Система Crew Resource Management или CRM, хорошо зарекомендовавшая себя в авиации, нашла свое место в железнодорожном секторе. Об этом сообщает Марио Пьеробон из SCT.
Crew Resource Management (CRM) — это установленный набор принципов и передовых практик, позволяющих получить максимальную отдачу от работы группы людей, преследующих общую цель. Он фокусируется на таких аспектах, как лидерство, приверженность, общение, ситуационная осведомленность и принятие решений. В авиационной отрасли этому обычно обучают всех членов экипажа, и он полностью встроен в набор рабочих принципов воздушных операций. В последнее время CRM прочно вошла в железнодорожную отрасль, где командная производительность не менее важна, поэтому версию CRM для железнодорожной отрасли часто называют управлением железнодорожными ресурсами (RRM).
CRM возникла в авиастроении в конце 1970-х годов после серии серьезных происшествий, в первую очередь катастрофы в аэропорту Тенерифе, которая, как выяснили расследования, была вызвана неэффективным управлением доступными ресурсами в кабине летного экипажа. С тех пор он широко использовался в авиационной промышленности и за этот период был признан способствующим сокращению случаев нарушения безопасности полетов, связанных с человеческим фактором. Согласно «Руководству по управлению ресурсами железных дорог», одобренному Группой регуляторов безопасности на железнодорожном транспорте Австралии (RSSP), философия и подход к обучению, используемые в CRM, с тех пор стали общепринятой моделью для развития навыков прикладного человеческого фактора среди операторов, работающих на переднем крае, во многих отделах высокого риска в отрасли.
«Военные бригады, бригады коммерческих судов, хирургические бригады, операторы ядерной энергетики и бригады морских буровых работ — все с тех пор применяют формы обучения CRM для решения проблемы относительного увеличения аварий, связанных с человеческим фактором, по сравнению с причинами аварий, связанных с механическим или оборудованием», — отмечается в отчете. по железнодорожному CRM, выданному Федеральным управлением железных дорог США (FRA).
Уменьшение человеческих ошибок
Согласно Агентству железных дорог Европейского союза (ERA), CRM можно определить как систему управления, которая оптимально использует все доступные ресурсы (оборудование, процедуры и людей) для обеспечения безопасности и повышения эффективности. «Основные принципы CRM, такие как межличностное общение, лидерство, ситуационная осведомленность, решение проблем, принятие решений и командная работа, которые, как известно, повышают безопасность полетов в кабине авиалайнера, также применимы к железным дорогам», — говорится в сообщении ERA.
Согласно отчету FRA CRM, аварии, вызванные в основном человеческим фактором, составляют самую большую категорию железнодорожных аварий из всех железнодорожных аварий. «Увеличился не только процент несчастных случаев, вызванных человеческим фактором, но и серьезность этих несчастных случаев», — отмечает FRA. «Несмотря на то, что применение улучшенных гусеничных технологий (например, новых материалов для гусениц, новых методов крепления и т. Д.) Для снижения конкретного причинного фактора механических аварий по-прежнему эффективно, частота аварий, вызванных человеческим фактором, не снижается с той же скоростью. — вместо этого он оставался относительно стабильным. Это привело к тому, что несчастные случаи, вызванные человеческим фактором, стали самой крупной категорией единственной причины, в то время как механические причины продолжали сокращаться ».
Из-за того, что обучение CRM сосредоточено на предотвращении человеческих ошибок, сейчас обучение CRM набирает критическую массу в железнодорожной отрасли, как инициатива по повышению безопасности. «В отличие от авиации, однако, обучение CRM (или управлению железнодорожными ресурсами — RRM) в настоящее время не регулируется в железнодорожном секторе», — сообщает ERA.
RRM — это общее название, которое обычно дают версии обучения CRM, разрабатываемой для железнодорожной отрасли. «Организации, внедряющие RRM, вполне могут принять свой собственный «бренд» для внутренних программ», — утверждает RSSP Австралии.
Согласно RSSP, цель RRM состоит в том, чтобы уменьшить количество инцидентов, связанных с безопасностью железнодорожного транспорта, связанных с человеческими ошибками, за счет внедрения прикладных программ обучения человеческому фактору, тем самым предотвращая вред железнодорожным служащим и пассажирам и повышая доверие общества к системам железнодорожного транспорта.
