ТРЕНИНГ EVTOL ОБРЕТАЕТ ФОРМУ

Забудьте, что большинство крупных OEM-производителей eVTOL не планируют свой первый раунд эксплуатационных полетов примерно до 2025 года. Набирает обороты совместная работа правительства и заинтересованных сторон отрасли по созданию учебных организаций, которые будут готовить пилотов и сопровождающих к началу этой следующей главы в истории аэрокосмической отрасли.

Впечатляющий состав экспертов eVTOL по обучению предоставил информацию и перспективы о новых стратегиях и методологиях, которые потребуются для подготовки пилотов и обслуживающего персонала eVTOL для эксплуатации и поддержания первоначального парка этих самолетов.

Эти совместные мероприятия помогают производителям новых самолетов формировать свои программы обучения. Келлен Моллахан, руководитель коммерческих операций в Joby Aviation, отметил, что его команда завершила ряд ранних летных испытаний в поддержку AFWERX, которые, в свою очередь, обеспечивают обучение извлеченным урокам, чтобы вернуться к коммерческой стороне.

Отличительные черты миссии

По словам the person, члены комиссии были согласны с тем, что полетные задачи различаются между самолетами старой эры и новыми транспортными средствами eVTOL, что создает необходимость в разных моделях обучения для зарождающихся учебных подразделений eVTOL. Одним из многих различий между эксплуатацией самолетов eVTOL и устаревших самолетов является отсутствие расхода жидкого топлива при выполнении миссий eVTOL. В результате пилотам не нужно рассчитывать потерю веса при планировании полета. Тем не менее, в сообществе все чаще обсуждается возникающий феномен “беспокойства о дальности”, который связан с тем, что eVTOL работают от батарей, а показатели энергопотребления варьируются и являются наиболее интенсивными при взлете и посадке, в отличие от при стабильных профилях траектории полета. Пилотам необходимо будет узнать и испытать беспокойство по поводу дальности полета, а также учитывать его при планировании полетов наряду с приобретением новых навыков принятия решений.

CAE: 36 месяцев на подготовку пилотов

Крис Кортни, директор по развитию воздушной мобильности в CAE, возглавляет усилия one industry по предоставлению продуктов и услуг для начинающих пилотов и сопровождающих на всем рынке eVTOL.

Военный летчик в отставке прокомментировал помощь в создании учебных организаций по всему сообществу, подчеркнув, что бизнес-модель CAE предусматривает приблизительный 36-месячный процесс обучения и подготовки начинающих пилотов и других специалистов. CAE использует компетенции в своем технологическом портфеле, чтобы предложить клиентам eVTOL экономически эффективное и качественное обучение во время этого непрерывного обучения.

“Эти предприятия будут авиакомпаниями, и их обучение должно быть экономически эффективным. Мы также используем синтетическую среду, чтобы помочь обучить пилотов выходить за рамки традиционных полетов самолетов, которые выполняются из пункта А в пункт Б. Вы больше не достигаете и не летаете на высоте. В eVTOL вы все больше заботитесь о деревьях, зданиях и обо всем остальном между пунктами А и В ”, — отметил он.

Нехватка пилотов и здесь

Сектор eVTOL также обсуждает вопросы найма и удержания персонала, которые продолжают находить отклик в сообществах коммерческих устаревших самолетов и вертолетов. Помимо приобретения необходимых пилотов и сопровождающих, члены группы выдвинули дополнительные вопросы для обсуждения, в том числе о том, как начинающие профессионалы будут платить за свое обучение.

Брайан Уиллоус, менеджер программы Advanced Air Mobility в Бристоу, несколько иронично отметил, что решение сообщества eVTOL не может полагаться исключительно на бывших военных пилотов CV-22, и ему также потребуется стратегия раннего наставничества для первой волны операторов eVTOL.

Одной из основных функций формирования будущего сообщества пилотов eVTOL станет принятие новых правил и положений FAA, касающихся самих самолетов и, в свою очередь, пилотов для этих новых флотов. Решения FAA по сертификации eVTOL и аналогичным нормативным вопросам ожидаются в 2023 году.

Источник