Ландшафт авиационного обучения трансформируется. Сегодня мы сталкиваемся с обилием информации, которая поступает к нам из различных источников. Дополненная реальность и виртуальная реальность могут использоваться новыми способами для улучшения ситуационной осведомленности. Применение машинного обучения, Интернета вещей, больших данных и блокчейна для улучшения программ управления безопасностью полетов, анализа потребностей в обучении и подбора персонала начинает обретать форму.
Тогда понятно, что нужно адаптироваться к новым технологическим тенденциям и инновациям на воздушном транспорте и реагировать на них своевременными и оптимизированными решениями для авиационного обучения для нынешнего и следующих поколений авиационных специалистов.
Мы связались с несколькими организациями, занимающимися обучением гражданской авиации, об их задачах и предстоящих задачах. Самое главное, как повысить безопасность и эффективность обучения в авиационном секторе с помощью более высоких стандартов во всем мире. Ниже приводится краткий обзор наших стимулирующих дискуссий, чтобы подчеркнуть замечательные усилия, предпринятые заинтересованными сторонами отрасли.
ATPG
Миссия Группы по разработке политики в области обучения летного состава заключается в том, чтобы вести диалог с отраслью и внедрять инновации для повышения качества, разнообразия и эффективности обучения летного состава при одновременном повышении безопасности и экологической устойчивости. Для достижения этой цели основная группа из 12 отраслевых экспертов работает в пяти подгруппах в сотрудничестве с ассоциированными членами, внешними экспертами и ключевыми представителями EASA. В краткосрочной перспективе это помогает наладить открытые каналы связи между авиакомпаниями, утвержденными учебными организациями (ATO), организациями по летной подготовке (FTO) и регулирующим органом, а также смотреть за пределы текущих задач по разработке правил на потенциальные долгосрочные решения предстоящих проблем отрасли.
Текущие заслуживающие внимания проекты ATPG включают:
- Составление руководства EASA EBT. Чтобы оказать дальнейшую поддержку авиакомпаниям в внедрении EASA EBT (ORO.FC.231), ATPG сотрудничает с EASA в разработке практического руководящего документа.
- Открытые книжные экзамены ATPL. Этот технический документ будет способствовать обновлению конкретных экзаменов наземной школы ATPL, чтобы они лучше соответствовали требуемому набору компетенций пилотов (например, применение знаний, а не памяти).).
- Целевая группа по ТОС ИКАО.Поддержать EASA, внеся вклад в целевую группу ICAO CBTA, чтобы помочь с обновлениями документа 9995 ИКАО (Руководство по обучению на основе фактических данных).
- Подход от компетенции к инструменту. Этот технический документ призван помочь авиакомпаниям и ATO принимать оптимальные решения при внедрении новых технологий обучения. Это обеспечивает перспективную методологию для эффективного перехода от развития компетенций пилотов к подходящим инструментам для создания смешанной среды обучения.
- Тренинг по повышению экологической осведомленности пилотов.Для создания положительного воздействия на окружающую среду в процессе обучения. Основное внимание уделяется курсу APS MCC, где была выявлена наибольшая ценность для раннего развития позитивного нового поведения пилотов в отношении экологических инициатив, интеграции в модель управления угрозами и ошибками.
- Разнообразие в авиационном обучении. ATPG стремится исправить это в долгосрочной перспективе и привлечь к этим решающим ролям более разнородных людей с нужными компетенциями. На круглом столе руководителей учебных подразделений EATS 2021 было выявлено, что гендерное разнообразие является серьезной проблемой, особенно в системе управления обучением, где очень немногие, если вообще есть, женщины играют существенную роль.
“ATPG продолжает оставаться уникальной эффективной организацией в европейской авиационной отрасли, предлагая тактическую поддержку авиакомпаниям, ATO и EASA, применяя подход ”голубого неба» для решения будущих стратегических задач», — сказал капитан. Энди Митчелл, ФРЕйЗ, председатель ATPG.
CAAi
Являясь частью Управления гражданской авиации Великобритании (UK CAA), CAA International объединяет и экспортирует полувековой опыт Великобритании в области регулирования, чтобы помочь воздушному транспорту и аэрокосмической промышленности. Поскольку технологии развиваются быстрее, чем правила, разработанные для их регулирования, CAAi утверждает, что им необходимо управлять безопасностью и рисками в будущем. Как социальное предприятие, CAAi стремится принимать меры, чтобы помочь преодолеть некоторые из наиболее серьезных проблем авиации, с которыми сталкивается развивающийся мир. Работая в тесном сотрудничестве с ИКАО, они инвестируют и обеспечивают целевое обучение, чтобы помочь в реализации программ совершенствования регулирования, наиболее необходимых во всем мире.
