Год назад во Владивостоке на базе МГУ им. Невельского открылся Дальневосточный морской тренажёрный центр (ДВМТЦ) для непрерывной конвенционной подготовки моряков. За этой непростой формулировкой скрывается уникальный комплекс, оборудованный по последнему слову морской техники, где проходят обучение курсанты и повышают квалификацию действующие моряки. Специально для VL.ru руководство ДВМТЦ провело экскурсию по всем этажам этого огромного тренажёра.
Строить необычное здание, снаружи больше похожее на дорогой отель, чем на образовательный комплекс, начали в 2017 году на территории яхт-клуба МГУ им. Невельского. В проекте уже была заложена определённая визуальная составляющая – строение похоже на современное парусное судно. Здание шестиэтажное, но с улицы Верхнепортовой видно только один – верхний. Здесь как раз и вход.
На первом (он же шестой) этаже расположены зона ресепшн, кафе, комнаты для встреч и актовый зал на 500 мест для проведения различных мероприятий, как самого университета, так и его партнёров. На этом же этаже висит огромное полотно, изображающее учебный парусник «Надежда», идущий в море под всеми парусами.
«Мы заявляем, что все морские мероприятия могут проходить здесь, морское сообщество в курсе, – говорит директор ДВМТЦ Сергей Затепякин. – Наши дружественные организации тоже могут проводить здесь свои собственные мероприятия – это Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, «Совкомфлот», «Роснефть», РРПК и другие. Мы предлагаем себя и как одну из площадок для Восточного экономического форума, хоть и находимся в стороне от Русского острова. Будем проводить здесь и Морской форум».
СКФ – один из ключевых партнёров университета, который проводит здесь свои учебные программы. Председатель совета директоров компании Сергей Франк, который сам окончил судоводительский факультет университета в 1983 году, тогда ДВВИМУ, был одним из инициаторов самой концепции этого здания – в виде парусника.
Но различные церемонии и форумы, а также необычные архитектурные и дизайнерские решения в Центре совсем не главное. В тренажёрный центр приходит постоянный поток моряков. Задача ДВМТЦ – обеспечивать морское сообщество всеми процессами, которые требуют международные Конвенции. Одна из опорных, ради которых и был создан Центр, – это Международная конвенция «О подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года». В ней прописаны все обязанности любого судна мирового торгового флота для того, чтобы могла осуществляться «конвертация» российских моряков на зарубежный флот и обратно. Одна из основных задач – арктическая подготовка в соответствии с Полярным кодексом. В России осуществляют арктическую подготовку всего три вуза: знаменитая «Макаровка» (Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова) в Санкт-Петербурге, Государственный морской университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова в Новороссийске и МГУ им. Невельского во Владивостоке.
Центр работает с апреля 2022 года. Он является не только функциональным, но и признаваемым в системе Министерства транспорта Российской Федерации и в международном морском сообществе. К настоящему моменту было проведено уже около 8 тысяч видов различной подготовки, поскольку считать «в людях» тут довольно затруднительно: один моряк хочет получить одно свидетельство, другому требуется сразу несколько для работы на различных судах. Свидетельства выдаются на русском и английском языках, признаются всеми странами, ратифицировавшими Конвенцию, – их более 70.
Владимир Путин прибыл в Центр ровно год назад, 2 сентября 2021 года. На вопрос, остался ли президент доволен увиденным, руководство отвечает утвердительно. Глава государства вместо запланированного получаса провёл в стенах ДВМТЦ полтора: прошёлся по основным тренажёрам, заглянул в тренировочный бассейн, где ему показали несколько смоделированных ситуаций по спасению людей на море. Была так же встреча с курсантами в ДВМТЦ.
