Объединенная Авиационная Академия официально открылась в четверг за пределами Финикса, поставив первый класс школы приблизительно из 60 студентов на оптимизированный путь к новой карьере. «Я очень рад этому», — сказала CNN студентка-пилот Адела Гальегос. 23-летний парень изучал бизнес-администрирование в колледже и до прошлого месяца не имел опыта полетов. «Потому что я только начал думать об этом в прошлом году — эта карьера изменила то, как я видел, как будет проходить вся моя жизнь».
United заявляет, что ее собственная программа обучения полетам является первой для любой крупной авиакомпании в Соединенных Штатах. Консалтинговая фирма Oliver Wyman говорит , что к 2025 году авиакомпаниям по всему миру потребуется около 34 000 новых пилотов, чтобы удовлетворить растущий спрос и не отставать от выхода на пенсию, а генеральный директор United Скотт Кирби сказал, что традиционные модели не удовлетворяют спрос должным образом.
«Нехватка пилотов реальна, но она действительно реальна для региональных авиалиний», — сказал Кирби CNN. «Если это кризис, то это кризис для небольших сообществ».
Традиционно авиакомпании обращались к военным, чтобы обеспечить постоянный поток квалифицированных кандидатов. Гражданские пилоты должны были сесть за стол с тысячами часов налета, собранными вместе — Федеральное управление гражданской авиации требует минимум 1500 часов опыта пилотирования, чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта.
«Это модель, которая действительно создает экономические возможности для людей, у которых нет 100 000 долларов на сертификацию, но у которых есть большой потенциал, большие способности — чтобы они прошли весь процесс становления пилотом коммерческой авиакомпании. , — сказал Кирби.
Юнайтед говорит, что его академия стоит 71 250 долларов, и есть стипендии. Delta Air Lines недавно отменила требование о том, чтобы кандидаты в пилоты также имели четырехлетнее высшее образование. В то время как средняя заработная плата пилотов в отрасли составляет более 190 000 долларов, по данным Министерства труда, заработная плата начального уровня общеизвестно низка, а затраты на обучение высоки, часто превышая лимиты федеральных студенческих ссуд. В отчете Счетной палаты правительства за 2018 год указано, что стоимость является одной из самых больших проблем при наборе персонала для летных школ.
Авиакомпании, которые сократили расходы, попросив летные экипажи-ветераны досрочно выйти на пенсию в разгар пандемии, теперь набирают персонал. В этом году American Airlines хочет нанять 2000 пилотов. В этом году Delta планирует ежемесячно пополнять свои ряды от 100 до 200 пилотов. United рассчитывает обучать 500 пилотов через Aviate Academy каждый год в течение десятилетия.
Агрессивный найм оказывает давление на региональные авиакомпании, которые используют самолеты меньшего размера под брендами United Express, American Eagle и Delta Connection, которые также служат поставщиками для основных перевозчиков.
Фэй Маларки Блэк, президент и главный исполнительный директор Ассоциации региональных авиакомпаний, заявила, что дефицит является главным приоритетом для ее членов.
«Это реальная проблема, она существует, она уже затронула авиаперевозки, и она будет только усугубляться, если мы не вмешаемся сейчас и не дадим людям реальный путь к этой карьере», — сказала она.
Проблема, по словам представителей отрасли, материализуется несколькими путями. В резерве остается меньше пилотов, когда непредвиденные задержки из-за погодных условий вынуждают команду работать в соответствии с федеральными ограничениями по времени. Несколько авиакомпаний отменили рейсы, когда члены экипажа заявили, что у них коронавирус. Эти проблемы привели к тому, что авиакомпании отменили более 18 800 рейсов в рождественские и новогодние праздники.
В некоторых местах, по словам Блэка, «небольшие населенные пункты теряют воздушное сообщение», когда авиакомпании решают, куда летать, а где нет.
«Это настоящая проблема, когда карьерный путь фактически зарезервирован для богатых, и если мы хотим решить проблему нехватки пилотов, если мы хотим внести больше разнообразия в это население, мы должны это исправить», — сказала она.
Изменение лиц в кабине
Пилотирование не было карьерой мечты Гальегоса в детстве.
Но и пилотов, похожих на нее, тоже немного. По данным Ассоциации пилотов воздушных линий со ссылкой на данные Бюро статистики труда, около 94% поля составляют белые мужчины.
«Несмотря на то, что мой дедушка был летчиком-истребителем, я никогда даже не думала, что гражданская женщина может быть пилотом», — сказала Гальегос. Эту историю она написала в эссе, которое принесло ей стипендию на обучение от Ассоциации латиноамериканских пилотов. «Нам определенно нужно больше цветных людей — больше женщин в индустрии».
В первом классе авиационной академии «Юнайтед» 80% составляют женщины или небелые, что непропорционально нынешнему пилотному корпусу «Юнайтед», из которого только 19% не белые мужчины.
«Наш класс очень разнообразный», — сказала она. «У нас есть люди самого разного происхождения — люди со всего мира, и это действительно здорово — услышать истории каждого».
Первым шагом является 10-месячная академия Aviate, где студенты заканчивают обучение с несколькими сертификатами. Общежитие находится на территории кампуса рядом с одномоторными самолетами Cirrus SR-20, на которых летают студенты.
Кирби, генеральный директор United, сказал, что обучение основано на программах, которые проходят военные пилоты.
«Мы собираемся провести для всех этих студентов тренинг по восстановлению после расстройств», — сказал он. «Например, когда их бросают в свалки и самолеты, которые переворачиваются вверх дном, и они учатся восстанавливаться — такая тренировка обычно проводится на симуляторе, но [они] делают это в небе».
После выпуска United направляет стажеров на работу в компаниях-партнерах, таких как летные школы, где они могут накопить необходимое количество часов. Затем участники летают на региональных самолетах партнера United, а два года спустя у них есть первоочередная задача стать первым офицером или вторым пилотом в United.
Марсель Кимбрел, инструктор академии Aviate, сказал, что становление пилотом означало смену карьеры.
«Я начал свою карьеру в авиации в качестве бортпроводника 16 лет назад в «Юнайтед», — сказал он. «Я всегда хотел быть пилотом, с самого детства». «Если я смог это сделать, то и вы сможете», — сказал он. «Вы действительно просто должны выйти оттуда и действительно рискнуть своей мечтой».
Источник: https://edition.cnn.com/2022/01/31/business/united-airlines-flight-school/index.html
