В пятницу NTSB опубликовало дополнительную информацию о продолжающемся расследовании рейса 328 United Airlines с участием Boeing 777-200, оснащенного двигателями Pratt & Whitney PW4077.
20 февраля 2021 года самолет поднимался из Дена с 239 пассажирами и экипажем на борту. По данным NTSB, примерно через четыре минуты после взлета, когда самолет пролетел через 12 500 футов среднего уровня моря (MSL) со скоростью 280 узлов, летный экипаж увеличил мощность двигателей.
Пилоты сделали это в ответ на ожидаемую турбулентность во время набора высоты до эшелона FL 230. Турбулентность, особенно вокруг горного района Денвера, не является чем-то необычным в авиационной отрасли, и у пилотов есть некоторые варианты пилотирования, когда они имеют дело с подобной турбулентностью.
Данные CVR показывают, что почти сразу после того, как дроссели были выдвинуты, раздался громкий хлопок в правом двигателе, с последующим незапланированным выключением, за которым последовало предупреждение о пожаре двигателя. Объявив чрезвычайную ситуацию, летный экипаж принял решение вернуться для проведения аварийной посадки в Денвер. Экипаж выполнил контрольные списки, в том числе контрольный список пожара двигателя, и израсходовал 2 емкости пожаротушения в попытке потушить огонь. Тем не менее, предупреждение о пожаре двигателя оставалось активным “до тех пор, пока самолет не оказался на подветренном направлении в сторону посадки.”
.
Принимая во внимание всю информацию, пилоты решили не сбрасывать топливо по соображениям безопасности и времени. Капитан успешно завершил одномоторный заход на посадку в Денвере, где аварийные службы встретили самолет на взлетно-посадочной полосе.
NTSB изучает отказавший двигатель
NTSB почти сразу же начал изучать двигатель. Этот анализ продолжается. Тем не менее, первоначальные повреждения нашли от огня, соответствующие инциденту, но в двигатели были обнаружены поврежденные лопасти вентилятора.
Два лезвия были сломаны, когда NTSB исследовал двигатель в лаборатории. То, что произошло с одним из лезвий, свидетельствовало об усталости металла. У другого лезвия были “режущие кромки», которые соответствовали отказу от перегрузки.”
Сразу же после этого компания Pratt & Whitney направила операторам уведомление о пересмотре пороговых значений проверок двигателя. Пороговые значения контроля теплового акустического изображения (TAI) были пересмотрены до 1000 циклов для лопаток низкого компрессора первой ступени (LPC) на пораженных двигателях. В след последовало за этим последовало FAA с экстренная директива FAA о летной годности двигателей, требующая TAI проверок лопастей LPC на наличие трещин.
Часть флота Юнайтед 777 остается на земле
Вскоре после этого United Airlines добровольно сняла с эксплуатации 24 своих самолета Pratt & Whitney 4000 Boeing 777. Авиакомпания работает над тем, чтобы заполнить пробелы в своих расписаниях, поскольку эти самолеты остаются временно припаркованными.
Как только FAA и Pratt & Whitney предоставят некоторые дополнительные рекомендации по необходимым исправлениям и United сможет завершить их, авиакомпания вернет Boeing 777 обратно в Службу эксплуатации.
Проблема, которая не затрагивает все Boeing 777s
Boeing 777-один из самых известных самолетов в мире. Эти самолеты ежедневно перевозят тысячи пассажиров по всему миру. Маршруты самолета, действительно простираются на многие страны, включают в себя небольшую часть флотов Boeing 777, летающих по всему миру. United летает обширным парком самолетов 777 вблизи и далеко, в том числе в пункты в Европе и Азии.
Множество перевозчиков — от American Airlines до ANA, Cathay Pacific, Air France, British Airways, Qatar Airways и Emirates — продолжают безопасно летать самолетами Boeing 777 по всему миру.
В авиации подобные инциденты случаются. Однако летный экипаж тщательно обучен тому, как реагировать в таких ситуациях, и экипаж здесь следовал своей подготовке и благополучно посадил самолет на землю без каких-либо травм для пассажиров или экипажа.
Источник: https://simpleflying.com/ntsb-united-777-update/