Качка на этаже
Сами тренажёры, которые и составляют главное богатство ДВМТЦ, расположены на нескольких уровнях. Всего их 19 видов, и каждый из них имеет большую функциональность. Весь комплекс – это одно виртуальное судно, то есть все тренажёры имеют общую систему, все могут быть задействованы в одном облачном пространстве, одновременно здесь может работать целый экипаж. Навигационные мостики, машинное отделение, пульт управления грузовыми операциями на танкерных судах (ПУГО), крановый тренажёр, буксирные установки, система управления движения судов.
«Это судно, идущее своим курсом со своей скоростью, под управлением экипажа и контролем береговых систем (СУДС), с помощью специализированного тренажёра буксирных операций швартуется к определённому причалу, – поясняет заместитель директора ДВМТЦ по конвенционной подготовке капитан Роман Романов. – Мы себя позиционируем как единственный в России тренажёрный центр, который способен обеспечить комплексную подготовку такого уровня. Оборудование поставляла российская компания «Транзас Навигатор». Разработанные ими тренажёры в том или ином виде существуют во многих компаниях, это налаженное производство. Но в комплексе они решали такой вопрос впервые. Это очень длительная работа».
Заходим в один из кабинетов и оказываемся в кабине судового крана судна-снабженца «Геннадий Невельской» – это один из вариантов упражнений. В симуляторе дополнительно имеются пять моделей кранов: два контейнерных симулятора, кран-«аист», судовой гидравлический кран, портальный кран.
Судно начинает качаться под действием ветра и волны. Кабина крана, установленная на подвижной платформе с 6-ступенчатой системой подвижности на линейных электрических приводах, начинает двигаться в такт движения судна под воздействием ветра и волны. Все инерционные и грузовые нагрузки переносятся на модель и визуализацию на экранах. Груз начинает летать, его надо ловить и безопасно перегружать с борта на борт. Сейчас на стропах висит аппарат для подводных исследований.
«У нас в гостях был один из руководителей высокого морского ранга, который увидел работу этого тренажёра и сказал – какая полезная вещь! Потому что мы опускаем какого-нибудь робота для подводных исследований или поднимаем его – на море качка. И обязательно кто-нибудь его ударит о борт. После этого он отправляется на полгода в ремонт. Поэтому навык крановщика, который имеет навык работы в качку, очень ценится. И нарабатывать его можно на тренажёре, а не на реальных аппаратах, стоящих баснословных денег. Прямая выгода», – говорит Сергей Затепякин.
Переходим в соседний кабинет и оказываемся уже на мостике малого портового буксира, который снуёт между судном-снабженцем и платформой. Здесь вся система связи и управления судном. Благодаря круговым мониторам получается визуализация картинки на 360 градусов. Можно подойти к судам, потолкать их, передвинуть. Вся работа зависит от ветровых и погодных условий.
Есть вариант мостика судов с динамическим позиционированием (ДП) – это суда, занятые специализированными работами, допустим, трубоукладка, постановка якорей, работа с буровыми платформами, у которых позиционирование должно быть с точностью до сантиметров. На тренажёре есть такой модуль, а дополнительно и сверхточный модуль управления лебёдками для выставления якорей. При необходимости мостики разделяются переборкой.
Прогуливаемся по мостикам – буксира, судна снабжения, грузового судна. Инструктор строит задачи, задаёт параметры упражнения для курсанта, выставляет препятствия.
«У нас есть цифровая модель практически любого судна, которое можно встретить на морских международных путях, – говорит Роман Романов. – Можно смоделировать ситуацию, в которой задействован целый флот разнообразных судов, двигающихся в разных направлениях и с различными курсами в определённом месте Мирового океана, скажем, в Сингапурском проливе, и поставить задачу стажирующемуся моряку или курсанту безопасно разойтись со всеми судами, также учесть другие предметы, препятствующие безопасному судоходству: рыболовные сети, суда на якорных стоянках и прочее. Библиотека цифровых двойников судов в ДВМТЦ значительная — есть и пассажирские лайнеры, танкеры, контейнеровозы, балкеры, суда-снабженцы, буксиры и прочие».
