В то время как Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вполне могла надеяться, что в прошлом месяце авиасалон МАКС в Москве принесет с нетерпением ожидаемые новые продажи своего авиалайнера МС-21, компания отправилась домой без свежих чернил в своей книге заказов. Таким образом, выступление менее чем через неделю после этого события премьер-министра Михаила Мишустина, должно быть, было особенно приветствоваться с обещанием новой правительственной поддержки нового узкого корпуса.
Прилетев из Москвы с визитом на сибирский завод ОАК в Иркутске, Мишустин заверил чиновников компании, что администрация президента Владимира Путина твердо стоит за МС-21, который уже более 500 часов находится в программе летных испытаний. Он пообещал, что на повестке дня будет стоять вопрос о дополнительной государственной помощи для поддержки претендента России на гегемонию Airbus и Boeing.
Ссылаясь на состоявшееся 20 июля совещание под председательством президента Владимира Путина, он дал понять, что Кремль рассматривает семейство МС — 21 на 150-200 мест в качестве ключевого актива национальной авиационной стратегии России. “Мы подробно говорили о том, что мы будем делать, чтобы помочь нашим компаниям [завоевать] достаточное количество заказов на всю их линейку продукции…и договориться с поставщиками, чтобы обеспечить все необходимое для заводов-изготовителей, которые собирают основные типы самолетов. Мы проработали следующие шаги, которые должны быть сделаны для того, чтобы наладить производство», — сказал премьер-министр руководителям ОАК и ее подразделения «Иркут».
Во время своего визита в Иркутск Мишустин осмотрел только что собранный МС-21-300, первый образец с крыльями, полностью изготовленными из российских композитных материалов. Самолет прошел сборку накануне авиасалона МАКС в рамках более широких усилий по снижению зависимости российского аэрокосмического сектора от импортной техники.
Хотя Мишустин настаивал на том, что МС-21 может эффективно конкурировать со своими западными конкурентами, он, по-видимому, решил сам осмотреть производственную линию после того, как кампания продаж типа замедлилась после пандемии Covid и экономических санкций США. Последние санкции оказались тяжелым бременем для «Иркута» и его материнских групп ОАК и «Ростеха», а также для ряда других российских компаний, занимающихся производством самолетов.
Санкции вынудили ряд американских и европейских вендоров выйти из проекта МС-21. Чтобы помочь ОАК решить проблему, российское правительство вводит различные меры по оказанию помощи местным компаниям в разработке заменителей комплектующих и оборудования для импортных изделий. По словам гендиректора ОАК Юрия Слюсаря, в 2025 году компания планирует произвести 36 самолетов, к 2027 году-72 единицы.
Для сравнения, две другие российские программы авиалайнеров в последнее время идут заметно лучше. Например, самолет SSJ100 компании «Сухой» получил в общей сложности 58 новых заказов и обязательств в ходе авиасалона МАКС. «Россия», дочерняя компания флагманского перевозчика «Аэрофлота», подписала контракт на 15 из 90-местных самолетов, поставки которых должны быть осуществлены из портфеля PBS Leasing group до конца текущего года.
Другие новые обязательства по SSJ100 включают лизинговую сделку, подписанную лоукостером Red Wings на 25 самолетов, которые будут поставлены до конца 2022 года. Ростовская авиакомпания «Азимут» подписала соглашение с производителем об увеличении парка самолетов SSJ100 с 15 до 25 к 2026 году, а дочерняя компания «Аэрофлота «»Аврора», осуществляющая внутренние перевозки на Дальнем востоке страны, в период с 2022 по 2024 год должна добавить восемь самолетов.
«Аврора» также недавно договорилась о покупке 19 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 группы ОАК. Еще один российский оператор- «Волгодонское авиапредприятие» — планирует принять три из 60 мест в 2023 году. Обе эти сделки были организованы Государственной транспортной лизинговой компанией при поддержке правительства, что является еще одним свидетельством приверженности Кремля поддержке российского аэрокосмического сектора и его стремления стимулировать расширение сети воздушного транспорта на востоке огромной страны.
Новейшая версия Ил-114-300 оснащена турбовинтовыми двигателями российского производства Klimov TV7-117SM, которые заменили канадские двигатели Pratt & Whitney PW127. Первый образец самолета летал во время авиасалона МАКС, а второй серийный самолет сейчас проходит сборку на заводе ОАК «РЭК МиГ» в Луховицах.
Источник: https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2021-08-09/domestic-orders-and-state-backing-boost-russias-uac-group
