BLACK HAWK TRAINING – КАК АМЕРИКАНСКИЕ ВОЕННЫЕ ГОТОВЯТ СВОИХ ПИЛОТОВ?

CW5 Miller также является штатным IP в программе начального входа Rotary Wing UH-60 Black Hawk. “После окончания 32-недельной программы примерно от 50 до 65 процентов выпускников летчиков назначаются на” Черный ястреб», — сказал он. «UH-60 представляет собой самое большое количество самолетов в парке армии США.”

Миллер отдает предпочтение тренировкам на «Черном ястребе», как и на самолете. -Я говорю младшим офицерам, что модель UH-60-просто отличный планер,” сказал он. — А еще он лучше выглядит.” Если отбросить все шутки в сторону, Миллер решительно настроен на то, чтобы «Блэк Хок протуберанец» стал самым разнообразным набором задач из всех трех винтокрылых самолетов. “Мы можем проводить воздушные атаки, спасательные операции, специальные операции, пожаротушение, — сказал он.

В то время как возможности самолета разнообразны, так же как и география, где обычно находятся задания.
“В качестве пилота” Черного ястреба » такие задания более желательны, — сказал Миллер. “Независимо от того, выбирает ли пилот отправиться в Германию или Виргинию, это мудрый выбор миссии.” Но самое большое преимущество полета на «Черном ястребе» — это его «геометрическая» конфигурация, когда речь идет о посадке в небольших местах, таких как медицинские миссии, где вы не можете выбрать место, добавил он. Когда Миллер летел на «Черном ястребе» за медицинской помощью, он сказал: «Мы должны были приземлиться внутри стен и заборов. К счастью, планер «Черного ястреба» лучше приспособлен для таких плотных посадок».

Величайшие моменты это наблюдать как гаснет лампочка когда ученик пилот полностью понимает упражнение или процедуру

Превращение лидеров в опытных пилотов

“Как IP-адрес, это одновременно и полезно, и сложно», — утверждал Миллер. — Самые замечательные моменты-это наблюдать, как гаснет лампочка, когда пилот-студент полностью понимает упражнение или процедуру, например, посадку на склоне или полет с отключенной гидравликой.”

В одной из ситуаций, по словам Миллера, пилот-студент испытывал трудности с полетом по приборам: «непреднамеренно накренился на 20 градусов, нос высоко в облаках, очевидно, не понимая концепции тангажа и мощности и сканирования приборов».

Без начальника экипажа в задней части, чтобы помочь в качестве второго, это может стать довольно напряженным, сказал он. “Хотя мы все придерживаемся одного стандарта, мы также признаем тех, кто может не соответствовать стандартам подготовки”, — сказал Миллер. Некоторым студентам действительно приходится нелегко, но IPS дает им возможность сделать необходимые улучшения, сказал он.

“Наша работа как ИПС заключается в том, чтобы, когда пилот заканчивает обучение в «Черном ястребе», [он] мог выполнять любой набор задач, от основ полета до более сложных задач, таких как подготовка к горным операциям”, — объяснил Миллер. “С терпением и самоотверженностью каждый ИС ведет студента через этот процесс, развивая лидерство внутри студента до тех пор, пока [они] не добьются успеха в качестве опытного пилота.”

«Бизнес по развитию человеческого потенциала»

Лидеры и пилоты-инструкторы IA-ARNG ожидают совершенства, зная, что они находятся в «бизнесе человеческого развития», где «управление ожиданиями» управляет процессом развития пилотов, находящихся под их руководством. “Традиционный пилот может иметь бизнес, который [они] владеют и управляют, и развертывают каждые три-четыре года”, — сказал Лампе. “IPS в IA-ARNG отвечают за то, чтобы [их] солдаты были лучшими [они], зная, что работа требовательна, как и среда, в которой летают пилоты. Это их профессия, их постоянная работа. Все ИП должны проявлять одинаковый уровень приверженности, сохраняя при этом любовь к [своей] стране.”

Понимание и управление ожиданиями начинается с понимания того, что мотивирует кандидата в летную школу. Например, Лампе может спросить у кандидата в летную школу: “Что у вас за” почему»? » — он так многословно спрашивает: зачем вы здесь и что вас мотивирует?”

“Есть большая часть, когорта авиаторов, которые посвящают себя наставничеству тех, кто заинтересован в том, чтобы стать пилотами”, — сказал Лампе. “Есть ожидание, когда занимаешь должность наставника. Мы называем это” построением скамейки запасных «в отношении управления процессом отбора», — объяснил Лампе. “Выбор подходящего человека для летной школы зависит от матрицы факторов, обрамленных динамикой требований к летной подготовке, включая конкуренцию”, — рассуждал он. “После того, как выбор сделан, принимается решение также развивать этого будущего пилота в лидера, зная, что каждый в кабине является лидером, необходимым для принятия решений.” Мы лидеры, которые развивают лидеров, добавил Лампе.