Следующий тренажёр – глобальная морская система связи при бедствии. Знание ГМССБ необходимо для каждого моряка, ведь иначе есть существенный риск, что экипаж не сможет позвать на помощь в случае нештатной ситуации. Это обеспечение безопасности в море и спасение людей – такой системой должно быть оборудовано любое судно. Более того, это конвенционная обязанность – приходить на помощь терпящему бедствие кораблю. В этом тренажёре можно имитировать различные суда и технику, всё включить, коммуницировать с другими судами, береговыми центрами.
Виртуальные суда в виртуальных портах
Есть и реальное оборудование: настоящие судовые рабочие стойки ГМССБ, где в режиме реального времени можно слышать переговоры Центра управления движением судов (позывной «Владивосток Трафик») и рейда порта Владивосток, морские рации, аварийные радиобуи EPIRB и SART. Тренажёры позволяют воспроизводить естественные условия, затрудняющие радиосвязь в особых районах Мирового океана, скажем, в полярных широтах, или во время естественных радиомагнитных помех.
Ещё один навигационный мостик, только уже большой, полномасштабный, для обучения по маневрированию и управлению судном. Тут есть все существующие на флоте способы управления судном, от винторулевых колонок, носовых подруливающих устройств, позволяющих обеспечить динамическое позиционирование судна, до ситуаций управления рыболовными судами, тралами которых можно ловить виртуальную рыбу. Инструктор задаёт параметры – и вы уже посреди Босфора Восточного при сильной волне под дождём, а перед нами стоит огромный контейнеровоз, который требуется безопасно обойти.
Если произойдёт авария – система скажет «You’re run a ground». То есть «Вы сели на мель». Инструктор останавливает занятие и начинается разбор ошибок. Ведь если своеобразный Game Over на симуляторе приведёт только к неудовлетворительной для слушателя оценке, то в реальном море это катастрофа и многомиллионные убытки. Этот тренажёр показывает не только реальную обстановку, но и то, чего ещё нет.
«Несуществующее судно заходит в несуществующий порт, мы показывали эту ситуацию президенту России, – говорит Сергей Затепякин. – Тогда роль этого судна играл танкер-газовоз «Алексей Косыгин». В этом году, во время ВЭФ, уже будет церемония имянаречения этого судна, но тогда на «Звезде» на воду был только спущен корпус, то есть судна как такового ещё не было. Мы нарисовали его в «цифре», то есть сформировали цифрового двойника, имеющего не только визуальные, линейные характеристики, но и динамические, и заставили заходить в цифровую копию несуществующего порта – гавань примерно в 40 милях от Петропавловска-Камчатского, называется бухта Бечевинская. Раньше там была база советских подводных лодок. В настоящее время они ушли оттуда, оставив эту бухту для использования в гражданских транспортных целях. Там планируется размещение морского комплекса для перевалки сжиженного природного газа компании НОВАТЭК. Мы смоделировали его, расставили на акватории суда накопители, которые будут принимать этот СПГ. Господин Михельсон [председатель правления ПАО «Новатэк»], который был на этом показе, спросил – а как мы тут двигаемся на таком крупном судне, здесь же мелко? Мы объяснили, что «прорыли» судоходный канал, произвели виртуальные работы на акватории будущего порта. Он посмотрел на мониторы и сказал – согласен, но тогда имейте в виду, что грунт при реальных гидротехнических работах будет складывать вон туда, и указал на дальний край бухты, который был виден с навигационного мостика судна. И в прошлом месяце в Бечевинской стали рыть тот самый канал в реальности, который мы на цифровой модели «прорыли» за две недели прошлого года. Таким образом, этот тренажёр позволяет моделировать, экспериментировать, расставлять навигационные знаки, смотреть, что ещё нужно этому порту. То есть делать то, что невозможно, или крайне дорого, в реальных условиях».
