FENIX SIMULATIONS A320 ОБЗОР ФУНКЦИЙ: ГИДРАВЛИКА И ТОПЛИВО

На прошлой неделе команда сосредоточилась на MCDU и FMGS, которые были удивительно подробными. На этой неделе внимание было уделено гидравлике и моделированию топлива.

На странице блога Fenix Simulations, команда открылась, подтвердив, что гидравлическая система полностью смоделирована. Это другой подход к инструкциям по программированию о том, что должно произойти, и вместо этого команда смоделировала, что произойдет во всех ситуациях. Каждый клапан, насос, датчик, зонд, цилиндр и т.д. Моделируются с правильным поведением. Кроме того, сама жидкость была смоделирована физическим способом, когда она перемещалась от трубы к трубе и от клапана к клапану. Независимо от того, летит ли самолет в нормальных условиях или происходит что-то ненормальное, самолет будет правильно имитировать гидравлику. Примером этого был опубликован в блоге Fenix Simulations.

“Тогда приведу пример. Клапаны для измерения утечек являются частью основной гидравлической системы, которая находится в лонжероне крыла (где находится PTU). На линиях, на которых расположены компоненты с гидравлическим приводом, будут установлены эти клапаны для измерения утечек, обычно используемые наземным персоналом. Эти клапаны доступны в кормовой части над головой и могут быть закрыты (или выключены), что позволяет изолировать компоненты с гидравлическим приводом на этой линии. В результате у вас не будет давления в большинстве компонентов с гидравлическим приводом, но у вас есть совершенно нормальное значение 3000 фунтов на квадратный дюйм на нижней странице ECAM HYD. Странно? Абсолютно. Это происходит, однако, из – за того, что датчик давления, обеспечивающий это значение, находится перед клапаном измерения утечки – и когда он закрыт-датчик все еще считывает совершенно нормальное значение давления, даже несмотря на то, что системы изолированы и все после клапана (то есть большинство компонентов) разгерметизировано”.

Блог продолжается:

“Итак, если в самолете есть линии сброса давления после клапанов для измерения утечек, но при этом он указывает номинальное давление – как он знает, что часть синоптического сигнала ECAM должна быть окрашена в желтый цвет – и, что более важно, как он знает, чтобы выдавать вам все эти предупреждения ECAM о сброшенных компонентах, несмотря на номинальную индикацию? Ну, сразу после измерительного клапана утечки есть еще один датчик. Этот датчик подключен к ECAM, что дает вам лучшее представление о “реальном” состоянии гидравлического состояния компонентов. Этот датчик НЕ передает значение давления в системе в нижнюю камеру ECAM, он просто предупреждает о давлении “LO” – и поэтому окрашивает линию в желтый цвет и выдает все необходимые предупреждения на верхней камере ECAM. На противоположном конце спектра датчик перед клапаном для измерения утечки НЕ связан с ECAM и, следовательно, не выдает вам никаких предупреждений ECAM как таковых. Этот датчик выдает только значение, и если этот датчик перестанет работать, информация, которую он предоставляет, будет просто опущена – и ECAM отобразит желтые крестики вместо значения давления HYD. Это можно увидеть, если вы просто потянете за выключатель (C11) для этого датчика и отключите его, как показано на рисунке. ECAM не паникует, он просто опускает значение. Предупреждение о низком давлении будет выдаваться датчиком только после клапана измерения утечки. Информация, представленная вам на летной палубе, на первый взгляд кажется невероятно простой, в конце концов, просто некоторые показания давления, верно? Под ним, однако, лабиринт. Это уровень, на котором моделируется Fenix A320“.

Слишком много текста для чтения? К счастью, Феникс собрал короткое видео, демонстрирующее, как все это работает внутри самолета.

Другим примером также был поделен в блоге, в котором рассказывалось о том, как полная потеря синей и зеленой гидравлики влияет на поверхности управления самолета. Было опубликовано еще одно видео, демонстрирующее это.

Гидравлика играет такую ключевую роль в самолете Airbus A320, что выходит за рамки самих поверхностей управления. Еще одна область-тормозная система. “Следующее видео здесь показывает взаимодействие между альтернативной тормозной системой и наблюдением за сливом гидравлической жидкости из аккумулятора в случае, если желтая система не работает”. Снова было опубликовано видео, демонстрирующее это.

До сих пор мы рассматривали только гидравлическую сторону вещей, но топливо и их насосы также были смоделированы с аналогичным уровнем детализации. Опять же, каждый клапан, бак и насос были смоделированы, что позволило команде получить реалистичные результаты на всем протяжении полета.