Военно-воздушные силы будут тестировать новый план подготовки летчиков-истребителей, предназначенный для устранения недостатков и сокращения времени, необходимого для преобразования необученного пилота-студента в летчика-истребителя, с 40 до всего лишь 22 месяцев.
Новая концепция операций использует возможности струйного моделирования нового T-7 Red Hawk в сочетании с наземной виртуальной реальностью и искусственным интеллектом для ускорения успеваемости учащихся.
Названный «Refording the Forge» или «Reforge» для краткости, новый план подготовки CONOPS был подписан 2 июня генералом Майком Холмсом, главой Командования Воздушных сил. Если испытания пройдут успешно, это приведет к самой радикальной трансформации подготовки летчиков-истребителей ВВС США с 1950-х годов, считают ее авторы. По их словам, переход на специализированную подготовку пилотов для двухуровневого обучения в 1980-х годах был гораздо менее драматичной.
Новая система может потенциально сократить время, необходимое студенту для перехода от запуска SUPT к боевому пилоту, готовому к бою, всего через 18 месяцев в будущем.
В дополнение к устранению недостатков в существующей программе обучения, связанной с неактуальностью 60-летнего Т-38, новая система освободит часы полета на передовых самолетах, сделав эти часы доступными для реальных операций. CONOPS использует новые технологии виртуальной реальности и моделирования, а также возможности моделирования в полете, встроенные в новый усовершенствованный тренажер T-7 Red Hawk. Boeing одновременно строит этот самолет и разрабатывает учебные программы и тренажеры.
После того, как доказано, новый CONOPS может означать приобретение дополнительных T-7 от Boeing. Существующий контракт предусматривает до 100 вариантов больше, чем 341, предусмотренный в сделке. T-7, необходимые для Reforge, могут отличаться от тех, что созданы для обучения пилотов бакалавриата, и могут требовать другого назначения, такого как TF-7, для которого может потребоваться отдельная программа разработки и развития производства.
Специализированное обучение пилотов для бакалавриата в настоящее время занимает около 12 месяцев. После этого летчики, связанные с истребителями, отправляются на курс «Основы истребителей», управляя Т-38, а затем переходят в Формальную тренировочную единицу на своем конкретном истребителе. Весь путь длится около 40 месяцев до того, как пилот достигает квалификации истребителя, включая смену станции и переподготовку. В новом CONOPS реализован начальный тактический учебный курс (ITT), который объединяет последние два этапа и разбивает на куски примерно через год после окончания программы
Согласно документу ACC, выпускникам ITT «понадобится только половина необходимого времени», чтобы получить квалификацию для предполагаемого истребителя. Они прибудут в свое подразделение формальной подготовки «с более высоким уровнем тактических навыков», резко сократив то, что FTU должно преподавать в дорогих истребителях высокого класса.
Экономия средств по новому плану еще не проверялась, но экономия не является целью, сказал Дэвид Тимм, подрядчик из персонала ACC и соавтор CONOPS.
«Согласно сообществу F-22, они тратят 60-70 процентов своих вылетов», обучая своих новых пилотов базовым навыкам и усовершенствованиям, сказал Тимм в интервью. «Обучая этим навыкам быстрее, с продвинутым тренером, вы сможете сэкономить 50 процентов тренировочных дней; или 60 процентов вылетов F-22, которые мы выделяем для обучения в FTU, и эскадрильи могут использовать эти деньги, чтобы сосредоточиться на боевой подготовке».
Новый CONOPS также вдвое сокращает время обучения в FTU, позволяя удвоить объем обучения пилотов в то же время и увеличить пропускную способность. Это должно помочь ВВС США справиться с нехваткой летчиков-истребителей, сказал он.
«Мы не хотим сокращать часы. Мы стремимся использовать их эффективно», — сказал подполковник Люк Шнайдер, другой автор CONOPS. «Если я сокращу часы, я не увеличу готовность сверх… того, что сейчас». Цель состоит в том, чтобы лучше использовать часы, обучая пилотов, как использовать истребитель, вместо того, чтобы «как взлетать, приземляться и делать схемы», а также управлять датчиками, такими как радары и прицелы.
