Первый вопрос, который возникает у многих пилотов, когда они узнают о новой платформе авионики Honeywell Anthem и ее облачных возможностях, заключается в том, как можно обеспечить безопасность авионики с доступом в Интернет. Anthem не только позволяет пилотам обмениваться данными через Интернет, но и запускает браузер на дисплеях полетной палубы, чтобы пилоты могли получить доступ к некоторым из своих любимых программ, находясь в воздухе и подключаясь к Интернету.
Чтобы ответить на этот вопрос и узнать больше о Anthem, я посетил лабораторию авионики Honeywell Deer Valley в Фениксе. Внутри лаборатории инженеры Anthem работают на симуляторе с фиксированной базой, используя X-Plane для модели полета и визуального отображения. Пилоты Honeywell также летают на аппаратном и программном обеспечении Anthem в Pilatus PC-12 компании с июня 2021 года.
Anthem был результатом поиска имени, который начался в феврале 2020 года. Команда также не одобряла цифры или запутанное имя и искала что-то, что означало возможности и силу, а также позволяло производителям самолетов использовать этот термин в своем описании индивидуального пакета авионики на основе Anthem. Например, “Fastjet Future Flightdeck powered by Honeywell Anthem”. Почти 400 имен были рассмотрены и протестированы, прежде чем Anthem выиграл кивок.“Мы хотели обозначить что-то новое”.
Команда также не одобряла цифры или запутанное имя и искала что-то, что означало возможности и силу, а также позволяло производителям самолетов использовать этот термин в своем описании индивидуального пакета авионики на основе Anthem. Например, “Fastjet Future Flightdeck powered by Honeywell Anthem”. Почти 400 имен были рассмотрены и протестированы, прежде чем Anthem выиграл кивок.
Текущие линейки продуктов Honeywell охватывают легкие самолеты, использующие продукты Honeywell BendixKing через Apex в турбовинтовых и Epic-системах для бизнес-джетов, авиалайнеров и военных самолетов. Но Anthem разработан, чтобы быть универсальной платформой, доступной и доступной для всех размеров самолетов.
Это значительный шаг для Honeywell, у которой никогда не было универсальной системы авионики, которую пилоты могли бы начать изучать во время начальной летной подготовки, а затем столкнуться, когда они перейдут на более сложные самолеты. Garmin захватила значительную долю рынка благодаря своим платформам авионики G1000, G3000 и G5000, которые разделяют соглашения о пользовательском интерфейсе и устанавливаются в поршневые синглы для бизнес-джетов. Anthem — это возможность Honeywell создать аналогичную экосистему авионики — интерфейс, с которым пилоты будут учиться и расти на протяжении всей своей карьеры.
Несколько производителей самолетов видели Anthem и обсуждают его с Honeywell. До сих пор две компании обязались включить авионику Anthem в свои самолеты: Lilium и Vertical Aerospace. Примечательно, что оба являются разработчиками электрических самолетов.
ПРЕДПОЛЕТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
Перед включением питания самолета пилоты могут планировать полет и настраивать летную палубу в автономном режиме с помощью Honeywell Forge на своем смарт—устройстве из любого места — в том числе дома, в гостиничном номере или в FBO. Бортовой шлюз или защищенный бортовой сервер на самолете хранит такую информацию, как давление в шинах и другую системную информацию и фотографии с камер самолета. Пилот может просматривать эту информацию удаленно, например, чтобы организовать заполнение шин перед отправкой в аэропорт, или смотреть на изображения камеры, чтобы убедиться, что не было никаких нарушений безопасности.
Шлюз также используется для обновления базы данных авионики и программного обеспечения, но пилоты также могут дистанционно перенастроить дисплеи полетной палубы через Honeywell Forge, чтобы авионика находилась в предпочтительной конфигурации, экономя время на настройку дисплеев в самолете. “То, что мы делаем с этим автономным приложением, — объяснил директор линейки продуктов Honeywell Anthem Джейсон Биалек, — заключается в том, что мы сообщаем облаку, что я хочу видеть, когда включаю авионику. Мы не контролируем авионику, мы просто посылаем файл, в котором говорится, что когда авионика включится, это то, что я хочу видеть «.
