Блю Форс Текнолоджиз ожидает в следующем месяце контракт, разрешающий ей приступить к разработке скрытной беспилотной авиационной системы для обучения истребителей пятого поколения ВВС. Компания рассчитывает построить четыре самолета для демонстрационной программы, первый полет которых состоится в июле 2023 года.
Самолеты разрабатываются на средства развития малого бизнеса в рамках Научно-исследовательской лаборатории ВВС и Командования воздушного боя.
АСС босс Ген. Марк Д. Келли рекламировал эту программу во время недавней конференции Центра управления жизненным циклом ВВС Life Cycle Industry Days как первый “палец ноги в воде” ВВС, опробовавший недорогие, привлекательные авиационные технологии. Он видит в этих технологиях доступный способ создать достаточно скрытных, маневренных, похожих на истребители самолетов, чтобы действительно усилить подготовку истребителей пятого поколения ВВС США F-22 и F-35. Он сказал, что программа может дать самолеты, которые обеспечивают высокий уровень подготовки противника только на 25 процентов стоимости пилотируемых систем.
“Для меня это низкая цена,” сказал Келли.
Компания, имеющая опыт изготовления машин и конструкций для других фирм, ожидает, что стоимость одного летного часа составит около 4000 долларов против 50 000 долларов в час для F-22.
По словам основателя и президента компании Скотта Бледсо, при максимальном взлетном весе в 5000 фунтов самолет, известный сейчас как “Красный средний”, будет иметь модульную полезную нагрузку и архитектуру открытых систем, что позволит моделировать широкий спектр угроз. Он будет использовать двигатель Williams FJ44-4, класс тяги 4000 фунтов “военный тренажер, производный от их самого большого реактивного двигателя бизнес-класса”, — сказал он. 20-футовый, 17-футовый, углепластиковый реактивный самолет будет способен достигать 95 Маха и поворачиваться со скоростью до 9 Кгс с устойчивым поворотом 4G. Он также будет иметь упорство, чтобы пролететь два вражеских боя без посадки для дозаправки.
-Мы можем создать угрозу высокого дозвукового класса,” сказал Бледоу.
Компания уже прошла предварительную проектную экспертизу и приступит к критической проектной экспертизе в июне 2022 года, предполагая заключить контракт на следующую фазу в следующем месяце. Бледсо сказал,что этот проект был взращен AFRL и AFWERX и что AFRL даже позволила компании использовать некоторые из своих высокоскоростных компьютерных возможностей для проектных работ.
В рамках более раннего этапа контракта, заключенного в прошлом месяце, Blue Force продемонстрировала, что “у нас есть конструкция самолета, которая стабильна, управляема, соответствует требованиям к характеристикам и требованиям к затратам”, — сказал Бледсо. Компания готова “начать резать инструмент и строить его».
Концепция возникла в 2016 году. В то время как многие небольшие компании БАС стремились удовлетворить потребности ВВС в разведке, наблюдении и разведке, служба еще не была готова создать программу записи. Однако “Воздух противника-это своего рода широкое открытое поле, ни у кого нет хорошего ответа, и у ВВС есть эта надвигающаяся проблема”, — сказал Бледсоу. Компания поговорила с летчиками-истребителями о том, что им нужно в системе противника, сотрудничала с ACC и запустила проект. Творческое использование денег малого бизнеса ВВС США, таких как программа стратегического финансирования AFVentures, правительственные матчи и другие инициативы по привлечению игроков малого бизнеса, сделало проект доступным и управляемым, сказал Бледсо.
Hermeus, еще одна компания, получающая финансирование программы стратегического финансирования, получила на этой неделе контракт на разработку гиперзвуковых аппаратов.
Blue Force Technologies построила наземную тестовую модель, завершенную в прошлом месяце, для проверки и интеграции систем с наземной станцией управления, что позволит “сжечь как можно больше рисков интеграции систем”, отметил Бледсо. Это привело к большему количеству одобрений АКК.
Самолет будет иметь носовую часть “открытой архитектуры”, позволяющую реконфигурировать угрозы, которые будут появляться на реактивных датчиках ВВС, как самолеты противника. На самом деле стандарты были опубликованы, и система настолько открыта, что “третья сторона может интегрировать нос самолета, даже не вызывая нас”, — сказал Бледсоу. “Мы действительно были первыми в отрасли, кто принял этот подход”.
Это было сделано потому, что ВВС могут захотеть использовать самолет для чего—то другого, чем работа противника—он будет малозаметен-и в случае, если “ему нужно будет отправиться в места и делать вещи, о которых нам не обязательно знать”, — сказал Бледсоу.
Эндрю Ван Тиммерен, бывший пилот F-22, который является советником Blue Force Technologies в воздухе противника, сказал, что новый самолет даст возможность пилотам истребителей комфортно работать с беспилотным самолетом.
“Мы на 100 процентов сосредоточены на разработке и создании платформы репликации противника», — сказал Фон Тиммерен. Но “это не значит, что он не будет сотрудничать с другими игроками Red Air … пытаясь наказать ошибки Blue Air. … Если мы можем притворяться противниками довольно хорошо, я думаю, что мы можем притворяться синими парнями довольно хорошо”.
” Как парень-Раптор, — объяснил он, — мне нужно практиковаться в пилотируемом/беспилотном объединении в нелетальной среде, прежде чем идти на войну с такой системой. Пилоты истребителей должны иметь возможность доверять беспилотной системе, чтобы не “врезаться в меня или врезаться в землю”. Без этого доверия “Я на самом деле попрошу вас просто оставить его дома—я не хочу, чтобы он пошел на войну со мной”.
Но “эта штука будет кататься по грязи вместе со мной и моими братанами, моими друзьями, которые все еще летают, и если мы сможем продолжать развивать это и разрабатывать данные для будущего развития автономных транспортных средств”, то это доверие будет развито.
Как противник, самолет будет выполнять миссию с низкими затратами более эффективно, чем любой другой способ, сказал он.
“Вы не можете пойти на кладбище, чтобы найти что-то, что имеет отношение” к современному бою“, а не быть разработанным с чистого листа; это специально построено”, — сказал Фон Тиммеран. “Это будет стоить дешевле, потому что это, по сути, все » коммерческое, готовое”».
Концепция компании предполагает, что два самолета будут транспортироваться в одной коробке, аналогично тому, как перевозились беспилотные летательные аппараты MQ-1 Predator.
Blue Force также рассматривает возможность установки жестких точек на самолете или в самолете, если ВВС захотят использовать наступательную версию, заявили в компании.
Источник: https://www.airforcemag.com/stealth-adversary-air-drone-contract-expected-in-september/
