OUTSIDE IN: КАК ТЕХНОЛОГИЯ SIM ПОДДЕРЖИВАЕТ НОВЫЕ МЕТОДЫ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ

Поддерживает ли авиационная подготовка и обеспечивает ли она результаты обучения, соответствующие новым технологиям моделирования и методам обучения? В Австралии многие компании и учебные заведения, такие как Boeing Training, airlines, General aviation flight schools, universities и Australian military, внедряют новую технологию sim и прилагаемую к ней методику обучения.

За последние 12 месяцев на австралийский рынок поступило новое высокоточное оборудование для использования в авиационной промышленности. Внедрение новых технологий позволяет операторам и авиакомпаниям интегрировать мультимедийные комплексы и высокоточные тренажеры в свои учебные системы для повышения компетентности за счет улучшенной передачи знаний. Например, высокоточный тренажер Cessna 172 переносит обучение на самолет лучше, чем, скажем, универсальное устройство GA. Эффект потока улучшенных и действительно более доступных тренажеров приведет к снижению затрат на обучение, поскольку студенты завершают свое обучение более эффективно.

На протяжении многих лет авиакомпании сотрудничают с типорейтинговыми учебными организациями, использующими высокоточные тренажеры в других частях мира. Страны, которые не могут позволить себе роскошь пилотов, присоединяющихся к авиакомпаниям с тысячами часов в бортовом журнале, нуждаются в методе повышения компетентности пилотов с более ограниченным опытом.

В Австралии недавно появившаяся новая технология моделирования, помогающая в обучении на основе компетенций, включает в себя полетные тренажеры с нулевым движением (FTDs). Австралия уже видела FTDs раньше, но не высокоточные устройства, которые имеют все элементы полного симулятора полета (FFS). Два примера FTDs в Австралии — это Q400 и B737NG FTD. Они позволяют операторам интегрировать JOC / MCC и типовой рейтинг для более низких опытных пилотов, чтобы получить компетентность более линейным способом, связанным с конкретным типом самолета, на котором они будут летать. Однако рейтинг типов JOC / MCC plus — это более длительный курс, в котором экипаж с самого начала обучается на конкретном типе FTD, перенося основы своей подготовки нескольких экипажей в рейтинг типов, что обеспечивает эффективный и качественный результат для авиакомпании. Экипаж будет иметь преимущество в дополнительных 20 часах на типе перед тренировкой стартовой линии. Хотя JOC/MCC не регулируется как специфичный тип, передача обучения экипажем больше, чем если бы они завершили только JOC / MCC на неспецифическом устройстве.

С коммерческой точки зрения смешивание FTDs с FSSs позволяет оператору снизить затраты без ущерба для качества. В FTD можно проводить половину полных летных сессий, тем самым увеличивая тренировочный потенциал на 50 процентов. Эта смесь технологий уже много лет доступна в Европе, а такие производители, как нидерландская компания Multi Pilot Simulations (MPS), расширяют возможности FFS авиакомпаний и других операторов обучения. Эта возможность теперь существует в Австралии с первыми MPS full-flight zero motion B737NG FTD1 и Q400 FTD от QantasLink.

Безопасность прежде всего

Новая технология моделирования помогает нам во многих формах, от компьютерного обучения на iPad до полного симулятора полета. Использование технологии моделирования позволяет глубже понять, развить навыки и получить результаты, основанные на фактических данных, необходимые для обеспечения авиационной безопасности. Безопасность всегда является нашим приоритетом номер один – как отрасль, организация и как отдельные люди. Поэтому в интересах каждого использовать лучшие учебные средства, технологии и методы обучения, имеющиеся в нашем распоряжении.

Мы использовали форму “смешанного обучения” с тех пор, как мы впервые начали работать в качестве студенческого тренажера, используя средства массовой информации в виде книг, видео, плакатов, руководств для пилотов и компьютерного обучения. Итак, к чему еще мы можем получить доступ, что является новым сегодня в пакете смешанного обучения? Изменился ли ассортимент доступных «смешанных медиа» за последние 20-30 лет? Конечно, так оно и есть. Технологии и методы обучения эволюционировали, и теперь мы лучше, чем когда-либо, понимаем, как мы учимся как личности. Промышленность работает над новыми концепциями подготовки летного состава с использованием новых технологий, чтобы помочь пилотам и предприятиям оставаться безопасными и прибыльными.

Большинство изменений происходит вокруг огромного персонального медиа-пакета, который теперь доступен и доступен дома, в интернете, даже до того, как мы прибудем в учебный центр или на место работы. Видео и печатные материалы теперь встроены в мобильные компьютерные обучающие наборы с дополнительными преимуществами в некоторых случаях элементов виртуальной или дополненной реальности для создания захватывающего опыта. Мы можем увидеть наш следующий урок и “пролететь” через учебный план в виртуальной реальности с нашим инструктором, говорящим нам через процедуру, смешивая наше обучение, когда мы продвигаемся наружу к тренажеру или самолету. Персональный обучающий набор подготовил нас к началу высокоточного этапа обучения.

