British Airways предоставила эксклюзивный доступ к репортажам о жизни за кулисами британского флагманского авиаперевозчика «Simple Flying». В серии статей, посвященных празднованию 100-летия авиакомпании British Airways, Simple Flying узнает о том, что такое жизнь в Британии. Для начала мы провели день с тренерами кабинных экипажей в Global Learning Academy.
Что нужно сделать, чтобы обучить члена экипажа? Фото: British Airways
Начальная подготовка кабинного экипажа может длиться 24-26 дней, и в течение этого периода обучаются различным навыкам. Ежегодно через двери Глобальной учебной академии авиакомпании будет проходить около 2000 новых членов бортового экипажа. Поэтому неудивительно, что учебный центр авиакомпании BA работает на полную мощность. Однако после первоначальной подготовки обучение не прекращается. Экипаж будет возвращаться на объект раз в год для прохождения переподготовки.
British Airways очень любезно пригласила Simple Flying, чтобы провести день в жизни тренируемого члена экипажа. Наше утро было посвящено аспектам безопасности полетов. Вот чему мы научились.
медицинская подготовка
Возможно, вы уже были на рейсе, когда в микрофон стюардесса просит врача заявить о себе. Хотя иногда врач доступен, это не всегда так. В результате, очень важно, чтобы стюардессы могли справиться с любой медицинской экстренной ситуацией, которая возникает на их пути. Экипаж салона British Airways располагает богатым набором средств, которые можно использовать в медицинском сценарии. Фото: Том Бун — простой полет
На борту самолета British Airways есть две сумки с важными вещами. Первый — довольно обычная аптечка, в которую добавляются обычные лекарства, такие как парацетамол и аспирин. Вторая аптечка содержит гораздо более специализированное оборудование. Некоторые из них, такие как EpiPens, экипаж может использовать. Другие, такие как катетеры, есть на случай, если на борту окажется медицинский работник.
За исключением набора, предназначенного для медицинских работников, экипаж должен знать, как им пользоваться. Однако, это не заканчивается тем, как использовать набор. Экипаж также должен получить базовые медицинские знания, чтобы быть в состоянии справиться с каждым сценарием. Например, нам говорят, что в случае агрессивного пассажира может возникнуть серьёзная проблема. Поэтому, возможно, лучше первоначально подойти к такой проблеме с помощью медицинской подготовки.
Конкретный сценарий
Один из конкретных сценариев, через который нам помогла пройти учебная группа British Airways, — это как справиться с искусственным дыханием на борту самолета. Нас познакомили с ведущим на рынке многоцелевым симулятором кабины, известным как iCraft. Здесь экипаж показал, как будет осуществляться искусственное дыхание на самолете. Первоначально было очевидно, что не хватает места. Космос в премиум-классе выполняет СЛР (СЕРДЕЧНО-ЛЁГОЧНАЯ РЕАНИМАЦИЯ) на борту самолета. Фото: Том Бун — простой полет
В то время как на предыдущем курсе оказания первой медицинской помощи мне сказали делать искусственное дыхание под прямым углом к пациенту, это просто невозможно в пределах самолета. Вместо этого один из членов экипажа будет делать искусственное дыхание с верхней части пациента, а другой будет управлять дефибриллятором, и спасательные вдохи между искусственным дыханием.
В таком сценарии каждый член кабинного экипажа берет на себя определенную функцию, работая в команде для получения наилучшего результата. В случае СЛР экипаж потратит минимум 30 минут на выполнение СЛР. Учитывая выносливость, необходимую для продолжения этой работы, это вполне может занять весь экипаж.
Было объяснено, что экипаж также обучен тому, как справляться с такими ситуациями, и когда им нужно останавливаться. Например, по соображениям безопасности экипаж не может продолжать искусственное дыхание во время посадки самолета. В таких случаях им вполне может понадобиться иметь дело с пассажирами, сомневающимися в своем решении прекратить искусственное дыхание.
Эвакуации
После серьезного СЛР было приятно сделать шаг назад и подготовиться к тому, чтобы узнать, что входит в программу подготовки к эвакуации. Однако British Airways воспользовалась этой возможностью, чтобы бросить нас в глубокий конец с имитацией эвакуации.
Мы заняли свои места в салоне, как будто выполняя обычный полет. Брифинг по безопасности был проведен как обычно, и, кроме того, что мы не двигались, это мог быть обычный полет. Вскоре началась чрезвычайная ситуация, и я понял, насколько неподготовленным я на самом деле оказался, несмотря на ожидание. Это заставляет меня задуматься, как пассажиры справляются, когда они не ожидают чрезвычайной ситуации.
Первое, что от меня требовалось, — это быть готовым. В то время как на инструктаже по технике безопасности упоминалось о том, что я прочитал карточку безопасности, чтобы научиться пристегиваться, я этого не делал. Вместо этого я мгновенно почувствовал себя кроликом в фарах, пытаясь понять, что именно нужно делать. Внезапно погас свет. В этот момент я был в такой панике, что не заметил низкоуровневого освещения.
Внезапно крики «BRACE BRACE, BRACE BRACE» сменились на «EVACUATE, COME THIS WAY». Внезапно я нащупал, чтобы отстегнуть ремень безопасности. Однако, как только я добрался до передней части салона, крики снова поменялись на «WAIT WAIT, SLIDE INFLATING» (Подождите, подождите). Это застало меня врасплох, и я опять не знал, что делать. Экипаж салона проинструктирован физически заблокировать дверь, пока надувается трап, прежде чем дать указание пассажирам прыгать. Не забудьте обратить внимание на карту безопасности! Фото: Том Бун — Простой полет
Теперь прыгай!
Конечно, логичным следующим шагом после обострения самолета является спуск с горки! Не буду врать, это была та часть дня, которой я больше всего ждал. После короткого инструктажа по безопасности, пришло время. Мы начали с малого на горке Airbus A320.
Теперь я не боюсь высоты или скорости. На самом деле, я часто первым хочу отправиться на американские горки в тематические парки. Однако, стоя на карнизе горки чувствовал себя немного странно и сюрреалистично. Что я делал? Конечно, это меня не отпугнуло. Однако, я был шокирован скоростью горки. Еще до того, как ты подумаешь о скольжении вниз, ты уже бежишь с конца горки. Удивительно, как быстро скользит. Фотография: Простой полёт
Однако, это не было главным событием. Прямо рядом со слайдом Airbus A320 находился слайд для главной палубы Boeing 747. При еще большей высоте, это оказалось еще более захватывающим, однако, продемонстрировало важность принятия положения, показанного в карте безопасности во время прыжка.
Наши замечательные тренеры в течение дня сообщили нам, что перед тем, как открыть двери и надуть трап, экипаж уже должен был подумать о том, что находится по другую сторону двери. Это что, посадка на воду? Тогда трап может стать плотом. Однако, если на улице пойдет дождь, им может понадобиться подготовиться к большему количеству травм, так как горка будет более скользкой.
Часть 2. в следующей публикации…
Источник: https://simpleflying.com/inside-british-airways-cabin-crew-part-1/