“Только доверенные лица могут получить доступ к тому, что было сохранено на этом шлюзе”, — объяснил он. Honeywell использует несколько уровней шифрования для доступа к защищенному бортовому серверу. И хотя Honeywell описывает Anthem как “облачный”, добавил он, “это не означает, что мы запускаем авионику из облака”. Это просто относится к способности доверенных пользователей получать доступ к информации с защищенного бортового сервера и к серверу для доступа к данным, когда самолет подключен к Интернету, будь то в воздухе или на земле.
То, как самолет подключается к Интернету, варьируется от УКВ до сотовой связи, систем «воздух-земля» (Gogo, SmartSky) и satcom. — Нам все равно, что это за труба, — сказал Бьялек.
В тренажере конфигурация включает в себя три сенсорных дисплея (TDU), по одному с каждой стороны, выполняющих роль основного дисплея полета (PFD), и один в центре, выполняющий роль многофункционального дисплея (MFD). Ниже MFD находится блок отображения интерфейса пилота (PIDU), который больше похож на сенсорный контроллер и блок отображения, хотя все дисплеи являются сенсорными экранами. Сенсорные функции PIDU могут управлять TDU, даже если сенсорный слой TDU должен выйти из строя.
Одним из элементов дизайна, который имеет смысл, является то, как индикация режима полета (FMA) сочетается с переключателями автопилота в верхней части PFD. Поскольку это сенсорный экран, FMA удваивается как индикаторы и переключатели, поэтому пилот может делать выбор автопилота прямо на дисплее вместо того, чтобы искать и искать в другом месте традиционную панель управления. Это дает пилоту мгновенную обратную связь по выбору режима автопилота, но в то же время находится именно там, где пилот должен смотреть. При необходимости также доступен отдельный экран панели управления.
БЕЗОПАСНЫЙ БРАУЗЕР КАБИНЫ
При включенной авионике и желаемой конфигурации, заданной удаленно через Forge, пилот может захотеть просмотреть информацию из некоторых любимых приложений. Honeywell отказалась от разработки собственных приложений, дублирующих популярное программное обеспечение, в пользу включения этих приложений в игровую площадку Honeywell Anthem.
Эти сторонние приложения работают в браузере Honeywell Secure Cockpit Browser (SCB), который в основном находится в окне на центральном TDU. Практически любое веб-приложение может работать на SCB — например, веб-версии ForeFlight, Windy, Universal Weather и NOAA weather, а также каналы погодных камер FAA и руководства и документы компании.
Преимущество здесь в том, что пилоты могут получить доступ к этим приложениям всякий раз, когда самолет подключен к Интернету, прямо на приборной панели, без необходимости вытаскивать планшет и подключать его к Интернету. “Если мы пытаемся попасть на веб-страницу, чтобы сделать что-то вроде размещения пассажиров или манифеста или получения разрешений, — сказал Бялек, — вы можете использовать все это так же, как вы использовали ноутбук в пилотской комнате”.
Пилоты могут предварительно настроить, какие приложения быстро доступны на вкладках в окне SCB, используя приложение Forge. Переключение на другое веб-приложение — это просто прикосновение к одной из вкладок.
Существует предостерегающая записка в верхней части окна SCB, когда оно работает, что, вероятно, потребуется FAA, предупреждая пилотов о том, что “информация о окне EFB является только консультативной. Не использовать для навигации или планирования.”
ГИМН В ВОЗДУХЕ
Honeywell включила полное руководство такси в Taxi Assist Anthem, с 3D и 2D видами, которые в настоящее время доступны в некоторых бизнес-джетах, оснащенных Honeywell, а также пошаговую маршрутизацию. Используя сенсорный экран на центральном TDU, пилот выбирает пункт назначения в аэропорту, а затем, как только наземное управление выдает разрешение на такси, пилот может добавить эти инструкции к маршруту такси и увидеть, что руководство по системе синтетического зрения (SVS) отображается на PFD.
