В коммерческой морской и оффшорной отраслях, где безопасность и компетентность работников имеют решающее значение, эффективные методы обучения являются абсолютной необходимостью. Хотя практическое обучение в полевых условиях всегда будет жизненно важным компонентом подготовки любого моряка, морское моделирование стало долгожданным дополнением к учебному процессу. И в некоторых случаях это рассматривается как более безопасная альтернатива традиционным спасательным судам и тренировкам на спасательных шлюпках.Лидером в этой области является компания Virtual Marine, базирующаяся в Ньюфаундленде и Лабрадоре. Основанная 20 лет назад, компания Marine Technology стала пионером в революционизировании методик обучения с помощью технологий иммерсивного моделирования.
Наследие инноваций
Путешествие Virtual Marine началось два десятилетия назад с единственной цели: использовать цифровые технологии для повышения эффективности морской подготовки и, в конечном итоге, повышения безопасности экипажа. Компания построила свой первый тренажер для месторождения Гиберния у берегов Ньюфаундленда непосредственно в результате крушения «Оушен Рейнджер» в 1982 году, в результате которого погибло 84 человека. В отчете Канадской королевской комиссии был сделан вывод, что основным фактором, приведшим к трагическому инциденту, была недостаточная подготовка на многих уровнях, включая подготовку рулевого спасательной шлюпки.
С тех пор компания находится на переднем крае подготовки рулевых спасательных шлюпок, а также быстроходных спасательных шлюпок и тренажеров управления льдом.
“Мы даем работникам возможность развивать критически важные компетенции для конкретного рабочего места, вовлекая их в сложные программы обучения на симуляторах”, — сказал Клейтон Бэрри, вице-президент по продажам Virtual Marine. “Мы также активно участвовали в исследованиях, связанных с имитационным моделированием, поэтому смогли доказать, что имитационные системы являются гораздо более безопасной и эффективной формой обучения”.
Бэрри сказал, что тренажеры компании используются по всему миру, от кораблей и нефтяных вышек на шельфе до наземных установок в учебных заведениях и в других местах.
Помимо создания симуляторов, Virtual Marine владеет и управляет серией учебных центров, в том числе тремя в Северной и Южной Америке: Ньюфаундленд, Бруссард, Лос-Анджелес. и Роберт, Лос-Анджелес.
Используя мощь технологий
За прошедшие годы Virtual Marine стала свидетелем значительных достижений в области технологий, особенно в области виртуальной реальности, графических процессоров и машинного обучения. Бэрри подчеркнул ключевую роль машинного обучения в формировании будущего обучения. Анализируя данные, собранные с более чем 160 тренажеров для спасательных шлюпок, Virtual Marine повышает эффективность обучения и предоставляет ценную информацию.
“Эти данные действительно важны для наших клиентов, потому что они хотят знать: ‘Насколько эффективны наши рулевые? Делают ли они перерывы там, где нам нужно сосредоточиться? Где они преуспевают? Как мы можем использовать эту информацию?” — сказал Бэрри. “Знания, которые мы получили из наших учебных сценариев, используются для улучшения разработки нашей учебной программы. Это также подпитывает искусственный интеллект и алгоритмы машинного обучения, которые лежат в основе прогнозируемых решений ”.
Среди ряда исследовательских программ, проводимых в Virtual Marine, — разработка новой системы, использующей искусственный интеллект и машинное обучение для обеспечения поддержки принятия решений при морских операциях.
Бэрри проиллюстрировал это примером: “Возможно, на морское месторождение обрушился шторм, который, по прогнозам, должен был обрушиться”, — сказал он. “Наша система может анализировать записи тренировок экипажа и рекомендовать конкретные тренировочные упражнения для подготовки к потенциальным чрезвычайным ситуациям, снижения рисков и обеспечения готовности”.
Расширяя горизонты
Приверженность Virtual Marine инновациям распространяется и на другие отрасли. В секторе пассажирских судов компания недавно сотрудничала с BC Ferries для разработки первой в своем роде технологии во всем мире.