CONOPS — первый шаг в перестройке подготовки летчиков-истребителей — признает, что существующая программа «не работает для нас сегодня и не будет работать в будущем», заявил Тимм. Он добавил, что истребительный флот «сгорает», используя его для обучения базовым навыкам, а не для ближнего боя, добавил он.
Курс ITT будет включать в себя дополненную или виртуальную реальность и обучение с использованием искусственного интеллекта, что даст пилотам больше возможностей для обучения и повышения квалификации таким образом, который наилучшим образом соответствует их стилю обучения. Шнайдер сказал, что ИИ адаптирует обучение к личности, уменьшая вылеты и симуляторы в навыках, где ученик уже обладает навыками, и добавляя их в области, где требуется больше работы. Высокая точность моделирования также позволит гораздо больше повторений необходимых маневров при гораздо меньших затратах, чем в реальном самолете, поэтому для прогресса требуется меньше реальных событий.
Более того, технология позволила продвинутым истребителям лучше объединять несколько сенсорных входов в простые тактические дисплеи, что делает их «более легкими в управлении», говорится в сообщении CONOPS. Шнайдер отметил, что сам Т-7, который «имитирует» эти самолеты, легче летает. Учащиеся, воспитанные на электронных устройствах, также чувствуют себя более комфортно и имеют опыт работы с высокими технологиями, что еще больше сокращает время обучения. Для сравнения, в T-38 «мы проводим много времени, обучая парней не умирать», — сказал Шнайдер.
Военно-воздушные силы планируют программу Reforge Proof of Concept (RFX), чтобы протестировать CONOPS. В марте служба начала предлагать аренду продвинутых тренажеров Lockheed / Korea Aerospace Industries T-50 или тренажеров Leonardo M346 для пятилетней программы тестирования и проверки CONOPS. Этот выбор площадки находится в процессе, но не было принято никаких решений относительно того, где будет находиться первая испытательная база Reforge. Те, кто сначала пройдут программу, будут инструкторскими кадрами и дорабатывать модель с помощью последующих итераций.
Холмс «хочет доказать это, а не ждать, пока T-7 будет выпущен», сказал Шнайдер. «Аренда восьми самолетов… — это стоимость, которая не была запланирована в POM» или бюджетном документе «Меморандумы о целях программы», но имеет поддержку «на четырехзвездочном уровне». По его словам, заключение контракта и проведение RFX — это «следующий шаг» в Reforge.
В дополнение к резкому сокращению времени подготовки, чтобы стать пилотом-истребителем, новый процесс даст пилотам большую стабильность, уменьшая количество изменений в движении станции, которые они должны делать в течение периода обучения пилота. Они будут двигаться после завоевания своих крыльев и делать ITT на той же базе, где они присоединятся к своей первой эскадрилье истребителей.
Согласно документу, Reforge — это «единственная предлагаемая программа, которая потенциально может удовлетворить» цели ACC по готовности и экспериментальному производству.
Авторы отмечают, что этот сдвиг не просто использует преимущества новых технологий, но и решает проблему срочного оперативного дефицита.
Шнайдер объяснил, что в экспериментальном дефиците есть три аспекта: производство, поглощение и удержание. Reforge направлена на решение этих проблем путем увеличения пропускной способности новых пилотов, более быстрого получения ими опыта, сокращения их смены перемещений на станциях, улучшения качества их жизни и, следовательно, удерживая их.
Поскольку у пилотов сегодня нет таких же рабочих часов, как лет 15 назад, «у них не так много полетного времени или опыта, когда они попадают в боевую единицу», добавил он. Это также мешает им двигаться вверх. «Если вы не были руководителем полета, ваши следующие варианты назначения крайне ограничены», — сказал Шнайдер, сказав, что Reforge решает эту проблему, и есть надежда, что ее решение также поможет снизить ее, уменьшив разочарование в карьере.