Поддержка методик обучения с помощью альтернативного набора инструментов обучения

Отрасль сталкивается с рядом проблем в обучении, от требований к обучению самих себя до экономической перспективы ведения бизнеса. Традиционная учебная программа оставляет мало места для адаптации содержания и адаптации к изменениям различных поколений летчиков в обучении. Промышленность должна смотреть на изменения в спросе и стилях обучения, а также призывать к развитию средств летной подготовки. С внедрением новых методов обучения, технологий моделирования и передовых средств массовой информации у нас появилась возможность решить некоторые из этих отраслевых задач обучения.

Современные методики обучения и подготовки кадров развиваются почти так же быстро, как и имитационные технологии. Иногда инструменты и методы обучения развиваются вместе, и, как правило, мы адаптируем наше обучение к технологическим изменениям. Хорошим примером этого является тренинг восстановления компетенции (UPRT). Технология в тренажерах была разработана рабочими группами, авиастроителями и регулирующими органами, чтобы предоставить инструменты и методы для доказательства “ситуации или демонстрации доказательств” экипажу сценария, восстановленного по действию после аварии. Моделирование является большим, снижением рисков, информативным и позитивным в решении серьезных отраслевых программ, таких как UPRT. Тем не менее, симуляция может идти только так далеко в воспроизведении реального ощущения и производительности “самолета”.  Промышленность внедрила методику UPRT на ранних стадиях летной подготовки, чтобы ее можно было изучать в реалистичных условиях как основное понимание в базовой летной подготовке. Наши регулирующие органы обязаны обеспечить, чтобы мы развивали эти навыки как в базовой, так и в продвинутой летной подготовке.

Концепции UPRT также могут быть продемонстрированы в рамках смешанного обучения: с помощью новых технологий, таких как виртуальная реальность, до манипуляций с ручным управлением в тренажере или самолете.

Наша современная технология может быть разбита на обучающие среды и симуляцию, обеспечивая частичное и полное обучение. Учебные носители принимают форму мобильных и интерактивных обучающих устройств на планшетах и ПК, интерактивных классных комнат, виртуальной реальности и других цифровых средств. Частично-целевые обучающие платформы, такие как FTDs, настольные тренеры FMS и инструкторы по процедурам виртуальной реальности, постепенно создают частичную базу навыков и знаний, чтобы в конечном итоге выполнить цельную задачу. Частичное обучение, при использовании высокоточных современных носителей информации и тренажеров, позволяет нам развить компетентность и глубокую базу знаний для выполнения целеполагающего обучения и проверки. Цельноцелевое обучение с использованием ФСС и самолетов позволяет проводить обучение и проверку ручных манипуляций.

Другие нетехнические навыки могут быть развиты в процессе обучения неполным заданиям, таким как управление рабочей нагрузкой, командная работа и принятие решений, прежде чем перейти к полностью реалистичной среде обучения целым заданиям для практики и оценки.

Две фазы обучения могут следовать концепции использования тренеров с неполной и полной задачей: маневры и сценарии, которые включают компетенции, определенные регламентом. Примеры использования частичного и полного обучения задачам:

• Наблюдайте и контроль инструктором, с краш заданием для обучения при внесении неисправностей на основе специальных сценариев.
• Практикуйте маневренную подготовку на высокоточных FTDs или, при необходимости, в FFS.
• Практикуйте и оценивайте интеграцию этих навыков и компетенций в интегрированном комплексном линейном сценарном обучении в FFS.

Концепция эволюции обучения

Мы говорили о новых технологиях моделирования, доступе к целому ряду обучающих инструментов и использовании новых методов. Теперь давайте рассмотрим внедрение “средств повышения квалификации » в смешанную систему обучения. Цель состоит в том, чтобы обеспечить экипажу лучшие результаты обучения, а оператору или авиакомпании более эффективное использование имитационного моделирования, времени инструктора и базы знаний.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустило концептуальный документ в отношении научно обоснованной и компетентностной подготовки (альтернативные средства и методы обучения).

Мы все признаем, что разные ученики учатся по-разному и с разной эффективностью. Традиционное образование “одной программы для всех » постепенно ставится под сомнение с медленным внедрением образовательной практики, которая фокусируется и адаптируется к индивидуальным потребностям учащихся. Адаптивное обучение является частью этой концепции, используя различные средства обучения и предоставляя студентам возможность практиковаться различными способами и сценариями.

«Адаптивное обучение — это образовательный метод, который использует компьютеры в качестве интерактивных обучающих устройств и организует распределение человеческих и опосредованных ресурсов в соответствии с уникальными потребностями каждого учащегося.»(Википедия).