‘Летучая мышь»: лучший реализм в боевой подготовке

CW3 Дэвид Шнотала курирует подготовку вертолета UH-60M Black Hawk в качестве командира воздушного судна (PIC) или командира миссии, имея 13-летний опыт работы в Национальной гвардии и 11 лет в качестве летчика. Шнотала сказал, что пилот «Черного ястреба» проходит «полный круг» обучения, чтобы быть готовым и готовым к развертыванию на регулярной основе, который включает в себя: аудиторную, летную и тренажерную подготовку. IA-ARNG является домом для одного из самых модернизированных тренажеров летной подготовки с тренажером летного состава Black Hawk или «Летучей мышью» – высоко иммерсивным устройством обучения полету на домашней станции для UH-60M Black Hawk, модернизированной версии бывшего UH-60A/L.

ЛЕТУЧАЯ мышь включает в себя лучший реализм в боевой подготовке миссии

“С совместимой системой обучения в летучей мыши, разработанной как прямое проектное применение реального самолета (как программного, так и аппаратного обеспечения), мы можем реализовать эту технологию для обучения”, — сказал Лампе. “Это также предоставляет возможности для улучшения управления рисками, повышения квалификации летного состава и улучшения сценариев миссий.”

Летучая МЫШЬ даже выглядит как тот же самый самолет – нос ЛЕТУЧЕЙ МЫШИ-это настоящий нос Черного ястреба, добавил он. “Летучая мышь модели М имеет ту же стеклянную кабину, что и самолет, и многие из тех же компонентов, что и настоящий самолет”,-добавил Шнотала. В качестве инструктора-оператора летучих мышей Шнотала дополнил обучение пилотов тренажером, когда летучая мышь была установлена в 2016 году в лагере Совместного маневрового центра Доджа, Джонстон, штат Айова, наслаждаясь тем, что IA-ARNG была первой Национальной гвардией, использовавшей реалистичную подготовку.

«BAT включает в себя лучший реализм в подготовке боевых миссий”, — сказал Шнотала, добавив, что BAT обслуживает 130 региональных пилотов в год и обеспечивает более 2000 часов летного времени на тренажерах для пяти штатов, обслуживаемых Camp Dodge.

“Благодаря взаимозаменяемости тренажера с самолетом пилот может чувствовать разницу в весе, испытываемую в аварийных условиях, при моделировании всех климатических условий и всех ландшафтов, а также при летной подготовке над водой и высотными условиями”,-сказал Шнотала. “Если миссия включает в себя высотные полеты, наши пилоты изучают технику, обученную на полигоне высотной авиации (HAATS) в Колорадо”,-сказал Шнотала. “Летучая МЫШЬ обеспечивает реальную местность с теми же эффектами.”

ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ также имеет девять камер и девять экранов с упрощенными, но реалистичными визуальными эффектами, добавил он. “У нас есть карты для Афганистана и США, с тактическими учебными сценариями для управления вражескими и радарными угрозами, лазерами и огнем стрелкового оружия, включая визуальные приложения, чтобы увидеть трассирующие ракеты, идущие на вас, когда пилоты вступают в бой”, — сказал Шнотала.

Имея общие принципы развития армейского лидера, принимая и действуя на основе откровенной оценки и обратной связи, Лампе сказал, что симулятор также предоставляет возможность «приостановить» обучение, чтобы задать ключевые вопросы («что вы сделали правильно или неправильно?»), все время развивая лидеров, чтобы они владели своим бизнесом, управляя ожиданиями с помощью наставничества с использованием технологии моделирования 21-го века, 24 часа в сутки, 365 дней в году.

‘Высоко, жарко и тяжело»: полигон высотной авиации Национальной гвардии армии Колорадо

Высокогорные и отдаленные горы Афганистана тысячелетиями пересекались караванами, исследователями и научными экспедициями, а последние 20 лет — американскими военными. Или, более конкретно, пилот «Черного ястреба», который способен ориентироваться на местности, погоде и противнике с большей ситуационной осведомленностью, чем выпускник Национальной гвардии Колорадо (CO-ARNG) Высотный авиационный учебный полигон (ХААТС), где ландшафт похож на ландшафт Афганистана, что делает его идеальным учебным полигоном.

Рельеф Афганистана, как и горный хребет Гиндукуш, может похвастаться горными вершинами высотой почти 25 000 футов на востоке – Колорадо похож с точки зрения рельефа и суровых условий. В Гиндукуше насчитывается более 3000 небольших ледников, которые пересекают примерно 1,18 миллиона квадратных футов и страдают от экстремальных погодных условий с сезоном муссонов, льдом и снегом. Самая высокая гора в Колорадо составляет 14 440 футов, в то время как средний снегопад достигает 200 дюймов в течение всего года.

