На этой неделе зарождающийся рынок электрических двигателей вертикального взлета и посадки был немного сбит с толку, когда FAA предположило, что они могут изменить правила, по которым обучаются пилоты eVTOL.
В первоначальном отчете, опубликованном в информационном бюллетене для авиации, предназначенном только для подписки, говорилось, что агентство “кардинально пересматривает свой подход к сертификации” самолетов eVTOL “, внося новую неопределенность в программы сертификации” разработчиков и называя это “потрясающим событием”.
FAA быстро отреагировало, что eVTOL теперь будут оцениваться как самолеты с силовой установкой, категория, первоначально созданная для размещения гражданских конвертопланов, а не для сертификации малой авиации, как планировалось ранее, на основе части 23 правил сертификации.
Тем не менее, в заявлении также говорится: “Агентство придерживается предсказуемой структуры, которая будет лучше учитывать необходимость обучения и сертификации пилотов, которые будут управлять этими новыми самолетами”.
“Правила FAA [Часть 23 сертификации] были разработаны для традиционных самолетов и вертолетов”, — пояснили в агентстве. “Однако в этих правилах не предусматривалась необходимость обучения пилотов управлению силовым подъемником, который взлетает в режиме вертолета, переходит в режим полета в самолете, а затем переходит обратно в режим вертолета для посадки”.
Отрасль отреагировала быстро.
“Это плохая политика по многим причинам, — заявил Пит Банс, президент Ассоциации производителей авиации общего назначения (is), — наносит ущерб безопасности и резко увеличивает нагрузку на FAA”.
Майк Хиршберг, исполнительный директор Vertical Flight Society Group, сказал: «Часть 23 является соответствующим стандартом летной годности для электрических самолетов, независимо от того, движутся ли винты вперед или вертикально. Это то, чего отрасль ожидала более десяти лет ”.
Плакат на онлайн-форуме предлагал благоприятную перспективу: “eVTOL — это самолеты с подъемной силой, поэтому мы переходим к их сертификации в соответствии с правильной спецификацией… задача FAA не в том, чтобы облегчить жизнь новаторам, а в том, чтобы обеспечить безопасность технологии для повседневного использования ”.
Есть предположение, что изменение взглядов было вызвано текущим аудитом, начатым в марте (но, как ожидается, не завершится до следующего года) генеральным инспектором родительского органа FAA, Министерства транспорта США. IG заявила, что городские аэромобили ставят перед FAA “новые и сложные проблемы безопасности”. FAA проинформировала Конгресс по этому вопросу 29 апреля.
Еще больше запутывает проблему ссылка FAA на “долгосрочные” планы по разработке будущих правил для eVTOL в категории с механическим приводом, касающихся “эксплуатации и обучения пилотов”. Между тем, в краткосрочной перспективе FAA упомянуло планы по созданию процесса “особого класса” – в соответствии с правилами FAR 21.17 (b), — который, как сообщается, будет включать стандарты летной годности части 23.
Хиршберг из VFS отметил: «21.17 (b) приводит к созданию специального продукта, который не вписывается в эксплуатационные конструкции по всему миру. Она не признана на международном уровне, поэтому ее использование в качестве основы для обеспечения летной годности может значительно снизить эксплуатационные расходы сертифицированных в США самолетов в других странах. FAA необходимо более тесно сотрудничать с сообществом eVTOL, если агентство хочет продолжать лидировать в авиации в ближайшее десятилетие «.
FAA возразило: “Этот процесс «особого класса» разработан для решения многих новых особенностей уникальных самолетов, таких как эти новые конструкции с подъемной силой. Эта нормативная база уже существует, и этот подход соответствует международным стандартам ”.
10 мая Главное бухгалтерское управление США опубликовало отчет “Трансформация авиации: заинтересованные стороны определили проблемы, требующие решения для ‘расширенной воздушной мобильности”». В разделе “ Обучение пилотов» в отчете GAO говорилось: «Поскольку самолеты eVTOL требуют новых летных навыков, заинтересованные стороны и официальные лица FAA сообщили нам, что FAA потребуется разработать новые стандарты обучения и сертификации для пилотов. Поскольку многие самолеты eVTOL способны летать горизонтально, как самолет, и взлетать и садиться вертикально, как вертолет, некоторые заинтересованные стороны подчеркнули, что пилоты eVTOL должны обладать навыками управления самолетом в обоих этих режимах полета. Это достаточно разные навыки, поэтому FAA традиционно требует, чтобы пилоты имели отдельные категории сертификатов для самолетов и вертолетов, и разработала отдельный рейтинг категории «грузоподъемность» для самолетов, которые обладают комбинацией этих характеристик ”.
Ожидалось, что, хотя стартапы eVTOL планируют использовать уже лицензированных пилотов авиакомпаний и вертолетов на начальных этапах эксплуатации, этим пилотам потребуется некоторая форма обучения “отличиям”, чтобы понять новые типы самолетов. Правила обучения пилотов еще не установлены FAA или другими регулирующими органами по всему миру. Тем не менее, такие компании, как CAE, FlightSafety International, Lufthansa и VertX Aero, уже планируют обучение пилотов, и любое существенное перенаправление может задержать пилотный конвейер и, следовательно, запуск коммерческих операций.
Источник:https://www.halldale.com/articles/19824-cat-faa-changing-evtol-pilot-training-certification