“BC Ferries преследовала цель повысить безопасность и компетентность своих работников в условиях, которые обычно являются очень стрессовыми”, — сказал Бэрри. “Одной из серьезных проблем, от которой они пытались защититься, был риск травм для их персонала в результате запуска лодки в режиме реального времени”.
Virtual Marine и BC Ferries объединились, чтобы разработать индивидуальное решение. “По сути, это симулятор спасательной шлюпки вместе с новыми индивидуальными конфигурациями спуска на воду и восстановления, подходящими для всех судов их флота . . . И в рамках этого проекта мы разработали то, что, по сути, является первым в мире симулятором морской системы эвакуации ”.
(Фото: Виртуальный морской пехотинец)
Без симуляции возможностей потренироваться на морских системах эвакуации очень мало, в основном они появляются только тогда, когда система устаревает и нуждается в замене. “С нашим симулятором вы можете тренироваться для этого каждый день. Даже производители этих систем видят потенциал для этого. Итак, я думаю, что это будет важной игрой для нас ”, — сказал Бэрри, указывая на большой потенциал в круизной и паромной отраслях.
Окончательная поставка для BC Ferries включает в себя дюжину 22-футовых трейлеров, полных тренажеров, которые паромщик разместил на различных площадках, где они могут проводить мобильные тренировки. “Например, у них будет команда, сходящая с парома в определенном терминале, и прежде чем они отправятся домой или, возможно, по дороге на работу, они заходят в трейлер и разыгрывают серию тренировочных сценариев”, — сказал Бэрри.
Один из 12 трейлеров BC Ferries с виртуальными морскими тренажерами (Фото: Virtual Marine)
Новаторское изменение законодательства
Влияние виртуального морского пехотинца выходит за рамки развития технологий. Компания сыграла ключевую роль в стимулировании изменений в законодательстве, особенно в пропаганде использования тренажеров в морской подготовке.
“Как пионер и первоначальный разработчик тренажера для спасательных шлюпок, а в настоящее время лидер рынка в этой области, мы внесли множество нормативных изменений”, — сказал Бэрри. “Мы были теми, кто начал процесс обучения на симуляторах для спасательных шлюпок на уровне DNV, и мы были первыми, кто получил сертификат DNV Международной морской организации (IMO) ”.
Бэрри подчеркнул важность недавних изменений в IMO, которые теперь позволяют проводить обучение на тренажерах вместо спуска на воду спасательных шлюпок, предлагая большую гибкость и повышая безопасность.
• 9 февраля 2023 года подкомитет ИМО по человеческому компоненту, обучению и несению вахты (HTW) утвердил изменения к типовому курсу 1.23 по владению спасательными средствами и шлюпками, отличными от быстроходных спасательных шлюпок — PSCRB 1.23 (Спасательная шлюпка) и PSCRB 1.24 (быстроходная спасательная шлюпка). • Эти изменения привели к значительным изменениям в том, как могут проходить тренировки на спасательных шлюпках и FRB. • Теперь те, кто проходит модельные курсы PSCRB, могут выбрать использование утвержденных тренажеров для замены элементов обучения на спасательных шлюпках и FRB, в которых ранее предусматривалось использование реальных лодок. • Элементы практических упражнений, связанных со спуском на воду, подъемом, эксплуатацией и маневрированием спасательных шлюпок и катеров-спасателей, могут проводиться с использованием моделирования при условии наличия некоторых дополнительных средств и оборудования. • IMO опубликовала официальные курсы новой модели в январе 2024 года. |
На стороне спасательной шлюпки как начальная подготовка, так и переподготовка могут проводиться только с использованием тренажеров. На стороне спасательной шлюпки тренажеры могут использоваться только для переподготовки. Следующим шагом для регулирующих органов государства флага будет утверждение типовых курсов.
“Эти изменения теперь означают, что у учебных заведений морской пехоты есть выбор: либо использовать реальные лодки и спасательные катера, либо использовать тренажеры”, — сказал Бэрри. “Это большое изменение, и мы уже наблюдаем сдвиг на рынке, еще до получения разрешений Береговой охраной США и другими организациями по всему миру. Сейчас все смотрят на это и говорят: ‘Эй, мы знаем, что это грядет ”.
