В 2020 году-компания Airbus представила три концепции для первого в мире коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов, который может поступить на вооружение к 2035 году. Каждая из этих концепций представляет собой отдельный подход к достижению полета с нулевым выбросом, исследуя различные технологические пути и аэродинамические конфигурации, чтобы поддержать стремление компании возглавить процесс декарбонизации всей авиационной промышленности.
Все эти концепции опираются на водород в качестве основного источника энергии – вариант, который, по мнению Airbus, имеет исключительные перспективы в качестве чистого авиационного топлива и, вероятно, станет решением для аэрокосмической и многих других отраслей промышленности для достижения своих климатически нейтральных целей.
“Это исторический момент для сектора коммерческой авиации в целом, и мы намерены играть ведущую роль в самом важном переходе, который когда-либо наблюдался в этой отрасли. Концепции, которые мы представляем сегодня, дают миру представление о наших амбициях по созданию смелого видения будущего полетов с нулевым уровнем выбросов», — сказал Гийом Фори, генеральный директор Airbus. “Я твердо верю, что использование водорода – как в синтетическом топливе, так и в качестве основного источника энергии для коммерческих самолетов – может значительно снизить воздействие авиации на климат.”
Три концепции-все под кодовым названием «ZEROe» – для первого климатически нейтрального коммерческого самолета с нулевым уровнем выбросов включают в себя:
Конструкция турбореактивного двигателя (120-200 пассажиров) с дальностью полета более 2000 морских миль, способного работать на трансконтиненте и приводимого в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, путем сгорания. Жидкий водород будет храниться и распределяться по резервуарам, расположенным за задней напорной перегородкой.
Турбовинтовая конструкция (до 100 пассажиров), использующая турбовинтовой двигатель вместо турбовентилятора, а также работающая на сжигании водорода в модифицированных газотурбинных двигателях, которые были бы способны преодолевать более 1000 морских миль, что делает его идеальным вариантом для коротких поездок.
Концепция конструкции” смешанного крыла » (до 200 пассажиров), в которой крылья сливаются с основным корпусом самолета с дальностью действия, аналогичной концепции ТРДД. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки кабины.
«Эти концепции помогут нам изучить и разработать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолета с нейтральным климатом и нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году”, — сказал Гийом Фори. «Переход на водород, как основной источник энергии для этих концептуальных самолетов, потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой правительства и промышленных партнеров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для устойчивого будущего авиационной промышленности.”
Для решения этих проблем аэропортам потребуется значительная инфраструктура транспортировки водорода и заправки топливом для удовлетворения потребностей повседневной эксплуатации. Поддержка со стороны правительств будет иметь ключевое значение для достижения этих амбициозных целей с увеличением финансирования исследований и технологий, цифровизацией и механизмами, которые поощряют использование экологически чистых видов топлива и обновление парка воздушных судов, чтобы позволить авиакомпаниям раньше выбывать из эксплуатации старые, менее экологически чистые самолеты.
Источник: Airbus