Пересекающиеся взлетно-посадочные полосы четко показаны виртуальным символом hold short line, который выглядит как 3D-ворота, и когда пилот вводит разрешение hold short, пурпурная линия также блокирует въезд на взлетно-посадочную полосу. Во время руления отображается только наземная скорость, заменяющая ленту воздушной скорости, которая не нужна для наземных операций.
После того, как PFD выстроился для взлета, PFD первоначально показывает наземную скорость, а также скорости V1 и V2, все еще в режиме такси exocentric view (сверху) на SVS, и это исчезает и становится лентой воздушной скорости, как только самолет ускоряется. В то же время вид также меняется на эгоцентрический (с летной палубы).
Бялек продемонстрировал, что происходит при отклоненном взлете. Вид переключается обратно на экзоцентрический, и на взлетно-посадочной полосе (или за ее пределами) появляется символ, похожий на пончик, показывающий, где самолет должен остановиться, учитывая текущие условия.
Оказавшись в воздухе, Anthem имеет вектор тренда положения, который указывает, где самолет окажется, например, при повороте и учете ветра. Трафик отображается как на движущейся карте на центральном TDU, так и на PFD, но новой особенностью Anthem является то, что изображение PFD является конформным.
Цель движения отображается привязанной к земле, что облегчает интерпретацию местоположения и расстояния до цели с помощью маркеров расстояния на SVS. Поскольку цель конформна, пилот может использовать вектор траектории полета (FPV) на PFD для обеспечения зазора; если FPV не направлен на цель, то столкновения не будет.
Anthem включает в себя функции защиты огибающей, такие как автоматическое включение автотелей, если самолет становится слишком медленным, и пилот не может продвинуть мощность; снижение мощности, если скорость становится слишком высокой; визуальный индикатор, когда крен слишком крутой, а также тактильную обратную связь, чтобы направить пилота обратно к более низкому углу крена; и вэкстремальные отношения высоты тона, SVS возвращается к сине-коричневому, чтобы упростить дисплей, со стрелками, чтобы показать пилоту, где находится горизонт.
Путевые точки, изображенные на конформных SVS, также привязаны к земле и называются “3D путевыми точками”. Маркеры расстояния снова позволяют пилоту легко видеть местоположение 3D-путевой точки, вместо того чтобы смотреть на движущуюся карту или список путевых точек в плане полета.
Конформность также помогает улучшить ситуационную осведомленность, поскольку пилот может сразу увидеть, как самолет относится к путевой точке или другому элементу. Например, если пилот сбивается с курса, просто взглянув на отображение курса на линии горизонта PFD и местоположение 3D-путевой точки, пилот получает мгновенную информацию о том, как вернуться на курс: просто посмотрите на путевую точку и посмотрите, какой курс на горизонте совпадает с путевой точкой.
Путевая точка может предоставить больше информации об ограничениях высоты. Ограничение “at или выше” изображается, например, как тусклая верхняя половина путевой точки. В демонстрации Бялек показал, как пилот может видеть угол траектории полета (FPA), необходимый для перехвата путевой точки на требуемой высоте. Глядя на путевую точку, лестница шага PFD показывает угол.
Чтобы выдержать, что самолет может сделать это ограничение в этой путевой точке, он перевел тягу на холостой ход и наблюдал, как каретка тяги на основе энергии опускается ниже FPA, что означает, что самолет не будет ускоряться при снижении до этой путевой точки. То же самое верно и при подъеме, скажем, к ограниченной по высоте путевой точке, используя каретку, чтобы показать, достаточно ли избыточной тяги или самолет замедлится, пытаясь подняться круче. — У меня есть мгновенная видимость моего энергетического состояния, — сказал он.
Еще одна новая функция — автосинхронизация ошибки курса, которую, скорее всего, оценят многие пилоты.
SVS Anthem изображает маршрут полета в виде пурпурной линии, но накладывается на рельеф местности. Путевые точки привязаны к земле и конформны, поэтому символ путевой точки выглядит так, как будто это привязанный воздушный шар, плавающий в воздухе. Поначалу это выглядит немного странно, потому что в представлении SVS самолет поворачивается над точкой на земле, а не над плавающей путевой точкой. Как только вы привыкнете к этому, он начинает выглядеть более нормальным.