Заранее проработанная цифровая модель сокращает сроки и экономит средства, позволяет взглянуть на неизвестные пока берега практически в реальности. Причём если карты глубин, течений и вообще лоция уже существуют, то береговые рельефы, включая дома и строения, приходится рисовать вручную. Поэтому подобные карты создаются долго и стоят дорого.
«Сейчас мы видим карту, по которой делается упражнение – на неё всё рисуется, – говорит Вениамин Плохих, начальник тренажёра управления судном. – На мониторах есть картинки с бака судна, с кормовой его части или на крыльях навигационного мостика. Камеры, отслеживающие динамическую ситуацию, можно поставить в любых местах, хоть на острове. Все условия упражнения задаются. Инструктор видит, что происходит на мостике, но не вмешивается в упражнение. Может по рации задавать учебному экипажу определённые команды. Например, инструктор говорит – я буксир такой-то, захожу с такого-то борта, принимайте. Если упражнение заканчивается аварийным случаем, тогда снимаемся с навигационного тренажёрного мостика и идём в класс разбора упражнения – всё это записывается в отдельный файл, мы его выводим в классе и разбираем».
Каждое упражнение имеет определённую цель, под которую ставятся и задачи – в зависимости от того, какой навык требуется отработать у слушателя. Пройти из одной точки морской акватории в другую, встать на якорь, безопасно разойтись по фарватеру. Погода тоже может настраиваться: выходит судно из порта, наползает туман. Видимости ноль, идём по приборам – только радиолокатор, электронная картография и штурманские навыки, морская интуиция.
Застрять в Суэцком канале с трёхсотой попытки
Моментные физические характеристики виртуальности очень похожи на настоящие. Суда по 100 тысяч тонн дедвейта или юркое рыболовецкое судно двигаются с реальной для себя скоростью. Качка, которую видно на экранах, хоть и виртуальная, но тоже обманывает мозг – кажется, что под тобой качается реальная палуба. Непроизвольно начинаешь искать более устойчивое положение и переступать ногами, ориентируясь на виртуальные волны. Некоторых посетителей-экскурсантов даже укачивает – тоже вполне по-настоящему. Однако действующих моряков такой «качкой» не проймёшь – у них вестибулярный аппарат уже прошёл практическую «настройку».
В морском тренажёрном центре работает 80 человек инструкторов и IT-персонала, не считая ещё административного. Инструктор тренажёра, в соответствии с конвенционными требованиями, проходит подготовку в течение полугода. Но на деле подготовка инструкторов-преподавателей – это дело всей их жизни. Директор ДВМТЦ, улыбаясь, вспоминает старую шутку про седых и лысых моряков и говорит, что есть здесь инструкторы, которые отдали морю «всего» лет 25 жизни, а есть и те, кто ходил больше 40 лет. Они все прошли настоящую морскую школу и знают те процессы, с которыми сталкиваются курсанты и слушатели во время обучения. Это реальные практики.
Начальник тренажёра РЛП и МЭК, инженер-судоводитель Алексей Аносов проводит в комнату, где «учат водить суда» или, вернее, расходиться с судами. Среди десятка мониторов, на которых постоянно меняются параметры, внезапно лежит бумажная стопка манёвренных планшетов – это радар на бумаге, где в центре стоит твоё судно, а вокруг препятствия или цели. На манёвренном планшете отрабатываются цели с радара, и не важно, приходит ли на занятие курсант или уже готовый капитан, он начинает с планшета. После этого уже переходят на реальный радар. Особенность тренажёра в том, что сюда можно загрузить любой район – хоть Антарктиду, хоть Владивосток, хоть Суэцкий канал.