Главный пилот-инструктор CW5 Пэт Гейтс знает кое-что об управлении машиной против горы и матери-природы; например, балансирование низко висящего Черного Ястреба над заснеженной горой, вычисление чисел, чтобы оценить наиболее подходящую зону посадки (LZ), не зная, сколько снега на вершине этой горы, которая может быть шесть футов или 20 футов в глубину.

Первое, что Гейтс говорит своим ученикам, это просто «держите открытый ум». “Мы-существа привычки, обученные или воспитанные в одном образе мышления, и поэтому считаем, что это лучший способ”, — сказал Гейтс. “Мы начинаем создавать эти заблуждения на протяжении всей нашей жизни. В качестве инструктора, ответственного за преподавание летного курса продвинутого уровня, есть две группы студентов: молодые и более формуемые студенты и старшекурсники, которые потенциально менее восприимчивы в своих способностях. И молодым, и старшим ученикам я говорю: «Вы не знаете того, чего не знаете».”

С 38 лет военной службы, CW5 Гейтс посвятил 28 лет авиации, в том числе его полный рабочий день HAATS IP должность с 2009 года и адъюнкт IP с 1999 года. Гейтс утверждал, что на протяжении всего обучения будут моменты, когда он будет загонять зоны комфорта каждого ученика в рамки тех неправильных проекций, которые сформировались в системы убеждений и / или привычек – в конечном итоге усиливая их осознание и их знания, за которыми следует » вау! Я не только не знал того, что, как мне казалось, знал. Теперь я знаю, что мог бы сделать это лучше! По его словам, эти «вау-моменты» открытия знаний являются стратегически расположенными пушками ясности во всей учебной программе ХААТСА.

Основанная в 1985 году для обеспечения подготовки военных вертолетчиков на уровне выпускников, летающих в горной местности и / или при высоких температурах, компания CO-ARNG HAATS расположена в небольшом горном городке Гипс (недалеко от Вейла), штат Колорадо, в аэропорту округа Игл. Школа обслуживает винтокрылых военных летчиков со всего мира. ХААТС принимал и обучал пилотов вертолетов из большинства союзников США, таких как Словения, Германия, Саудовская Аравия, Иордания и Израиль. CH-47 Chinook, UH-60 Black Hawk и UH-72 Lakota представляют собой типичные самолеты, летавшие в ХААТСЕ на недельный курс.

ХААТС-единственный учебный авиационный полигон Министерства обороны для управления энергетикой и горной экологической летной подготовки, подготовки летных экипажей всех родов войск и компонентов, находящихся под командованием Бюро Национальной гвардии (NGB) и под наблюдением USAACE в Форт-Ракере.

Управление питанием: “Доверяй, но проверяй”

Как определено в учебном плане HAATS, управление питанием-это » Знание того, сколько энергии доступно, и знание того, сколько энергии требуется для управления маневром’.

“Силовая модель непосредственно применима к военным пилотам винтов и сосредоточена вокруг крутящего момента самолета, который учит пилотов количеству крутящего момента, необходимого для каждого маневра”,-сказал Гейтс. С акцентом на самолет, а не на окружающую среду, студенты учатся выполнять маневры с соответствующим количеством мощности, сказал он: “Наша цель с HAATS состоит в том, чтобы обеспечить реалистичную и актуальную подготовку с использованием методов, которые были доказаны с течением времени и имитированы во всем мире. Основными принципами, определяющими HAATS в качестве ориентира для высотных полетов, являются зона подготовки, методология и инструкторы.”

‘Тренировочная зона » — это, по сути, открытый класс, который охватывает более миллиона акров пригодной для использования тренировочной зоны, возделываемой с 1986 года, с LZS в диапазоне от 6500 до 12 200 футов. Класс ХААТСА окружен горами, которые создают уникальную тренировочную среду, включающую высокую высоту, высокую плотность высоты, визуальные иллюзии и трехмерные ветры- восходящие потоки, нисходящие потоки и завихрения.

“Высокая высота и пониженная плотность воздуха снижают производительность двигателя и лопастей ротора”, — сказал Гейтс. “Мы говорим студентам, что управление властью-это как управление деньгами; вы должны знать, сколько у вас есть и что вам нужно, чтобы избежать нехватки.” Студенты должны постоянно интерпретировать то, что говорят им окружающая среда (и погода) и самолет.

Методология управления мощностью двигателя

“Энергетическая методология учит студентов максимизировать полезность самолета, которая начинается со знания конкретных возможностей самолета, одновременно учитывая постоянно меняющуюся окружающую среду в каждом сценарии”,-сказал Гейтс в интервью AirMed&Rescue. “Методология управления мощностью основана на концепции обучения, которая при строгом применении дает пилотам знания и уверенность в том, чтобы управлять своими машинами регулярно и безопасно при максимальном весе брутто в любой среде”, — отметил Гейтс. “В бою высокий, горячий и тяжелый-это норма, а не исключение.»

