FlightSafety International официально вышла на рынок электрических систем вертикального взлета и посадки (eVTOL) в марте, подписав трехсторонний меморандум о взаимопонимании с Lilium, немецкими производителями канальных реактивных двигателей с электрической векторной тягой (DEVT) и поставщиком самолетов NetJets. В соответствии с соглашением, FSI будет предоставлять продукты и услуги, такие как учебные пособия, учебные устройства и обучение экипажа для поддержки полетов Lilium jet.
Отмечая новую главу, которую этот Меморандум открывает для 71-летней компании, Патрик Коултер, директор по развитию бизнеса и коммерческому обучению, подчеркнул, что FSI очень заинтересована – на самом деле, сосредоточена – на всем передовом рынке аэромобилей, включая одно- и многопилотируемые самолеты с электроприводом, беспилотные летательные аппараты, и другие. “FlightSafety, безусловно, ориентирована на рынок AAM, но мы также очень заинтересованы в правильном партнерстве с производителями оборудования для самолетов eVTOL и их вариантов в сегменте взлета и посадки, а также в сегменте беспилотных летательных аппаратов, беспилотных летательных аппаратов и RPA”, — пояснил он.
Затем обсуждение перешло к видению некоторых представителей сообщества коммерческой авиации об эволюции EVTOLS – первоначально от пилотируемых полетов на ранних стадиях транспортных средств до автономных летательных аппаратов в более поздних парках. Коултер сказал, что сообществу также необходимо подумать о том, что означает “автономный”. “Это может быть неполный пилот в цикле, пилот над циклом или даже полностью автономный, без участия пилота, и транспортное средство полностью управляется само по себе”, — сказал он. “И хотя мы далеки от автономных транспортных средств, нам нужно прямо сейчас сосредоточиться на пилотируемых”. Тем не менее, исполнительный директор также отметил, что Elroy Air (OEM UAS) и другие компании в RPA и прилегающих пространствах “имеют замечательные транспортные средства, которые подойдут для автономного пространства для перевозки грузов, медицинского транспорта и других задач. Мы также заинтересованы в этих компаниях, потому что им также понадобятся решения для обучения, которые мы можем предоставить ”.
Приобретение FSI компании Frasca, партнерство компании с IBM и другие усилия укрепили компетенции этой научно-технической компании: устройства для обучения полетам низкого уровня, большие данные, искусственный интеллект и другие технологии “оказывают огромное влияние на передовой рынок воздушной мобильности”, — отметил Коултер. Интересно, что исполнительный директор FSI также отметил, что научно-технические решения, интегрированные в программы AAM, будут представлять собой комбинацию “чистого листа” и усовершенствованных разработок старой эпохи, в которые коллеги Коултера смогут внести свой вклад с помощью продуктов и услуг FSI. Возможности.
Он продолжил: “Мы увидим текущую коллекцию методов обучения и доставки, используемых для программ запуска, и мы, безусловно, рассматриваем новые способы обучения в расширенном пространстве AAM. Результаты доставки, о которых говорят eVTOL и другие производители, и, следовательно, объемы пилотирования, просто не позволят работать традиционным методам. Новые технологии – продукты виртуальной, смешанной и дополненной реальности, машинное обучение и другие разработки – позволят найти новые способы обучения для этого сообщества. И мы все согласны с тем, что новое поколение пилотов – новое поколение пилотов — просто не примет обучение от этого поколения. Мы также должны разработать методики обучения, которые позволят всему этому происходить с более короткими и эффективными жизненными циклами на новых тренажерах, которые мы также увидим ”.
Формирующаяся бизнес-модель FSI ориентирована на то, чтобы дать возможность компаниям в формирующемся секторе eVTOL и смежных секторах AAM получить первоначальную сертификацию и обеспечить обучение, “которое имеет смысл для них, для пилотов и сопровождающих”. И хотя традиционные школы / учебные центры из кирпича и кирпича являются одним из решений, помогающих поддерживать большое количество операторов, необходимых на этом рынке, Коултер напомнил, что FSI говорит нынешним производителям оборудования: “и, конечно же, Lilium: мы начнем с нашей текущей инфраструктуры и в каждом конкретном случае, мы определим, нужны ли для этой программы другие учебные центры и места ”. Коултер добавил: “Благодаря новым методикам обучения и механизмам их проведения вы также увидите гораздо больше дистанционных тренировок из дома, в дороге – обучение доставляется в любую точку мира ”. Короче говоря: индивидуальное обучение так, как хотят учиться клиенты и заказчики.
Келли Райх, старший вице-президент по стратегическим операциям, отметила, что самая большая возможность на рынке AAM с точки зрения обучения — это просто разнообразие производителей оборудования и членов их отраслевых команд. Тем не менее, отмечая, что независимо от того, развивается ли бизнес некоторых компаний из пилотируемого сегмента в беспилотный, в то время как другие начинают и остаются на беспилотном рынке, одной из основных проблем для научно-технической отрасли является то, что производители оборудования AAM и их отраслевые команды “полностью определяют, как выглядят их планы”.
Два руководителя отрасли подтвердили заинтересованность FSI в поддержке и проведении обучения для сопровождающих в секторе AAM и подчеркнули, что с электрификацией транспортных средств “появится миллион новых способов подумать об обучении”. В то время как Коултер обратил внимание на переход от двигателей внутреннего сгорания к электрическим двигателям на коммерческом рынке, Райх спросил: “Откуда возьмутся все эти сопровождающие?” Во многом так же, как сообщество пилотов рассматривает стратегии перевода летных экипажей после вступительной подготовки в кабины eVTOL, отрасли коммерческой авиации также потребуется разработать стратегии по набору, обучению и доведению обслуживающего персонала до уровня, необходимого для электромобилей.
На самом раннем этапе разработки моделей обучения техническому обслуживанию eVTOL Райх обратил внимание на обширные компетенции FSI в коммерческих программах обучения техническому обслуживанию посредством электронного обучения. “Когда вы смотрите на базовые основы, мы часто делаем это в электронном обучении. С этой точки зрения, и это общее, а не специфичное для авиационной программы, я думаю, что, вероятно, именно так мы подошли бы ко многим из них – гораздо более обобщенно и с точки зрения электронного обучения. Это действительно важно, поскольку мы движемся вперед ”, — заключил Райх.
Источник:https://www.halldale.com/articles/19955-flightsafety-eyes-new-ways-to-train-in-the-aam-space
