорта Ханчжоу Сяошань (HGH). Согласно ch-aviation.com, он имеет парк из 64 самолетов, включающий один Airbus A319-100, 28 Airbus A320-200, 27 Airbus A320-200N, пять Airbus A321-200NX и три Boeing 737F.
Говоря о новой программе на этой неделе, председатель Loong Air Лю Цихун сказал:
«Мы гордимся тем, что являемся стартовым заказчиком научно обоснованного обучения Airbus и первой авиакомпанией в Китае, вступившей в новую эру летной подготовки».
Как правило, этот тип периодического обучения и проверки (RTC) проводится в учебном центре Airbus. Приняв Airbus EBT, операторы могут выполнять эту деятельность на своих объектах при условии, что их инструкторы обучены стандартам Airbus и имеют полный летный тренажер.
EBT использует эксплуатационные и учебные данные авиакомпании для адаптации и настройки программы обучения. Это альтернатива RTC, которая обычно ориентирована на обучение и оценку на основе задач и задач.
Это усовершенствование системы обучения и оценки компетенций (CBTA), которая в большей степени фокусируется на способности пилота управлять общей эксплуатацией воздушного судна. Используя эксплуатационные данные и требования к производительности, CBTA / EBT отражает ситуации, с которыми пилоты сталкиваются в своих ролях.
Тренажер играет ключевую роль в EBT
Двигателем системы является пакет аналитики данных от французской компании Hinfact. Эта система объединяет данные эксплуатационных и симуляционных тренировок авиакомпаний и использует аналитику для определения того, где компетентность пилота может извлечь выгоду из индивидуальных программ обучения.
Hinfact говорит, что их системы поддерживают управление обучением компетенциям тремя ключевыми способами. Он работает помощником инструктора во время и после занятий на тренажерах, дает пилотам прямую обратную связь и помогает менеджерам устанавливать стандарты производительности.
Airbus заявляет, что расширяет свой портфель летной подготовки, расширяя программу обучения и оценки на основе компетенций (CBTA), включив в нее EBT.
EBT для авиации не является новой концепцией и впервые была запущена в 2007 году. Он был разработан Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в рамках Инициативы по обучению и квалификации и одобрен Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 2013 году.
Эта инициатива была направлена на создание новой методологии разработки и проведения периодического обучения и оценки. ИАТА собрала широкую рабочую группу для разработки новой методологии обучения.
В ее состав вошли представители авиакомпаний, органов гражданской авиации, академических институтов, производителей авиационной техники, международных организаций, представительных органов пилотов и учебных организаций. Для руководства авиакомпаниями в 2013 году ИАТА подготовила руководство по внедрению совместно с ИКАО и Международной федерацией пилотов воздушных линий (IFALPA). Другие отрасли с переменным успехом перешли от оценки задач к оценке компетенций.
Может ли передача этого обратно авиакомпаниям сделать авиацию более безопасной? Если нет, то зачем это делать?
Источник: https://simpleflying.com/new-pilot-training-add-to-airline-safety-or-not/
