IATA ВЫСТУПАЕТ ПРОТИВ ЗАПРЕТА НА ПОСТАВКУ ЗАПЧАСТЕЙ РОССИЙСКИМ АВИАКОМПАНИЯМ

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выступила против запрета на поставку запчастей для самолетов российским авиакомпаниям, заявив, что это может поставить под угрозу безопасность полетов. В ответ на вопросы AIN IATA рассмотрела санкции, введенные в марте Европейским Союзом и США, которые фактически запрещают Airbus и Boeing, среди прочего, поддерживать парки своих российских клиентов.

«IATA не поддерживает запрет на экспорт оборудования и запасных частей для коммерческих самолетов, потому что это потенциально может повлиять на безопасность, которая всегда является главным приоритетом», — говорится в заявлении.  

На этой неделе Boeing и Airbus приостановили техническое обслуживание своих российских клиентов в соответствии с санкциями Европы и США, введенными в ответ на вторжение страны в Украину.

В понедельник Boeing закрыл свой операционный центр в осажденной украинской столице Киеве и приостановил работу своего учебного центра в Москве, а во вторник заявил, что приостановил все «основные» операции в России. В среду Airbus последовал этому примеру, отметив, что он также прекратил поставки запчастей и оказание услуг поддержки своим клиентам в России. Несколько российских авиакомпаний эксплуатируют самолеты Airbus и Boeing, в том числе флагманский авиаперевозчик «Аэрофлот», который по состоянию на январь принял шесть из заказанных 14 самолетов Airbus A350 и эксплуатировал около 100 узкофюзеляжных самолетов семейства A320. Парк самолетов Boeing Аэрофлота насчитывает около 40 самолетов Boeing 737-800 и 22 самолета Boeing 777-300ER.

Согласно статистике IATA, опубликованной в среду, после многих лет страданий от репутации страны, не отвечающей стандартам безопасности, в последние годы показатели авиационных происшествий в России резко улучшились, поскольку в 2020 и 2021 годах в регионе СНГ не было зарегистрировано ни одного авиационного происшествия со смертельным исходом. Однако в прошлом году он потерпел четыре катастрофы с турбовинтовыми двигателями, в результате которых погиб 41 человек. Ни одна из участвующих авиакомпаний не появилась в реестре IATA Operational Safety Audit (IOSA), международно признанной системе оценки, которую FAA и EASA используют в своих процессах утверждения код-шеринговых соглашений с третьими сторонами.