Обещание недорогого обучения в виртуальной реальности для пилотов авиакомпаний может быть заманчивым. Редактор Europe Крис Лонг поговорил с человеком Airbus VR point Шейном Кэрроллом.
Критический элемент при принятии VR должен быть уверен, что он соответствует законопроекту для конкретной подготовки, необходимой. Это может быть непросто, если учесть привлекательность технологии и соблазн менее дорогих и более легко управляемых учебных пакетов. Неудивительно, что в очень регулируемом и заботящемся о безопасности мире подготовки пилотов мировой лидер Airbus должен быть уверен, что он находится на правильном пути при выборе новой технологии обучения.
Некоторое время назад у Airbus было специальное подразделение под названием Airbus Bizlab, которое в качестве гибридного ускорителя выполняло роль выявления и стимулирования инноваций во всем спектре деятельности авиационной промышленности. Он определил компанию VRNam, базирующуюся в городе Хо Чин Мин, основанную в 2017 году Шейном Кэрроллом, высококвалифицированным пилотом, инструктором и экзаменатором, который разрабатывал VR — решения для обучения пилотов.
Капитан. Отправной точкой Кэрролла было наблюдение, что пилоты, готовящиеся к тренажерным сеансам, сами часто самоинструктируются, работая, часто в паре, чтобы пройти через потоки кабины, последовательности запуска и другие процедуры, пытаясь представить это, закрыв глаза и жестами, чтобы стимулировать мышечную память. Это было достойно, но, честно говоря, оставляло желать лучшего для максимальной пользы. Есть параллели в прежних процедурах пилотов национальной пилотажной команды, которые вместе проходили целые последовательности, делая почти то же самое. С нарождающейся индустрией VR, набирающей обороты, Кэрролл понял, что есть потенциал улучшить эту самую базовую подготовку, используя какую-то форму гарнитуры для воссоздания обстановки кабины, и с помощью которой рутинные потоки и задачи могут быть убедительно отработаны.
Эта идея понравилась Airbus, и с июля 2019 года Кэрролл, ныне руководитель учебного программного обеспечения Airbus, возглавил специализированное подразделение, расположенное в Дублине, Ирландия, вместе с другими активами Airbus, что делает это видение реальностью.
Работая совместно с учебным центром Airbus в Тулузе, стало очевидно, что есть огромное преимущество в работе в ведущей мировой компании, где есть большой спектр знаний по tap, будь то эксперты в области 3D-разработки, педагогики, человеческого фактора, визуальных систем или так далее. Увлекательной отправной точкой было непосредственное участие экспертов по охране труда и технике безопасности – почему? Потому что перспектива слепого перемещения экипажей без присмотра на различных рабочих местах может оказаться не самой лучшей практикой. Одна из неожиданных проблем, например, состояла в том, что, потянувшись к более удаленным элементам управления на верхней панели, естественная реакция экипажей заключается в том, чтобы упереться в кресло пилота, чтобы сделать эту короткую растяжку – не очень хорошая идея, если вы сидите на обычном кресле без опоры! Это иллюстрирует комплексный процесс разработки, работающий с нуля, чтобы создать действительное и эффективное учебное решение, используя все доступные ресурсы.
Первоначальный фокус заключается в том, чтобы сосредоточиться на основах – выполнении относительно простых и стандартных задач – сложные сценарии могут прийти позже. Анализ требований был построен вокруг сценария полета из Дублина в Лондон, когда использование СОП в рутинной операции точно определяло, какие действия могут быть разумно перенесены в среду виртуальной реальности. В рамках этого можно было бы увидеть роли ПФ и ПМ на каждом этапе полета и определить пригодность ВР в обучении для них.
Хорошо известно, что главная привлекательность VR заключается не только в том, что он создает превосходный уровень стандартизации, но и в том, что он обладает бесконечной повторяемостью, если это требуется – либо под наблюдением инструктора, либо в качестве средства для самостоятельного изучения в удаленной ситуации, всегда с возможностью мгновенной обратной связи. Точно так же его можно очень легко обновить, чтобы отразить последние изменения в СОП или методах. Он еще не заменяет другие обучающие платформы, но делает использование FTDS более эффективным, если некоторые навыки уже освоены.
Разработка надежной системы должна охватывать более широкое мышление. С самого начала он был спроектирован таким образом, чтобы иметь возможность использовать широкий спектр гарнитурных технологий в соответствии с местным бюджетом и возможностями. Она должна быть по крайней мере такой же эффективной, как и система, которую она должна заменить. Чтобы точно определить, как это может обернуться, нужно было спросить у авиакомпаний и операторов, чего они хотят и в чем нуждаются. Эволюция увлекательна, и на каждые 10 вопросов, задаваемых исследователями, они получают еще 100 вопросов в ответ.
Использование этой среды, вероятно, означает некоторое свежее мышление о том, чему учат и как это делается, поэтому весь учебный план и диапазон сегментов обучения должны быть рассмотрены и, возможно, пересмотрены. Кэрролл не видит в этом линейной прогрессии. Очень в значительной степени выведенный из игрового мышления и ресурсов, скорость изменения этого источника семян кукурузы означает, что неизбежно будут продолжаться изменения и улучшения, поэтому формат должен быть основан на открытой архитектуре, достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к этим изменениям и охватывать их. Еще одна проблема, конечно, заключается в регулировании этого подхода – могут ли регулирующие органы одобрить его и в конечном итоге признать учебные кредиты.
Привлекательность более эффективного и результативного (снижение затрат) обучения очень сильна. Просто как измерить это более эффективное обучение-проблема сама по себе, поскольку показатели немного текучие. В будущем, когда появятся новые абитуриенты, они почти наверняка будут знакомы с этой технологией и уже будут чувствовать себя комфортно с таким учебным активом. Далее, по мере появления доказательств преимуществ ВР и укрепления доверия, могут быть предусмотрены дополнительные более сложные задачи – учения по аварийному спуску и так далее.
Ближайшая цель состоит в том, чтобы сосредоточиться на поддержке обучения A320 и распространить его сначала на Учебные центры Airbus, а затем и на клиентов по всему миру. Речь идет не о том, будет ли это интегрировано в обучение по всему ассортименту продукции Airbus, а скорее о том, когда оно достигнет этого рынка.
Источник: https://www.halldale.com/articles/18459-cat-getting-vr-right-for-pilot-training-the-airbus-vision
