Индийский авиационный регулятор DGCA запретил 90 пилотам SpiceJet летать на самолетах Boeing 737 MAX после того, как в тренажерном центре для обучения были обнаружены неисправности. Пилотов придется переучивать, распорядился регулятор. Это произошло в течение восьми месяцев после того, как DGCA сняло запрет на использование самолетов Boeing 737 MAX . Хотя он был остановлен по всему миру с марта 2019 года по декабрь 2020 года после двух аварий — в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибло 346 человек, DGCA сняло запрет намного позже, в августе 2021 года.
Неисправности были обнаружены во время контрольной проверки, проведенной регулирующим органом на предприятии CAE Simulation Training Pvt Ltd (CSTPL) в Большой Нойде, которое является совместным предприятием Interglobe Enterprise промоутера IndiGo Рахула Бхатии и канадской компании по авиасимуляторам CAE.
CSTPL имеет единственный одобренный тренажер 737 MAX в Индии. Он был установлен компанией Boeing в рамках компенсационного пакета, предоставленного SpiceJet в связи с убытками, вызванными двухлетней остановкой самолета.
Плановые контрольные проверки и внезапные проверки проводятся регулирующим органом для выявления недостатков в системе безопасности авиакомпаний, аэропортов, летных учебных организаций и тренажеров для выявления недостатков и принятия корректирующих мер.
Во время такой проверки группа наблюдения DGCA обнаружила, что встряхиватель тренажера не работает. Встряхиватель палочек — это инструмент, который быстро вибрирует, когда самолет сваливается и не может подняться.
Компьютер сравнивает текущий сигнал со значением по умолчанию, которое указывает на безопасный полет. Если сигнал датчика превышает это значение, он вибрирует достаточно быстро, чтобы заставить пилота дрожать, привлекая его внимание.
Источники сообщили, что в то время как встряхиватель рукояти был в рабочем состоянии на стороне командира, тот, который предназначался для второго пилота (первого помощника), вышел из строя и не работал.
Система не работала с 17 марта из-за неисправного компонента, который CSTPL импортирует из-за границы. Следовательно, всем вторым пилотам, прошедшим обучение на тренажере, придется еще раз пройти дополнительные два часа обучения.
«На данный момент мы запретили этим пилотам летать на Max, и им необходимо успешно переучиться, чтобы возобновить управление самолетом», — сказал глава DGCA Арун Кумар.
Регулятор также обдумывает действия против руководителя обучения авиакомпании и потребовал отчета как от авиакомпании, так и от оператора тренажера.
Согласно нормам, тренажер четко перечисляет неисправные элементы, чтобы экипаж знал об этом и не мешал обучению. «Согласно установленным положениям руководства и инструктажа инструктора, они могут решить, целесообразно ли проходить обучение на тренажере или нет», — сказал руководитель тренажерной компании.
Источники сообщили, что SpiceJet в своем сообщении указал, что в руководстве Boeing, которое было переписано во время возвращения в эксплуатацию 737 Max, отмечается, что для вторых пилотов обучение на ручном шейкере является «только демонстрацией». Это означает, что это не должно выполняться пилотом во время тренировок.
Однако регулирующий орган не согласился со SpiceJet, заявив, что система программного обеспечения, разработанная Boeing под названием «Система увеличения характеристик маневрирования (MCAS)» для предотвращения сваливания самолета, была признана следователями основной причиной крушения Lion Air и Эфиопии. Неисправный датчик вызвал ошибочное срабатывание автоматической системы защиты от сваливания, в результате чего нос самолета опустился вниз.
Разница во мнениях связана с противоречивыми требованиями европейского регулятора EASA и регулятора США FAA при разрешении 737 Max на пригодность к полетам.
Среди ключевых отличий была важность шейкера. Руководство по обслуживанию EASA позволяло пилотам отключать встряхиватель стиков и предотвращать его вибрацию, если бортовая система управления активировала его по ошибке. Напротив, FAA не разрешило этого, опасаясь, что это отвлечет внимание пилотов.
«DGCA считает процедуры EASA более надежными и подчеркивает, что индийские операторы 737 Max следуют им», — сказал чиновник.
SpiceJet, которая имеет 13 самолетов 737 Max и в настоящее время эксплуатирует 11 самолетов, заявила, что действия DGCA не повлияют на ее деятельность, поскольку у нее достаточно пилотов, обученных полетам на Max.
«У SpiceJet 650 пилотов, обученных на Boeing 737 MAX . DGCA провело наблюдение за профилем обучения, которому следовали 90 пилотов, и поэтому, по рекомендации DGCA, SpiceJet ограничила 90 пилотов от эксплуатации самолетов MAX до тех пор, пока эти пилоты не пройдут переподготовку к удовлетворению DGCA. Эти пилоты по-прежнему доступны для других самолетов Boeing 737», — сказал представитель авиакомпании.
Источник: https://www.business-standard.com/article/companies/simulator-fault-dgca-asks-spicejet-to-retrain-90-737-max-first-officers-122041301255_1.html