В бою высокое, горячее и тяжелое — это норма, а не исключение

Методология обучения управлению энергией также требует от студентов умения распознавать и реагировать как на физические, так и на экологические опасности.

Классные комнаты в конце курса названы в честь местных гор, таких как гора Элберт в Колорадо, гора Массивная, Пик замка и пик Купола, где «экологические соображения» -сильные ветры, высокий вес брутто и ухудшенная визуальная среда-являются постоянными угрозами. Горы Колорадо предоставляют тренировочному району ХААТС все природные ресурсы, идеально подходящие для создания тех “визуальных иллюзий”, которые приводят к неправильным представлениям: «Ветер влияет на местность вокруг них (вертолета), что создает трудную ситуацию при управлении требованиями к мощности, потому что попутный ветер сильнее, чем первоначально думал пилот, тем самым увеличивая требования к мощности», — сказал Гейтс.

И, по-видимому, на миллионе акров тренировочной площадки прячутся сотни ЛЗ, естественно создавая множество фонов, дополненных естественными иллюзиями, сказал он. Например, сказал Гейтс, независимо от того, является ли погода “белой” или «темной», принципы те же: «Как IPS, наша работа заключается в том, чтобы повысить их ситуационную осведомленность как пилотов и улучшить их понимание самолета в окружающей среде», — сказал он. — Расстояние может лгать тебе. Системы могут лгать вам. Итак, доверяй, но проверяй.”

Растущие инструкторы с акцентом на безопасность

И, наконец, как организации гарантируют, что ИПС выполняют свои функции на высоком уровне при обучении всех этих пилотов-выпускников, которые выпускаются в мир? Требуется около шести месяцев, чтобы «вырастить» инструктора, с первостепенным акцентом на безопасность.

“Каждый инструктор знает каждый LZ внутри и снаружи, что обеспечивает студентам определенный запас прочности, основанный на знаниях инструктора”, — сказал Гейтс. Как правило, ИПС учат недельному расписанию со вторника по пятницу, то есть летным дням с двумя периодами полета каждый день, а контрольная поездка приходится на пятницу, сказал Гейтс. Рядовые члены экипажа, участвующие в тренировке, могут накопить до 15 часов летного времени. Кроме того, можно пройти недельный курс обучения ИС.

Обучение студентов-пилотов на больших высотах также требует почти экспертных знаний, таких как синоптик, сказал он: “Независимо от того, идет ли речь об идентификации роторных облаков, шапочных облаков, волновых облаков или линзовидных облаков – которые все распространены в нашем учебном районе, понимание того, что это значит для пилота, имеет решающее значение”, — сказал Гейтс.

Около 300 студентов в год посещают обучение HAATS, причем большинство из них делают это очень хорошо. Однако в среднем есть два или три студента, которые не могут адаптироваться к обучению или окружающей среде.

Как часть учебной программы HAATS, ответственность ИС в отношении коммуникаций стратегически направлена на развитие навыков критического мышления и принятия решений в рамках каждого ученического пилота, а также основных выводов:

• Определите количество энергии и определите стратегию выхода
• Всегда знайте свой запас мощности
• Всегда знайте, откуда дует ветер
• Всегда есть выход; если он не существует, убедитесь, что у вас есть дополнительная энергия
• Всегда принимайте решение – это означает, что никогда не выполняйте маневр, заранее не зная результата

Как ИП, вы также должны знать, как задать ряд вопросов, а затем потребовать ответов. “»Тонкости» обучения управлению питанием HAATS сливаются в тот момент, когда IP задает критические вопросы, требуя быстрых ответов. В идеале ответ, который спасет жизни, предотвратит смерть”, — пояснил Гейтс. Эти вопросы включают в себя: “Что вам нужно? Что у тебя есть? И что ты собираешься с этим делать?” — Он представляет собой ответы на те ресурсы, которые есть у пилота прямо здесь, прямо сейчас, с последующим применением этих ресурсов.

“Большинство людей утверждают, что обладают знаниями по какому-либо предмету, но эти знания не приносят никакой ценности, пока они не применяются к реальной жизненной ситуации”, — сказал он. Предположим, вы наблюдали за этим сценарием пилота «Черного ястреба», парящего рядом со склоном горы во время снежной бури, в то время как спасательная цель, жертва, висит на скале на склоне этой горы, сказал Гейтс. — В таком случае я могу сказать вам прямо сейчас: это не ситуация «сиделки за забором».”

“Большинство людей думают, что только врачи принимают эти” решения о жизни или смерти», но есть целая другая группа спасателей жизни в вооруженных силах США, которые проявляют мужество и применяют знания, чтобы принимать эти критические решения каждый день», — заключил он.