С пурпурной линией вдоль земли легко увидеть несоосность с точками осевой линии, которые простираются от конца взлетно-посадочной полосы во время окончательного захода на посадку.
Еще одна интересная функция поможет пилотам справиться с частичной потерей мощности или отказом двигателя, нарисовав кольцо диапазона скольжения на движущейся карте, чтобы показать, как далеко может летать самолет. Он показан на PFD как красная линия на расстоянии. На дисплее вертикальной ситуации отображаются аэропорты, доступные для посадки в пределах кольца дальности, а также высота, на которой будет находиться самолет, когда он достигнет этих аэропортов.
По словам Бялека, окончательная версия Anthem будет иметь опорную линию высоты тона для наведения двигателя. “Если вы не перевернетесь достаточно рано, автопилот включится и опустится до этого лучшего скольжения самостоятельно”.
РУКОВОДИТЕЛЬ МИССИИ
Менеджер миссии находится в центре Anthem, предоставляя пилотам простую временную шкалу всех событий полета. Но это еще не все. Honeywell, скорее всего, позволит пилотам настроить Mission Manager так, чтобы он показывал временную шкалу от вылета до пункта назначения сверху вниз или наоборот.
Он может быть расширен с простого плана полета с элементами маршрута, такими как отправление, воздушные пути и пункт назначения, или с указанием всех элементов и путевых точек. Но, к счастью, Mission Manager показывает количество минут до каждого события вместо того, что показывает большинство систем планирования полетов: время прибытия на каждое событие. “ Это не список путевых точек, ” объяснил Биалек. — Это основанный на времени взгляд на то, что будет дальше.
Еще более полезным является то, что контрольные списки интегрированы с Mission Manager, потому что, в конце концов, они тоже являются событиями на временной шкале. Поэтому, когда появится контрольный список, скажем, контрольный список перед посадкой, это будет событие на временной шкале. Прикосновение к этому событию вызывает контрольный список.
Пилоты также смогут устанавливать триггеры, которые появляются на временной шкале — например, если УВД выдаст инструкцию связаться с башней в пяти милях от аэропорта, этот триггер автоматически отобразит напоминание для пилота в этот момент.
Менеджер миссии, Бялек сказал: “Это доступ в один клик ко всему, что вам нужно сделать. Он организует вашу миссию. Даже для менее опытных пилотов, которые еще не знакомы с самолетом, все, что вам нужно сделать, это посмотреть на значки, и вы можете сделать большую часть последовательности. Но это не заставляет вас в определенной последовательности ”.
При подключении к Интернету пилоты также могут отправлять и получать информацию через Forge — например, уведомление диспетчеров компании о местонахождении самолета. Или диспетчер мог послать сообщение пилотам.
“ Допустим, директор оперативного отдела сообщает, что округ Игл закрыт, но, похоже, вы все еще направляетесь туда, ” сказал он. Диспетчер также может отправить обновленный план полета, и появится окно “Обзор FP”; затем пилот может активировать пересмотренный план полета. Здесь нет необходимости нажимать кнопки FMS-CDU, как на большинстве бизнес-джетов и авиалайнеров.
Аналогичным образом, предупреждения, предостережения и консультативные сообщения на PFD передаются через Forge, поэтому диспетчеры и сопровождающие могут быстро увидеть любые проблемы одновременно с пилотами. “Это пример облачной связи и почему это важно для наших клиентов”, — сказал Бялек.
“[Mission Manager] — хорошее описание того, что мы намерены с ним делать. Мы не хотим отвлекать пилотов всеми этими дополнительными задачами. Таким образом, вы устанавливаете много этого материала заранее, а затем вы можете не отвлекаться во время миссии. Это хороший второй пилот и наставник, ”доставляющий соответствующую информацию, необходимую пилоту в нужное время.
С помощью Anthem Honeywell пытается открыть новые горизонты в разработке авионики и интерфейса пилот-машина, чтобы сделать работу пилотов проще и безопаснее. Однако еще предстоит выяснить, как пилоты воспримут облачную связь и какие новые возможности этот уровень интеграции может привнести в полетные палубы.
Источник: https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2022-04-01/honeywell-anthem-moving-avionics-future