Covid-19 оказал разрушительное воздействие на авиацию Великобритании, и многие авиационные специалисты по всему сектору были вынуждены остаться без работы. С тех пор CAAi была назначена поставщиком услуг по обучению в рамках Платформы сохранения авиационных навыков Министерства транспорта Великобритании (ASRP). Авиационные специалисты, в настоящее время безработные, которые работали в авиационном секторе Великобритании до пандемии, имели право на зачисление, при этом обучение на курсах финансировалось Министерством транспорта.
Софи Джонс, руководитель отдела операций и обучения CAAi, сказала CAT: “Поскольку эксперты прогнозируют, что воздушное сообщение не вернется к уровню, существовавшему до Covid, в течение нескольких лет, нам всем необходимо работать вместе, чтобы поддержать восстановление авиации после пандемии. В то же время, внимание к нашей экологической и обезуглероживающей авиации никогда не было таким большим. Обучение является ключевым. Мы по-прежнему полностью привержены работе с партнерами и поддерживающими организациями по всему миру для достижения более устойчивой авиации, а благодаря профессиональному обучению полностью подготовим людей, которые будут руководить авиацией завтрашнего дня ”.
CAAi предлагает учебный курс по надзору и надзору с учетом рисков для смягчения условий, угрожающих авиационной безопасности. Фото предоставлено CAAi.
EASA
Роль EASA в обучении авиационного персонала заключается в разработке правил внедрения для использования в 31 государстве-члене EASA (27 стран ЕС плюс Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария). EASA специально не предлагает само обучение, но устанавливает нормативную базу для обучения авиационного персонала во всех государствах-членах.
В рамках своей инициативы по повышению безопасности полетов «Together4Safety’ EASA предоставляет рекомендации и поддержку национальным авиационным властям и отрасли, помогая им в их работе. Агентство также осуществляет надзор и оказывает поддержку государствам-членам в выполнении правил EASA и отслеживает эффективность обучения по вопросам авиационной безопасности. EASA работает на глобальном уровне с ИКАО и способствует использованию мировых стандартов, поскольку они применяются в государствах EASA. Кроме того, EASA сотрудничает с международными организациями, включая IATA, Фонд безопасности полетов и другие.
Приоритеты Агентства в области безопасности полетов изложены в Европейском плане авиационной безопасности (EPAS). Это 4-летний скользящий план, который в настоящее время находится в 11-м издании, охватывающем период с 2022 по 2026 год. Это издание состоит из трех томов с 183 действиями, охватывающими 219 вопросов безопасности. В томе 1 излагаются стратегические приоритеты, и в настоящее время к ним относятся поддержка безопасного возвращения к работе после пандемии Covid-19, в котором конкретно предусмотрены мероприятия, помогающие справиться с последствиями ухудшения навыков и знаний во время пандемии.
Другие приоритеты включают повышение безопасности полетов за счет эффективного управления безопасностью полетов и человеческого фактора, производительности персонала, компетентности авиационного персонала и влияния социально-экономических факторов на безопасность.
“Мы хотим обеспечить высочайший уровень безопасности, и мы считаем, что новые технологии обучения могут помочь в этом. Они предлагают более широкий спектр симуляций, а доступные цены означают, что больше представителей авиационного сообщества могут извлечь из этого выгоду ”, — сказал Йеспер Расмуссен, директор EASA по летным стандартам.
FSF
Фонд безопасности полетов (FSF) уже 75 лет является ведущим голосом в области авиационной безопасности, и его миссия заключается в объединении, влиянии и руководстве глобальной авиационной безопасностью. По мере выявления проблем безопасности Фонд объединяет мировых авиационных экспертов для разработки эффективных мер по смягчению последствий и решений этих проблем.
FSF использует свою сеть для понимания знаний, полученных в результате расследования и изучения авиационных ошибок и ошибок, а также для распознавания изменений в отрасли и возможных проблем безопасности. Одним из наиболее значимых примеров изменений является растущая индустрия дистанционно пилотируемого или автономного оборудования. В 2020 году FSF учредил Консультативный комитет по автономным и дистанционно пилотируемым авиационным возможностям (ARPAC) для рассмотрения вопросов безопасности при беспилотных автономных и полуавтономных полетах.