«Я пытался сам на этом тренажёре смоделировать ситуацию с контейнеровозом Evergiven, помните, который в марте 2021 года парализовал движение в Суэцком канале, – говорит Алексей Аносов. – Получилось с трёхсотой примерно попытки, когда включил все возможные погодные условия и авторулевого. Опыт был интересный. Возможности цифровых тренажёров уникальные. Можно, например, на маломерном судне выходить из гавани. Или пройти на контейнеровозе по сложному Калининградскому каналу, где шаг вправо, шаг влево – сели на мель. По этому каналу нужно долго и нудно идти. Малые глубины подсвечиваются красным цветом. Задача не только в том, чтобы расходиться с другими судами, но и безопасно следовать своим курсом».
На одном языке с миром
Переходим в «сердце» судна – машинное отделение. То есть, конечно, его симулятор. Сперва осматриваем компьютерный класс, где прогружены модели судовых энергетических установок: «Афрамаксы», газовые танкеры, контейнеровозы, судно снабжения для обеспечения платформ «Геннадий Невельской», грузопассажирские паромы, круизные суда.
«Можно назначить на каждое рабочее место стажёра-слушателя свою силовую судовую установку со всеми системами и задачами, которые можно отработать, – показывает свою вотчину инструктор-преподаватель тренажёра МО Анатолий Гончар. – Можно изучать неисправности, искать их, устранять. В классе 12 человек, у каждого своя задача и своё судно, подсматривать и спрашивать своего соседствующего товарища бессмысленно – он работает в своём машинном отделении с собственными ситуациями, которые развиваются динамично и не предполагают отвлечения. Аппаратура позволяет инструктору контролировать эти процессы, работать с учащимися. Все действия отслеживаются инструктором-преподавателем в компьютерных протоколах. Нештатных ситуаций могут быть тысячи, конкретного предела количеству таких ситуаций нет. Каждое действие учащегося порождает цепочку реакций. В машинном отделении можно устроить даже условный виртуальный пожар, когда требуется совершить определённую последовательность действий, чтобы вывести из «машины» людей, перекрыть топливную систему, запустить систему пожаротушения, пустить газы-хладоны, например, фреон, воду или углекислый газ».
В машинном отделении всё по-настоящему. Инструкторы говорят, что во время обучения даже включается звук – рёв двигателей, которые есть на реальном судне. Шум тоже может повлиять на действия экипажа, не давая сосредоточиться – так можно допустить и роковую ошибку. На тренажёре как раз отрабатываются навыки, которые в реальности этого сделать не позволят. Дизелем тут, конечно, не пахнет, хотя руководители задумчиво шутят – может, поставим чашечку с дизельным топливом для полного «погружения». Смотрим, как разгорается в главном двигателе пожар, как начинает работать световая и звуковая сигнализация, как несколькими нажатиями включается система пожаротушения.
«Все записи на английском языке – это что, мода? Нет, это Международная Конвенция, – говорит Сергей Затепякин. – Мы обязаны давать знания в таком формате, потому что наши моряки работают не только на российских судах. Они должны приходить на греческое, панамское, японское или любое другое судно – и сразу же работать. Общение на мостике тоже на английском языке, чтобы сразу погружать в среду. Это огромная глубина проработки: и технология, которая ничего не значит без людей, и люди, которые эти технологии «оживляют».
Сложный тренажёр для «продвинутых» моряков – это пульт управления грузовыми операциями, ПУГО, полная имитация всех грузовых систем для управления танкерами. Они подразделяются на несколько видов: химические, газовозы, комбинированные, насыпные. Для каждого прописана своя программа. Если инструктор включает пожар на палубе, он визуализируется на экране. Требуется произвести определённые действия, которые либо приведут к уменьшению последствий аварии, либо к их усугублению. То есть здесь отрабатываются и до автоматизма доводятся навыки поведения в критических ситуациях, потому что если газовоз рванёт в порту, от порта может ничего и не остаться. Капитан Роман Романов говорит, что нарушения технологических процессов при погрузке-выгрузке могут вполне привести к поломке танкера прямо у причальной стенки.