«Работники железнодорожных служб безопасности сталкиваются с теми же проблемами, что и операторы первой линии в других опасных отраслях, — обеспечивать безопасность в динамичной и требовательной производственной среде за счет эффективного управления угрозами и ошибками. Несмотря на то, что железнодорожники проходят хорошее техническое и процедурное обучение, сравнительно мало внимания уделяется нетехническим навыкам, которые позволяют таким группам, как водители, охранники, диспетчеры поездов, сигнальщики, а также персонал, окружающий путь / находящийся на пути, безопасно работать», — говорит RSSP.
Сложные командные взаимодействия
Если строго следовать определению концепции, RRM применимо ко всем, кто работает в команде в железнодорожной отрасли, однако, согласно RSSP, с практической точки зрения некоторые работники железнодорожной безопасности подвергаются более серьезным опасностям в своей повседневной жизни, чем другие, и некоторые из них обладают большей способностью, чем другие, влиять на несчастные случаи или инциденты, связанные с безопасностью, своими действиями или бездействием.
Поэтому при внедрении RRM было бы логично и практично начинать RRM с основного персонала по безопасности и постепенно распространять его на другие группы.
«Этот вопрос должен решаться каждой аккредитованной железнодорожной организацией (ARO) в процессе разработки стратегии обучения, определения конкретных потребностей в обучении и определения приоритетов целевых групп для RRM в их собственной организации», — говорится в RSSP. «Однако не следует предполагать, что «передовые» работники, такие как машинисты поездов или диспетчеры, являются единственными, кто получит существенную пользу от обучения RRM. Например, вполне вероятно, что работники по обслуживанию подвижного состава и инфраструктуры получат значительные выгоды от прохождения обучения RRM».
Согласно RSSP, рабочая «команда» не всегда четко определена в железнодорожной отрасли, где часто существует сложное и разнообразное взаимодействие между людьми. «По своей природе они варьируются от обычных, рутинных взаимодействий с «известными» коллегами до нечастых, но критически важных для безопасности коммуникаций с удаленными третьими сторонами, с которыми ранее не сталкивались. Для целей RRM все такие события можно описать как деятельность команды», — говорится в RSSP.
В железнодорожной отрасли можно выделить два основных типа команд. К первому типу относятся ситуации, когда члены команды по большей части физически расположены рядом и могут взаимодействовать лицом к лицу, например, группа путевых рабочих. Ко второму типу относятся ситуации, когда участники расположены удаленно друг от друга и работают для достижения общей цели, но чье общее понимание окружающей среды передается косвенно (например, через радио, сигналы и т. Д.). Примеры могут включать машиниста, связиста и диспетчера поезда, работающих вместе, чтобы безопасно переместить поезд из пункта «А» в пункт «Б», или машиниста, связиста и офицера охраны, работающих вместе для обеспечения безопасности рабочей бригады на пути, согласно RSSP.
От пилотов к обучению водителей
Один из способов максимизировать эффективность RRM — это применение его принципов в среде тренажера. Согласно отчету FRA по CRM рельсов, использование рельсовых тренажеров для обучения инженеров и кондукторов в составе бригады эффективно для обучения и закрепления навыков CRM.
«Такое обучение добавило бы реалистичности обучению и сделало бы его форумом, где участники могли бы практиковать навыки CRM и наблюдать за инструктором. Взаимодействие с другими связанными судами также может быть частью использования такого симулятора на базе экипажа», — отмечает FRA. «Например, использование принципов CRM при общении экипажа с диспетчером можно оценить, если инструктор берет на себя роль диспетчера в предоставлении информации экипажу. В качестве альтернативы, фактический диспетчер или стажер диспетчера может быть включен в сценарий обучения на тренажере, который будет оценивать как команду (например, инженер и кондуктор), так и диспетчера. Поведение и навыки CRM могут быть включены в оценку и опрошены инструктором в конце каждого учебного упражнения».
