В индустрии электротакси существует единодушное мнение, что первый самолет, появившийся в коммерческом мире, не будет автономным. Напрашивается вопрос, кто будет их пилотировать и какая подготовка потребуется этим пилотам, чтобы летать на этих новых самолетах?
Эксперты отрасли предупреждают, что производителям аэротакси необходимо уже сейчас начать создавать программы подготовки пилотов, чтобы успеть к запланированным коммерческим запускам в ближайшие три-четыре года.
“Это очень, очень важно, если OEM-производители хотят вовремя ввести свой самолет в эксплуатацию, что они думают об этом учебном материале, два-три года-это то, что мы предлагаем прямо сейчас”, — сказал Кристофер Кортни, директор advanced air mobility в CAE, во время разговора с журналистами 7 июля. “Мы делаем это в течение очень долгого времени, поэтому мы знаем, что нужно, чтобы добраться туда, и последнее, что вы хотите, это круто, мы становимся все ближе и ближе, и теперь мы должны выяснить, как разработать программу обучения симуляторов…и это вызовет задержки”.
CAE и Volocopter объявили о новом партнерстве по разработке программы подготовки пилотов для электрических самолетов вертикального взлета и посадки Volocopter (eVTOL) 8 июля. Volocopter планирует запустить свой VoloCity eVTOL на Олимпийских играх в Париже в 2024 году, говорится в пресс-релизе. В рамках соглашения CAE инвестирует 40 миллионов долларов в удовлетворение прогнозируемого глобального пилотного спроса Volocopter.
«Поскольку мы расширяем наши услуги UAM в городах по всему миру, специальная подготовка пилотов и квалификация для наших вертолетов будут важным элементом. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с компанией CAE, которая имеет большой опыт разработки лучших в своем классе инновационных решений для подготовки пилотов для новых авиационных программ. Это значительно улучшит сроки и масштабы ввода в эксплуатацию Volocopter»,-говорится в заявлении Флориана Рейтера, генерального директора Volocopter. «Мы очень рады одобрению CAE и с нетерпением ожидаем сотрудничества в качестве партнеров, ориентированных на объединение ориентированных на будущее технологий для обеспечения авиационной безопасности.»
Миссии Air taxi представят уникальные операционные среды для пилотов, сказал Тимоти Шенауэр, директор Global training solutions BAT/HAT в CAE во время телефонного разговора 7 июля. Миссии, как правило, будут короче и в более перегруженном воздушном пространстве в городских условиях. Эти факторы будут способствовать решению таких проблем подготовки, как неопределенные в настоящее время нормативные требования к пилотам eVTOL и одиночным пилотным операциям.
Шенауэр сказал, что CAE фокусируется на обучении пилотов вокруг пилотных компетенций, а не на предписывающих моделях с подходом к оценке обучения на основе компетенций (CBTA).
Миссии Air taxi представят уникальные операционные среды для пилотов, сказал Тимоти Шенауэр, директор Global training solutions BAT/HAT в CAE во время телефонного разговора 7 июля. (CAE)
“CBTA-это процесс, которому мы планируем следовать при разработке учебной программы eVTOL, и главная причина этого заключается в том, что это международно признанный процесс, который позволяет нам писать учебную программу один раз, а не несколько раз для разных организаций по всему миру”, — сказал Шенауэр.
Этот подход является международным и даст компаниям преимущество в том, что им не придется создавать учебные программы для правил каждого органа гражданской авиации, сказал Шенауэр.
По словам Шенауэра, CBTA основана на девяти пилотных компетенциях, включая решение проблем, принятие решений, ситуационную осведомленность, управление рабочей нагрузкой и командную работу. Эта программа также уделяет большое внимание сбору экспериментальных данных и их анализу для определения эффективности обучения и пересмотра программы в случае необходимости.
CAE строит путь к соблюдению нормативных требований с помощью семиступенчатой модели для определения того, какие устройства необходимо использовать во время обучения и структуры программы. Эти шаги включают в себя: данные и науку, использование стандарта и определение того, что применяется, документирование разницы, определение наилучшего способа обучения задачам, оценку рисков, разработку отраслевых стандартов консенсуса, а затем постоянное совершенствование. По словам CAE, они уже завершили первый шаг этого пути с партнерами по транспортным средствам.
“Я думаю, что мы признаем, что анализ потребностей в фундаментальном обучении должен быть сделан в первую очередь, и это фундаментальная часть, которая будет строить всю программу обучения”, — сказала Кортни.
Чтобы добавить к этим вызовам, компаниям eVTOL потребуется приток примерно 60 000 пилотов к 2028 году, согласно исследованиям CAE, в отрасли, которая уже движется к дефициту пилотов, сказал Шенауэр.
Кортни сказал, что, по его оценкам, для каждого самолета потребуется около трех пилотов.
“Чтобы поддержать этот уровень работы, и просто зная, сколько часов и сколько дней может работать пилот, математика заставит вас поверить, что вам нужно около трех пилотов на каждый самолет, по большей части, чтобы летать со скоростью, о которой публично говорят многие производители”, — сказал Кортни. “Итак, между двумя и тремя пилотами вы планируете это, и просто на основе номера самолета, который выходит, вы можете начать делать математику, и вы можете начать видеть, где числа начинают становиться экспоненциальными. По мере роста темпов производства, как мы все знаем, с этими новыми aircraft…is что они сотрудничают с производителями автомобилей и людьми, которые действительно могут ускорить производство самолетов, и поэтому вы можете видеть, как я произвожу много самолетов, вам понадобится больше пилотов”.
CAE также в настоящее время работает с Jaunt Air Mobility над разработкой имитационной лаборатории для самолета Jaunt eVTOL.
Источник: https://www.aviationtoday.com/2021/07/08/air-taxi-manufacturers-need-start-thinking-pilot-training-now/
