FLIGHT SAFETY — РАЗРАБАТЫВАЕТ УЧЕБНЫЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО СОФТА

Появление кроссоверных узкофюзеляжных самолетов во второй половине 2010-х годов стало именно такой возможностью. Имея самолет с чистым листом в паре Airbus A220-100/300 и почти чистый лист в семействе E-Jets E2, все заинтересованные стороны ознакомились со своими областями знаний.

Майкл Версио, старший вице-президент по системам моделирования в FlightSafety International, с энтузиазмом объясняет сотрудничество и разработку, которые происходят в таких случаях. “Работа над симуляторами для новых самолетов всегда увлекательна. Прежде всего, FlightSafety получает возможность взаимодействовать с некоторыми из новейших технологий от всех производителей”, — отмечает он.

“Мы начинаем процесс планирования на ранних стадиях разработки самолета и тесно сотрудничаем с производителем самолетов для разработки тренажера, который в некоторых случаях действует в качестве испытательного стенда для экипажей воздушных судов во время процесса сертификации. Тренажер дает представление о характеристиках управляемости и анализе человеческих факторов во время прохождения сертификации воздушного судна. Как только самолет сертифицирован для эксплуатации, тренажер готов к использованию”, — сообщает Версио.

“Безопасность полетов использует различные инструменты для обучения навыкам работы с системами”, — продолжает он. “Студенты начинают с изучения систем самолетов и знакомства с ними на настольных устройствах в классе. Эти интерактивные программные пакеты позволяют студентам ознакомиться с расположением коммутаторов, схемами систем и, наконец, изучить авионику и пакеты FMS (система управления полетами)”.

По словам Версио, после аудиторной работы студенты переходят к графическому симулятору полета FlightSafety (GFS) для более удобного тренажера в стиле кабины. “GFS позволяет пользователю выполнять практически все функции, которые будут выполняться в самолете. Схемы систем и потоки проиллюстрированы анимированной графикой, поэтому студент из первых рук видит, как работает самолет с помощью переключателей в кабине”,-уточняет он. “Операционная станция инструктора с таким же внешним видом обеспечивает управление GFS, как и на наших полетных тренажерах (FFSS). Наконец, студент готов максимально увеличить свой вклад в обучение в FFS.

SVP добавляет, что параллельно с проектированием и тестированием тренажеров команда разработчиков программного обеспечения FlightSafety разрабатывает учебную программу, необходимую для того, чтобы студенты овладели системами воздушного судна и хорошо разбирались в выполнении необходимых требований к обучению. “Будь то обучение пилотов или техническое обслуживание, виртуальная реальность интегрируется в учебную программу студентов. Будь то виртуальная подготовка Пилатуса к полету или виртуальное бороскопирование двигателя, эти новые технологии позволяют студентам выполнять в классе то, что в противном случае было бы невозможно”,-заявляет он.

Одной из авиакомпаний, которая извлекает выгоду из новых учебных программ и технологий, а также Embraer E190 – E2s и E195-E2s в своем парке, является Helvetic Airways. Руководитель отдела обучения перевозчика Николас Бахманн подробно описывает программы и устройства, с которыми сталкивались его пилоты во время обучения E2.

“Помимо наличия FFS в Опфиконе, Швейцария, в LAT (Авиационная подготовка Lufthansa), мы получили современный FTD, который был интегрирован в обучение по оценке типов. FTD в основном используется для обучения процедурам и в сочетании с обучением теоретическим знаниям о самолетах”, — комментирует он. “Преимущество интерактивной лекции по авиационным системам заключается в более длительном удержании знаний студентами. Кроме того, это дает возможность сосредоточиться исключительно на каждой системе и ее условиях работы в нормальных и ненормальных ситуациях.

“Благодаря современным FFS и FTD и их близкому расположению к нашей штаб-квартире, мы можем оптимизировать наши процессы в административных и организационных аспектах обучения. Сочетание теоретической подготовки, например, утром, с последующим практическим занятием в FFS или FTD во второй половине дня, в значительной степени улучшает эффект обучения и эффективность обучения”, — заявляет Бахманн.

Рассмотрев функции, которые были внедрены в пилотные учебные программы для новых типов, также появилась возможность внедрить новые технологии в полнофункциональные тренажеры для улучшения обучения там.

“В настоящее время мы внедрили две новые функции в наше обучение FFS, обе из которых возможны благодаря современному оборудованию FFS”, — сообщает Бахманн. “Одним из них является станция обучения на месте (ISI), которая позволяет инструктору демонстрировать упражнение в любом кресле пилота, одновременно управляя консолью тренажера. Эта станция управления размером с планшет имеет все те же функции, которые доступны инструктору, когда он сидит на станции управления оператором в FFS.

“Кроме того, имеется современная станция для проведения инструктажа, которая в настоящее время настраивается для ее оптимального использования”, — добавляет исполнительный директор Helvetic. “Эта функция позволит инструктору записывать события во время сеанса и использовать их для конкретных методов проведения инструктажа. Как уже упоминалось, эта функция уже доступна, но в настоящее время находится на завершающей стадии настройки в соответствии с нашими потребностями. Помимо видеозаписи вопросов, связанных с CRM (управление ресурсами экипажа) в симуляторе, записи также включают все отклонения управления боем, траекторию полета, состояние автоматизации и другие соответствующие элементы”.

Для дальнейшего совершенствования своей подготовки по E2 авиакомпания находится на стадии проекта по разработке веб-системы управления полетами (FMS). “Это позволит будущим пилотам обучать FMS и ее различным функциям. Это специфичное для Helvetic программирование FMS позволит включать конкретные элементы компании и максимально реалистично моделировать полеты по линии (обучение полетам, ориентированное на чердак)”,-объясняет Бахманн.

Что касается новых технологий, которые FlightSafety внедрила в FFS для улучшения подготовки пилотов на кроссоверных самолетах, Майклу Версио есть о чем рассказать. “Для авиакомпаний с большим пилотным пулом основное внимание уделяется максимальному объему обучения, которое организация может проводить на существующих устройствах. Как обсуждалось выше, максимальное увеличение времени студентов в FFS является ключом к хорошей работе. У FlightSafety есть несколько технологий, позволяющих максимально использовать эти возможности.

“Одна из используемых технологий-это инструмент для опроса под названием SimVu. Это запатентованная технология, которая позволяет инструкторам воспроизводить все этапы полета студента на тренажере и анализировать результаты на предмет безопасности и техники”, — говорит он. “Эта технология из первых рук показывает студентам, каковы их подсознательные техники полета и где можно улучшить их технику безопасности и мастерства. Это включает в себя небольшие, но важные нарушения, которые могли быть пропущены во время полета”.

Версио также отмечает, что наряду с разработкой технологии, которая улучшает обучение в FFS, FlightSafety также совершенствует технологию, которая контролирует само устройство для обеспечения доступности. “Точно так же, как в самолете, когда симулятор выходит из строя, время клиентов теряется, а выручка падает. В ближайшие месяцы FlightSafety выпустит диагностические возможности следующего поколения, которые улучшат устранение неполадок, сократят время простоя и сэкономят время и затраты клиентов. Поскольку многие учебные операции выполняются 24/7, поддержание работоспособности тренажера так же важно, как и поддержание самолета в воздухе”, — заявляет SVP.

Конечно, там, где это возможно, большая часть новых учебных компонентов, введенных для семейств A220 и E-Jets E2, будет использована при обучении для других типов самолетов. Тем временем те, кто инвестирует в эти новые типы, повышают эффективность обучения, чтобы повысить эффективность эксплуатации своих самолетов.