«В Фонде безопасности полетов мы тщательно изучаем вопросы безопасности полетов и ищем проверенные решения, чтобы в скором времени отрасль измеряла годы между авариями, а не количество аварий каждый год», — сказал Марк Миллам, технические программы и мероприятия FSF.
FSF поддерживает инновационные учебные программы, которые понимают соответствующие задачи и подзадачи для конкретных операций, которые будет выполнять пилот. Эти программы требуют постоянной переоценки по мере изменения условий эксплуатации, а повторяющееся обучение пилотов должно разрабатываться с учетом рисков для безопасности полетов, реализуемых в программах системы управления безопасностью полетов (SMS) эксплуатанта. FSF является автором рабочих документов для мероприятий ИКАО по повышению квалификации и продолжает искать пути обеспечения более широкого внедрения этих программ для каждого авиационного сектора.
ИАТА
ИАТА проводит обучение для тех, кто работает в авиационной отрасли в течение 50 лет. Только за последние 20 лет более миллиона авиационных специалистов прошли один из учебных курсов IATA, которые предлагают повышение квалификации от начального до исполнительного уровня. Как глобальная отрасль, авиация в значительной степени зависит от соблюдения общих стандартов. Их определение является частью смысла существования IATA, наряду с обеспечением доступности соответствующих учебных программ и документации. Эта работа во многих случаях выполняется совместно и в сотрудничестве с международными организациями или регулирующими органами, такими как ICAO, FAA, UK CAA и EASA.
ИАТА сообщает CAT, что сокращение рабочей силы, вызванное пандемией Covid-19, также затронуло руководящие должности. Они гарантируют, что будущие лидеры понимают, что определяет расходы и доходы авиакомпаний, и корректируют стратегию для максимизации прибыльности. Авиакомпании параллельно пересматривают свои бизнес-модели.
Безопасность, устойчивость и лидерство — это три основные области, находящиеся на переднем крае текущей программы обучения IATA, наряду с безопасностью и CBTA.
Более того, в связи с возросшей угрозой кибератак возрастает и потребность в обучении по вопросам кибербезопасности.
“По мере того, как авиация восстанавливается после крупнейшего кризиса за свою 100-летнюю историю, важно, чтобы те, кто руководит переходом к более устойчивому будущему, обладали правильным набором навыков. Обеспечение доступности соответствующего обучения для поддержки этого является более важным, чем когда-либо ”, — отметила Стефани Суффи-Варейлес, директор IATA по обучению.
ИКАО
Международная организация гражданской авиации подчеркнула, что их ближайшей целью является обеспечение доступа всех стран к обучению ИКАО, особенно в отношении мероприятий по ликвидации последствий пандемии.
Цель обучения специализированного агентства ООН заключается в использовании новейших технологий и предоставлении высококачественных и экономичных решений для обучения путем расширения участия во всем мире.
Глобальная авиационная подготовка ИКАО (GAT) направлена на предоставление инновационных учебных продуктов и услуг для оказания поддержки государствам-членам и отраслям в соблюдении стандартов и рекомендуемой практики ИКАО (SARPs) и способствует повышению требований к квалификации авиационных специалистов. ИКАО создала Справочник по авиационной подготовке и образованию (ATED), который предоставляет государствам-членам и отрасли более 350 учебных пакетов для поддержки их деятельности по развитию людских ресурсов и соблюдению требований.
Кроме того, ИКАО сотрудничает с другими международными/региональными организациями, отраслевыми ассоциациями и научными кругами в совместной разработке и проведении соответствующей подготовки в поддержку меняющихся потребностей отрасли. Эти партнерские отношения, в том числе с академическими институтами, помогают добиться значительного синергизма и повышения эффективности. В рамках программы TRAINAIR PLUS они вносят свой вклад в разработку программ, отвечающих потребностям и ожиданиям следующего поколения авиационных специалистов (NGAP).
“Глобальные мероприятия ИКАО по обучению в области авиации помогают гарантировать, что ни одна страна не останется позади в плане развития людских ресурсов и широкого набора навыков, на которые опирается международная авиационная отрасль. Наша цель — предоставить авиационным специалистам по всему миру разнообразные, инновационные и высококачественные учебные решения, ориентированные на соответствующие ключевые компетенции, которые предоставляются с минимальными затратами и улучшенной глобальной доступностью для государств и их авиационных специалистов. Работа в тесной координации с учебными организациями, научными кругами и другими международными партнерами имеет важное значение для достижения этой цели”, — прокомментировал Диего Мартинес, руководитель отдела глобальной авиационной подготовки ИКАО.