Потенциальные преимущества современных и адаптивных средств обучения заключаются в следующем:

• Вовлечение пилота в его собственный прогресс вместо того, чтобы следовать по фиксированному пути, где пилот должен выучить фиксированную сумму в определенном порядке. Эти инструменты могут позволить им немного изменить объем знаний, которые они изучают в различных областях и в каком порядке.
• Возможность адаптировать методику обучения к потребностям пилота.
• Возможность адаптировать скорость обучения к потребностям пилота.
• Возможность использования различных средств обучения, адаптированных к потребностям пилота.
• Возможность планировать обучение на постоянной основе в течение всего года, вместо того, чтобы иметь окна от шести до 12 месяцев. Новые средства и методы обучения позволяют принимать гибкие решения для обучения, которые не привязаны к конкретной дате/годам, а позволяют проводить обучение в течение всего года.

Пример новой концепции? Регламент требует, чтобы экипаж в периодической программе подготовки операторов был компетентен в более чем 50 различных подходах в трехлетней циклической программе. Требования к обучению и проверке, такие как навигация на основе производительности, специальные требования к подходу, такие как NVIS, EVS, HUD и так далее, оказывают давление на программу обучения. FFS или FTD обеспечивают высокоточную среду для выполнения этих задач, но некоторые из них вряд ли нуждаются во взаимодействии с самолетом. Альтернативный метод обучения может быть использован, если точность гарантируется.

Пример возможного использования концепции альтернативных обучающих систем? Автоматическая посадка с визуальным ориентиром, установленным на DH после подхода по приборам. Несмотря на то, что это требование проверки, может быть возможно увеличить срок действия некоторых задач в тренажере приемлемыми средствами обучения.

Пример среды CAT IIIB требует, чтобы экипаж следил за автопилотом, выполняющим автоматическую посадку. В то время как визуальная точность требуется, физическая функциональность контроля может и не быть. В этом типе подхода может потребоваться устройство виртуальной реальности, демонстрирующее окружающую среду.

Военное применение также возможно, например, в строевом полете. Высокорисковая, высокоточная среда требует от летного состава разработки процедур, навыков ручного управления и визуальных сигналов для выполнения полетов с высоким уровнем безопасности и компетентности. В то время как ручное управление полетом имеет важное значение в самолете, разработка процедур и визуальных сигналов может начаться в среде виртуальной реальности. Студенты могут осуществлять полеты  в виртуальном мире, в составе двух кораблей или более, упражнение демонстрирует различные позиции в группе расхождения и возвращение в строй. С помощью поста и знаний инструктора, записанных в среде виртуальной реальности, студент может получить процедурные знания и визуальные подсказки до того, как попасть в самолет или FTD. Это еще один пример смешанного обучения с дальнейшим обучением, проводимым в самолете для оценки компетентности в маневрировании.

Большинство учебных планов и сценариев полета могут быть воспроизведены в виртуальной реальности. Концепция воссоздания сценария полета в реальном времени теперь возможна с инструктором, доставляющим записанную информацию. Это создает некоторые ключевые преимущества при использовании VR media training в смешанной системе обучения:

• Стандартизация, когда каждый студент получает одно и то же обучение.
• При давлении на ресурсы инструктора знания инструктора сохраняются и передаются в виртуальной реальности.
• Студент может получить доступ к знаниям инструктора в виртуальной реальности в любое время, снова и снова.

Получение правильного баланса эволюции обучения является ключевой задачей. Нормативные требования невольно перегружают тренировочные занятия симуляторов FFS. Использование FFS не всегда является наиболее эффективным использованием ценных и опытных ресурсов, в том числе наших инструкторов. С другой стороны, экономическое давление может привести некоторых операторов к выбору самого дешевого способа обучения, что приведет к сокращению инвестиций в альтернативные средства обучения и переходу к наилучшей практике.

Сбалансированный подход лучше всего иллюстрируется Ryanair, низкобюджетным перевозчиком, который инвестировал в учебные инструменты для поддержки эффективной системы обучения, нормативные требования, молодых пилотов с низким опытом и запросами. Летный состав имеет доступ к контролируемому обучению в FTDs для неформального обучения до повторного обмена валюты, что позволяет летному составу управлять обучением с помощью определенного набора целей, поставленных компанией. Другие неформальные формы обучения могут принимать формы электронного обучения, виртуальных процедур и обогащенных сценариев обучения в FTD.

С учетом всех новых технологий и методов обучения, которые мы используем сегодня и будем использовать в будущем, важно, чтобы мы измеряли эффективность и результативность разработки и проведения учебных курсов. Проектировщики курсов могли бы выбрать наиболее подходящие устройства, включая альтернативные носители информации, виртуальную реальность, стационарные устройства и полетные тренажеры, соответствующие нормативным требованиям и дополняющие учебные и коммерческие результаты организации.

Руководителям АУЦ, необходимо постоянно оценивать эффективность обучения в свете обратной связи, текущих потребностей в обучении, лучших образовательных практик и технологического потенциала.

Ник Краненбург-управляющий директор и менеджер по обучению в компании SimJET Flight Training.

Источник: https://australianaviation.com.au/