Одним из конкретных примеров моделирования RRM, предложенным RSSP, является пример компании Queensland Rail Passenger Services, которая разработала учебные упражнения на тренажере в стиле линейно-ориентированной летной подготовки (LOFT) на основе сценариев для машинистов поездов, проводимые в высококачественном симуляторе кабины поезда. LOFT — это особый тип обучения на тренажере, который позволяет применять принципы CRM. Эти сеансы на тренажере были положительно восприняты городскими водителями. Использование записанных отзывов о сессиях LOFT особенно эффективно, поскольку дает участникам уникальное представление об их личных сильных и слабых сторонах. Он также позволяет анализировать сценарии с учетом ожидаемого поведения CRM в соответствии с RSSP.
Железнодорожная отрасль имеет множество возможностей, которые могут увеличить объем обучения CRM, в том числе для практики и обратной связи по навыкам CRM, а также постоянного подкрепления, т.е. повышения культуры безопасности, говорится в отчете FRA. «Хотя затраты на обучение CRM, вероятно, увеличатся в результате расширения практики и обратной связи, они, скорее всего, будут компенсированы увеличением эффективности и продолжительности обучения CRM», — говорится в сообщении FRA.
Компетенции для отдельных лиц и команд
Управление железных и автомобильных дорог Великобритании (ORR) в своей публикации «Развитие и поддержание компетентности персонала», выпущенной в 2016 году, рассматривает человеческий фактор как форму контроля рисков для безопасности железных дорог, в отношении которой «компетентность» играет важную роль. Инициативы, связанные с RRM, могут быть контекстуализированы в более широкой «системе управления компетенциями» (CMS). ORR предлагает поэтапный подход к разработке CMS для железнодорожных операторов, состоящий из пяти этапов: установление требований, проектирование CMS, внедрение CMS, поддержание и развитие компетенции, а также проверка, аудит и анализ CMS.
«Целью CMS является логический и интегрированный контроль над циклом действий внутри компании или организации, который обеспечит и в дальнейшем будет способствовать повышению компетентности в работе. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что люди четко понимают ожидаемую от них производительность, что они прошли соответствующее обучение, повышение квалификации и оценку, и что компетентность сохраняется или улучшается с течением времени», — говорится в ORR. «Обучение и развитие нацелены на создание уровня компетентности для человека или группы, достаточного для того, чтобы отдельные лица или группы могли выполнять работу на базовом уровне. Первоначально это будет под непосредственным контролем, который станет менее прямым. Со временем, по мере роста знаний и практического опыта, операции можно будет выполнять на более сложном уровне.
Внедрение RRM дает значительные преимущества. Согласно FRA, программы обучения человеческому фактору, такие как CRM, могут улучшить соблюдение существующих или даже улучшенных процедур / правил. «Помимо этого, это может повысить координацию и эффективность железнодорожных операций за счет улучшения командной работы на многих уровнях и в разных сферах», — говорится в сообщении FRA.
Повышенная производительность
По данным FRA, прямая финансовая экономия за счет снижения затрат на несчастные случаи, вероятно, будет возможна после внедрения программы обучения CRM, и эта финансовая выгода и выгода с точки зрения безопасности должны быть накоплены в дополнение к выгодам от только снижения затрат на несчастные случаи, согласно FRA. «Эти преимущества заключаются в повышении эффективности работы бригады, увеличении общей производительности на нескольких уровнях, поскольку программа расширяется, чтобы охватить другие суда, предотвращении судебных издержек из-за уменьшения количества несчастных случаев и сокращении затрат на ликвидацию аварий и восстановление,»- говорится в сообщении FRA.
RSSP считает, что организации, культура которых еще не соответствует философии RRM, не должны удерживаться от ее внедрения.
«RRM — это важная деятельность по организационному развитию, призванная стать катализатором культурных изменений, влияя на отношение и поведение всех сотрудников. Из опыта таких отраслей, как авиация, можно сделать вывод, что организациям, уже демонстрирующим атрибуты проактивной или генеративной культуры безопасности, будет легче внедрить RRM и они получат от этого наибольший эффект», — говорится в RSSP. «И наоборот, организациям, в которых отсутствует такая культура, скорее всего, потребуется больше времени, чтобы увидеть начальные улучшения и реализовать все преимущества RRM. Однако в любой организации обучение RRM может способствовать развитию и поддержанию позитивной культуры безопасности».
Источник: https://www.halldale.com/articles/17461-from-pilots-to-train-drivers