Жизненно необходимо
Такое внимание пожарам и нештатным ситуациям на тренажёрах уделяется неслучайно. Все на судне должны уметь спасаться, все курсанты проходят «тренажёр выживания». Это гордость центра – огромный тренировочный бассейн 25х30 метров, глубиной 4 метра. Южная часть стены имитирует борт судна с палубой, на которой установлен консольный кран для спуска/подъёма спасательного плота и дежурной шлюпки. В северной части бассейна установлена шлюпбалка гравитационного типа со спасательным ботом танкерного исполнения.
У борта бассейна стоят две имитации кабины вертолётов для отработки навыков спасения на воде. Это особый проект, ориентированный на нефтегазодобычу, – доставка людей на объекты в море, например, на буровую вышку. Одна кабина – это вертолёт Хью-Вет (HUET), где отрабатывается навык покидания кабины под водой через иллюминатор, а вторая – имитация кабины HECO для отработки навыков по спасанию с поверхности воды из терпящего бедствие вертолёта. Обе они поочередно подвешиваются и перемещаются на кран-балке над бассейном, имитируя полёт вертолёта над штормящей поверхностью моря. Для этих целей включается генератор волн, которые могут достигать высоты больше метра, ветер, а также специальный генератор брызг и стробоскопы. Для придания правдоподобности искусственным штормовым условиям звучат раскаты грома, шумит ливень, винтами работает спасательный вертолёт. Пока занятия проводятся только днём, но в центре готовы и к обучению ночных навыков при спасании моряков, покинувших борт судна.
В соседнем зале есть отдельный «арктический» бассейн, где температура воды опускается до +5 градусов, как в Арктике. Здесь отрабатываются навыки «самоспасения» – когда неподготовленный человек попадает в такую воду, может случиться температурный шок, а организм начинает отключать всё, что считает ненужным – конечности, внутренние органы и далее по нарастающей, пока в рабочем состоянии не останется только мозг. Отработка навыков в этом бассейне позволит человеку продержаться в ледяной воде как можно дольше до прибытия помощи.
На первом этаже расположены тренажёрные кубрики – полноценные помещения для проживания слушателей, курсантов, оборудованные кроватями, санузлами, душем, столом и шкафом, кондиционером, телефонами и выходом в интернет. По площади они вполне как судовые. Но тут можно не только выспаться после тяжёлого дня обучения. По проекту кубрики – тоже часть имитации судна. Сюда проведены все системы, начиная от пожарных сигнализаций, заканчивая судовой связью. То есть в теории ночью можно подняться по тревоге, потому что требуется отработать действие экипажа при аварийном покидании судна, в соответствии с этой учебной ситуаций следует организованно проследовать к импровизированному борту судна и эвакуироваться.
На открытом пространстве, перед зданием центра, тоже есть тренажёры. Это собранный из морских контейнеров дымный лабиринт с имитацией судовых переборок. Моряк должен надеть средства защиты и пройти его по темноте в дыму. Второй «контейнерный тренажёр» – комплекс борьбы за живучесть судна. Здесь уже не просто дым, а настоящий огонь – пылающий камбуз, кровать в кубрике. Лабиринт уже не только с переборками, но и со скоб-трапами для перехода на другой уровень судна. Снаружи есть имитация возгорания газового трубопровода. Этот тренажёр поставили только в нынешнем году и уже используют в рамках подготовки плавсостава.
«Весь представленный тренажёрный комплекс действительно уникальный, первый в России по своим масштабам, – говорит капитан Роман Романов. – С тех пор, как мы его ввели в строй и начали здесь готовить моряков и курсантов, уровень подготовки качественно резко вырос. Конечно, мы не относимся к структурам, которые просто выдают за деньги требуемые бумаги. Здесь реально нужно учиться и получать навыки, которые потребуются в морской практике, в нужный момент позволят избежать гибели моряка, его товарищей и пассажиров. Наши преподаватели, инструкторы – люди с огромными знаниями и опытом».