CONOPS фокусируется только на подготовке летчиков-истребителей. Оно не предназначено для изменения или нарушения существующей программы обучения пилотов воздушного образования и обучения. Тем не менее, Шнайдер сказал: «Мы работаем с AETC в течение девяти месяцев … Это не просто программа ACC, и она будет соответствовать всему, что AETC делает, чтобы вывести свои T-7 в онлайн. Мы не хотим прерывать это». Он сообщил, что генерал-лейтенант Брэд Уэбб, командир AETC, «очень поддерживал» план реорганизации. AETC также работает над усовершенствованием подготовки пилотов для студентов, чтобы воспользоваться преимуществами новых технологий.
Начальник штаба генерал Дэвид Голдфейн в интервью, которое появится в июльско-августовском номере журнала ВВС, признал, что многие пилоты, которые планировали покинуть службу в 2020 году, решили остаться, поскольку набор персонала авиакомпании остановился из-за новой пандемии коронавируса. Однако эта аномалия не является быстрым или длительным решением проблемы нехватки пилотов, сказал он.
«Я должен следить за составом», — сказал Голдфейн. «Хотя я очень хочу позволить талантливым летчикам остаться с нами, потому что нам нужен этот опыт… это не может быть единственным решением, потому что у меня будет возрастной дисбаланс и гораздо более старшее население вместо молодого» мы должны постоянно вносить свой вклад», — пояснил он.
Пилотное производство было сокращено наполовину во время пандемии, но ВВС США планируют начать наращивать производство примерно до 80 процентов уровня до COVID-19 в конце июня.
Новая система даст ВВС больше выгоды для пилота. По словам Шнайдера, новый CONOPS получает на целых 10 процентов больше боевого времени от первого 10-летнего обязательства каждого пилота, поскольку каждый из них будет подготовленным боевым пилотом раньше. Кроме того, можно было бы сэкономить 300 часов базовых навыков на фронтовом истребителе в год. Умноженные на все истребительные флоты, часы, перенаправленные на истинную готовность, будут «огромными», сказал Шнайдер.
Другая причина, по которой капитальный ремонт Reforge необходим, заключается в том, что «текущая тактическая подготовка не идет в ногу» с новыми технологиями, согласно документу.
В сегодняшнем производстве истребителей есть два больших «пробела», отмечает CONOPS:
- Внезапный «сдвиг в сложности» между устаревшим T-38, используемым в SUPT, и основами истребителей и тем, что пилоты истребителей в конечном итоге полетят.
- «Резкое увеличение сложности между FTU и контрольными показателями готовности оперативной эскадрильи. Этот разрыв вызван быстро развивающимися и развивающимися возможностями противника». Пилоты-истребители должны будут учиться раньше и интегрировать то, что они изучают быстрее, чтобы оставаться доминирующим, отметил КОНОПС.
Новый CONOPS был в работе долгое время. Холмс написал статью 17 месяцев назад, в которой говорилось, что Reforge будет использовать возможности, предоставляемые Т-7 и новыми технологиями, “чтобы перестроить все учебно-боевые предприятия по подготовке истребителей и восстановить кузницу, в которой мы закаляем величайших боевых авиаторов мира. — Тимм сказал, что с тех пор Холмс был проинформирован о пяти интеграциях КОНОПС.
Холмс также сказал, что, по его мнению, Т-7 может быть приобретен для целей обороны страны, в качестве фронтового истребителя или в качестве платформы для партнерства с некоторыми союзниками или членами коалиции.
«T-7 был разработан с учетом роста и гибкости», — сказал представитель Boeing. «Если программа Reforge Air Combat Command определяет необходимость дополнительных возможностей, мы имеем все возможности для удовлетворения растущих требований наших клиентов».
Источник: https://www.airforcemag.com/acc-aims-to-cut-pilot-training-time-by-up-to-half/
