Бюджет Конгресса США и другие надзорные функции распределены между рядом комитетов в Сенате и Палате представителей. То же самое происходит и с коммерческой авиацией. В то время как, например, комитеты по ассигнованиям и разрешениям в каждом законодательном органе распоряжаются годовым бюджетом FAA, другие комитеты Сената и Палаты представителей и их подкомитеты осуществляют надзор за сертификацией, инфраструктурой и рядом других административных законодательных вопросов, о чем CAT регулярно сообщает в быстро развивающемся секторе eVTOL .
С интересом внимание Капитолийского холма переключилось на слушания Подкомитета Сената по авиационной безопасности, эксплуатации и инновациям на тему: “Повторная авторизация FAA: интеграция новых участников в национальную систему воздушного пространства”. Подкомитет находится под юрисдикцией Сенатского комитета по торговле, науке и транспорту. Сообщение, которое прозвучало в зале заседаний подкомитета от руководителей отрасли и самих сенаторов, было ясным: существует несоответствие между политикой и правилами в области воздушного пространства США и быстро развивающимся передовым сектором воздушной мобильности.
Грегори Дэвис, президент и главный исполнительный директор Eviation Aircraft, “настоятельно призывает FAA смотреть за пределы границ США и работать с глобальными регулирующими органами, такими как Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA), на пути к сертификации электрических самолетов”. Его компания из Арлингтона, штат Вашингтон, производитпервый в мире полностью электрический самолет, объединяющий технологию батарей с электрическим двигателем. Дэвис заявил, что важно, “чтобы FAA сосредоточилось на четких требованиях к сертификации аккумуляторных технологий, независимо от того, относится ли это к полностью электрическим или гибридным самолетам. Стандарты должны применяться одинаково на международном уровне, чтобы мы могли сосредоточиться на массовом внедрении электрической авиации ”.
Стефан Фимат, вице–президент и генеральный менеджер по городской воздушной мобильности и беспилотным летательным аппаратам Honeywell Aerospace, подчеркнул: “Пришло время объединиться – как политикам, регуляторам и технологическим лидерам — для решения проблемы воздушной мобильности и устранения пробелов в регулировании, остающихся на пути к успеху”. Чтобы выйти за рамки простой риторики, исполнительный директор предложил конкретные предложения для достижения своих целей. “В случае руководства Конгресса и Белого дома крайне важно:
- Во-первых, расставьте приоритеты в отношении срочности регулирования, необходимой для достижения глобального лидерства США в области UAS и UAM — это должно стать национальным приоритетом для достижения успеха. Для всех приоритетов регулирования сроки их достижения являются решающим фактором успеха отрасли и лидерства США; Конгресс должен установить амбициозный ускоренный график, чтобы обеспечить срочность регулирования и стимулировать интеграцию;
- Во-вторых, обеспечить общегосударственный скоординированный подход федеральных ведомств и сотрудничество с промышленностью, органами власти штатов и местными органами власти, а также заинтересованными сторонами.;
- В-третьих, обеспечить, чтобы федеральное правительство инвестировало ресурсы, необходимые для достижения этих целей ”.
После выборов в США
Несомненно, это будут одни из последних слушаний в Конгрессе по интеграции воздушного пространства и аналогичным темам, представляющим интерес для сектора eVTOL, возможно, после промежуточных выборов в ноябре этого года в США и до созыва нового Конгресса в январе. Что обнадеживает, так это то, что Конгресс и Белый дом ставят политику AAM на первое место в своих повестках дня. В то же время быстро развивающийся сектор AAM, похоже, получает двухпартийную поддержку в политически разделенном Конгрессе США.