RAeS
Королевское авиационное общество — единственная глобальная организация, обслуживающая все авиационное и аэрокосмическое сообщество в качестве образованного общества и профессионального инженерного учреждения. Таким образом, RAeS является независимым, основанным на фактических данных и авторитетным, опираясь на совокупность знаний, накопленных более чем за 150 лет. Миссия RAeS заключается в дальнейшем развитии авиационного искусства, науки и техники во всем мире.
Дэвид Эдвардс, FRAeS, исполнительный директор Общества, сказал: “Мы выполняем нашу миссию во многих отношениях, но часть этого заключается в расширении знаний, стимулировании дискуссий и обеспечении того, чтобы политики, регулирующие органы и другие участники нашей отрасли были хорошо информированы. Наши группы специалистов чрезвычайно ценны и содержат, возможно, самую большую в мире концентрацию опыта и знаний в рамках своей специализации. Что касается обучения, то, в частности, решающее значение имеет работа группы специалистов по обучению летного состава, но также важна и работа наших групп специалистов по человеческому фактору, авиации общего назначения и летной эксплуатации, которые вносят свой вклад в нашу работу в этой области ”.
Миссия RAeS заключается в дальнейшем развитии авиационного искусства, науки и техники во всем мире. Фото предоставлено RAeS.
AOPA Великобритании
В Великобритании Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов уже более 50 лет является независимым голосом авиации общего назначения, лоббируя интересы пилотов, инструкторов, владельцев воздушных судов, летной подготовки и других предприятий, связанных с GA. Роль AOPA заключается в том, чтобы обеспечить позитивное восприятие карьеры в авиации, поскольку GA считается питомником и первым контактом для будущего профессионального авиационного персонала. Это означает, что AOPA работает с регулирующими органами, чтобы гарантировать, что требования основаны на риске и пропорциональны. Миссия AOPA, как организации, в первую очередь заинтересованной в авиации общего назначения, заключается в «содействии перемещению самолетов авиации общего назначения на национальном и международном уровнях и расширении использования самолетов авиации общего назначения в качестве средства личного и делового транспорта».
AOPA предлагает только курсы повышения квалификации инструкторов, но корпоративные члены обеспечивают летную подготовку. Мартин Робинсон, генеральный директор AOPA (Великобритания), резюмировал: “Лучшее средство безопасности на любом самолете — это хорошо обученный пилот”. Задача будет заключаться в том, чтобы правильно разработать политику, поддерживающую деятельность. По сути, серьезная проблема заключается в том, что авиация — это пул, который питается сам за себя, но все начинается со студента-пилота, сказал Робинсон.
Возможности, ресурсы
Поскольку пандемия Covid-19 осталась позади, многие авиационные специалисты изучают возможность повышения квалификации в широких областях, связанных с авиацией. Исходя из региональных и глобальных прогнозов для пилотов, обслуживающего персонала и авиадиспетчеров, ожидаемый рост приведет к нехватке квалифицированного персонала в этих областях. Кроме того, в системе воздушного транспорта существуют сотни различных профессий, от работы в авиационной медицине до безопасности, расследования авиационных происшествий, воздушного права, диспетчеризации полетов, проектирования самолетов и многих других.
Организации, упомянутые здесь, и многие другие, не упомянутые, устраняют наши наиболее критические пробелы в потенциале во всем мире. То, как мы переопределяем нашу эффективность и внедряем инновации в области воздушного транспорта, будет иметь жизненно важное значение для выживания будущей авиационной экосистемы.
Будущие потребности в обучении в сочетании с сокращениями персонала и выходом на пенсию или простым уходом пилотов из отрасли создают серьезную проблему для обучения в будущем. Ситуация еще более усугубляется для многих более квалифицированных авиационных должностей. Возможно, компании и организации пожелают рассмотреть вопрос о том, как наставничество на рабочем месте может сыграть важную роль в повышении общей производительности персонала при замене одного квалифицированного поколения технических специалистов другим. Реализация программ безопасности, инициатив по охране окружающей среды, интеграция беспилотных самолетов, кибербезопасность, разнообразие и другие проблемы будут постоянно усложняться.
Источник: https://www.halldale.com/articles/19732-the-roles-of-aviation-organisations-in-training
