Самые современные истребители ВМС не могут участвовать в ключевом аспекте современной тактической подготовки: «вживлять» в свои системы удалённые или даже воображаемые самолёты, чтобы лётчики могли отрабатывать сценарии, которые слишком сложны или дорогостоящи для реализации в реальной жизни.
«Тот факт, что мы можем использовать F/A-18, EA-18 и E-2D в реальных условиях, и они могут сражаться вместе на полигоне, — это фантастика», — сказал капитан Эндрю Маринер, заместитель командующего Центром разработки военно-морской авиации, на конференции I/ITSEC на прошлой неделе. «Но держу пари, вы можете догадаться, кто до сих пор не играет: F-35 не могут видеть то же самое, что и остальная часть авиакрыла. Поэтому, если у меня есть F-35 на [военно-морской авиабазе Фэллон, штат Невада], они не могут играть, когда я провожу симуляцию».
Это проблема. Военно-морской флот — как и остальная часть Пентагона — всё больше полагается на такого рода виртуально-конструктивную подготовку.
«Возможность внедрять конструктивные изображения в самолёты, находящиеся в воздухе, — это прорыв, — сказал Крис Бойл, который руководит подготовкой и технологиями LVC в Командовании военно-морских сил. — В прошлом году мы провели 20 000 конструктивных вылетов по всему флоту. Только представьте. Двадцать тысяч конструктивных вылетов были просто созданы и запущены в воздух».
Многие из этих вылетов — «красные воздушные цели», то есть «вражеские самолёты», с которыми лётчики сражаются на учениях. По словам Бойла, на военно-морской авиабазе «Океана» в Вирджинии на конструктивные вылеты сейчас приходится около 80 процентов «красных воздушных целей».
Но это не помогает пилотам F-35, у которых есть ещё одна проблема, которую можно решить с помощью LVC: их самолёт с его скоростью, малозаметностью и специализированными датчиками обладает возможностями, которые нельзя в полной мере использовать на полигонах вооружённых сил США.
«Дальность действия просто недостаточна. И эта проблема усугубляется по мере того, как на вооружение поступают F-35 и другие более совершенные платформы пятого поколения, потому что они быстрее, у них больше возможностей, поэтому сложнее тренироваться в реальных условиях», — сказал Брайан Бэзил, вице-президент по развитию бизнеса в HII Mission Technologies.
Есть обходные пути. Например, F/A-18 выступают в качестве «красного воздуха», летя перед F-35, чтобы «заняться кучей треков для имитации боевых действий», — сказал Маринер. «Было бы неплохо, если бы я мог поместить всех в эту среду для имитации боевых действий и чтобы они все видели то, что видят F/A-18, EA-18 и E-2D».
И Военно-морской флот планирует внедрить временное решение в следующем году. В январе набор из восьми тренажеров F-35 должен быть установлен в Интегрированном учебном центре Fallon, где размещены учебно-имитационные системы тактической авиации следующего поколения для авиакрыльев авианосцев. Разработанные как симулятор на основе эффектов, они должны выйти на начальную рабочую мощность в марте.
Эти симуляторы будут использовать исходный код, аналогичный тому, что используется в F-35, и предназначены для достижения тех же результатов, — сказал Дерек Грир, директор отдела интегрированного моделирования боевых действий и испытаний в подразделении самолётов Центра военно-морской авиации.
«Это своего рода краткосрочная замена F-35 в Фэллон-Филд», — сказал Грир.
Лучшим решением не станет обновление, позволяющее Lightning II принимать конструктивные инъекции — по крайней мере, пока нет. Вместо этого будет использоваться другой симулятор, но гораздо более качественный.
JSE, входящий
По словам Грир, к концу 2025 года Фэллон получит высокоточные симуляторы, работающие в полной среде совместного моделирования, которая лучше всего отражает воздушные угрозы и электромагнитный спектр в любой точке.
Авиаторы говорят, что JSE — это первый симулятор, который даёт им «настоящее чувство страха», — сказал директор JSE Блейн Саммерс изданию FlightGlobal в начале этого года. «Это потому, что представление угроз отличается высоким качеством. Оператор F-35 получает видимые и слышимые предупреждения. Он вступает в бой с применением оружия. Он получает наказание, если совершает тактические ошибки».
На данный момент только одно учреждение проводит полную симуляцию JSE — военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер в Мэриленде, — но это уже изменило подход к подготовке пилотов F-35.
«Все три школы подготовки лётчиков-снайперов» — например, Topgun военно-морского флота — «изменили свою учебную программу, чтобы отправлять своих студентов на JSE. Поэтому они отправляют студентов с пилотами-инструкторами на неделю для обучения [бою] «воздух-воздух» и на неделю для обучения [бою] «воздух-поверхность» в рамках учебной программы», — сказал Грир.
И это касается не только американских экипажей. В финансовом году, который закончился в сентябре, 820 пилотов F-35 из США и других стран приехали в Пакс-Ривер, «чтобы пройти высококлассную боевую подготовку в JSE, потому что они не могут получить её где-либо ещё», — сказал Грир.
В следующем году ВВС получат установки JSE: одну на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и две на базе ВВС Неллис в Неваде.
Все четыре новых сайта JSE будут работать независимо друг от друга, но с использованием одного и того же программного обеспечения, чтобы у пилотов был одинаковый опыт обучения и оценки угроз.
По словам Грир, ВМС всё ещё решают технические проблемы, связанные с подключением объектов для обеспечения распределённых операций в режиме реального времени.
JSE генерирует «огромные объёмы данных, которые мы сегодня не можем распределять по нашим сетям в режиме реального времени, — сказал Грир. — Тем не менее, не всё потеряно. Мы считаем, что есть некоторые технологические проблемы, которые мы можем преодолеть и решить в будущем».
Сейчас приоритетной задачей является добавление в программу JSE большего количества видов оружия, самолётов и элементов угрозы.
