ПОЧЕМУ ОБУЧЕНИЕ В СИМУЛЯТОРЕ ПРЕВОСХОДИТ ОБУЧЕНИЕ НА САМОЛЕТЕ

Легко придумать причины, чтобы не платить за обучение вашего летного экипажа на симуляторе сверх минимума, необходимого для того, чтобы быть законным. В конце концов, помимо стоимости и времени вдали от работы, что может быть более полезным для любого пилота, чем создание острого опыта в кабине реального самолета?

Однако отказ от обучения симулятору от профессиональной организации — это, в лучшем случае, ложная экономика, а в худшем — риск того, что ваши сотрудники не будут готовы к тому, что может противостоять им в небе, утверждает Брайан Мур, старший вице-президент по операциям в FlightSafety International.

“Вы можете делать в симуляторе то, что просто не можете безопасно тренироваться в самолете”, — говорит он. “Вы можете имитировать электрическую неисправность, отказ шины или автоматические выключатели. Вы действительно можете пройти все эти сценарии и посмотреть, как пилот реагирует, делая их намного более подготовленными ”. Парадокс современных симуляторов заключается в том, что благодаря достижениям в области визуальных и кинетических технологий они могут реалистично создавать неожиданные условия, в которых может оказаться пилот, с одной большой разницей – в отличие от самолета, устройство прикреплено болтами к полу и не может разбиться.

Это означает, что пилоты, прошедшие обширную подготовку на симуляторе, обычно гораздо лучше подготовлены к тому, что им бросает работа. “Вы проходите через все эти ситуации и учитесь справляться с ними”, — говорит Мур. “Вы готовы”.

Он приводит пример ненастной погоды. “Тренировочный полет в самолете, вероятно, не взлетит в худших условиях. Но именно тогда пилоты действительно испытывают стресс в реальном мире, даже когда что-то относительно незначительное идет не так ”, — говорит он.

“В симуляторе мы можем поставить пилота в плохую погоду, ночью и с УВД [управлением воздушным движением], лающим на них. Тогда мы можем бросить небольшую неисправность, чтобы увидеть, как они справляются с этим со всем остальным ”.

Идея состоит не в том, чтобы растянуть нервы пилота до предела, а в том, чтобы оценить их реакцию под давлением. “Большая часть обучения приходит на разбор полетов. Они поднялись на вызов или получили стресс? ” — говорит Мур. “Вопрос о том, что прошло хорошо и что могло бы пойти лучше, приводит их к самопознанию”.

Еще одно возражение, часто выдвигаемое против обучения на симуляторе, — это стоимость, но “это часто застает людей врасплох”, предлагает Мур. “Когда вы смотрите на все косвенные затраты на обучение в самолете, когда вы действительно кладете ручку на бумагу, вы понимаете, что стоимость может быть близка к равной или даже больше”, — говорит он.

Использование бизнес-или частного самолета для обучения пилотов также не является дорогостоящим активом для его наилучшего использования, утверждает Мур. “Большинство людей не покупали свои самолеты для обучения пилотов. Он был куплен как бизнес-инструмент для перемещения людей или грузов с места на место ”.

Однако существует более фундаментальная проблема, когда речь идет о цене времени симулятора. “Люди могут подумать, что обучение обходится дорого, но и неудачи тоже”, — говорит он. “Если обучение избавляет вас от проблем, это, безусловно, экономит много затрат для бизнеса”.

Мур признает, что убедить владельцев самолетов в ценности обучения на симуляторе может быть сложнее в некоторых частях мира. “В Северной Америке эта концепция существует уже давно, и она получила широкое признание. Европа такая же ”, — говорит он.

“Однако, когда вы начинаете выходить на новые рынки, иногда бывает меньше знакомства и понимания ценностного предложения, и наши команды должны работать усерднее и вести эти разговоры, когда стоимость является большим драйвером, и есть проблемы с тем, чтобы пилоты отсутствовали в течение длительного времени ”.

Однако в этих случаях убеждают не только представители FlightSafety. “Сарафанное радио становится жизненно важным”, — говорит он. “Многие люди, которых мы обучили, действительно видят ценность этого. Клиенты становятся нашими лучшими послами ”.

В конечном счете, миссия FlightSafety состоит в том, чтобы изменить мышление. “Обучение — это не просто опыт пилота”, — говорит Мур. “Мы хотим лучшего. Мы хотим, чтобы пилоты были подготовлены, которые могут подняться к любому случаю и безопасно посадить самолет на землю ”.

Обучение, заключает он, не должно быть просто “нормативным с некоторыми аспектами безопасности”. Вместо этого акцент всегда должен делаться на “обучение на основе безопасности, которое соответствует правилам”.