Поскольку ожидается, что коммерческие полеты самолетов eVTOL начнутся в 2024 году, для пионеров сектора передовой аэромобильности (AAM) нет такого времени, как сейчас, когда они должны сосредоточиться на наборе и обучении пилотов. Поскольку задача сертификации типов по понятным причинам доминирует в программах разработчиков самолетов, учебные организации сосредоточивают внимание на заполнении пробелов в навыках и на том, как будет регулироваться работа летного экипажа.
По словам Мэрилин Пирсон, специалиста AAM и eVTOL по глобальным вопросам регулирования в учебной группе CAE, пилотное обучение должно проводиться задолго до начала эксплуатации. По ее мнению, многое еще предстоит сделать для обеспечения наличия квалифицированного летного состава, например, разработать подходящую подготовку и разработать оборудование, необходимое для реализации этих программ.
CAE уже имеет партнерские отношения с компаниями eVTOL, включая Beta Technologies, Volocopter и Jaunt, для разработки учебных программ и проведения обучения летного экипажа и обслуживающего персонала. Монреальская группа взаимодействует с производителями в том, что она рассматривает как ключевой растущий рынок для авиации, чтобы понять их конструкции и разработать учебные программы для поддержки их ввода в эксплуатацию. Недавно она объявила о планах инвестировать около 1 миллиарда долларов для поддержки развития авиационных технологий.
Компания FlightSafety International, которая, вероятно, является самым прямым конкурентом CAE, также следит за развитием сектора воздушной мобильности. «Мы работаем со многими компаниями, которые работают над входом в пространство eVTOL», — сказала представитель FutureFlight. «Мы инвестировали и продолжаем инвестировать в новые технологии, которые поддерживают новые и растущие сегменты авиации, одним из которых является eVTOL aircraft, и работа, которую мы провели в разработке и получении одобрения на обучение виртуальной реальности, обеспечила нам хорошие позиции на этом развивающемся рынке».
Американская компания заявила, что ее системы дистанционного обучения LiveLearning хорошо подходят для поддержки новых участников авиационной промышленности. К ним может относиться новая волна вертикально интегрированных самолетов eVTOL.
Несмотря на разговоры среди разработчиков самолетов и авионики о так называемых упрощенных операциях с транспортными средствами и более высоких уровнях автоматизации летной палубы, по крайней мере, на начальном этапе первые пилоты eVTOL должны будут иметь полные коммерческие рейтинги. “Пилоты должны будут иметь полное [оперативное] образование, включая знания метеорологии, большой опыт полетов и умение общаться”, — сказал Пирсон из CAE. “Упрощение операций не обязательно означает меньшую подготовку; на самом деле может потребоваться дополнительная подготовка для подготовки пилотов к работе с возросшей автоматизацией”.
Ожидается, что такие агентства, как FAA и EASA, в конечном итоге введут конкретные требования к обучению для новых самолетов, но первоначально полеты могут быть разрешены в соответствии с рядом исключений из действующих правил, регулирующих коммерческие операции самолетов и винтокрылых самолетов.
“С точки зрения регулирования, есть много общего с тем, как UAS [системы беспилотных летательных аппаратов] появились до того, как появились правила части 107”, — сказал Пирсон FutureFlight. “Были исключения, а затем выработка правил”.
Еще одним постепенным аспектом процесса регулирования, скорее всего, станут индивидуальные рейтинги типов, необходимые для каждого самолета eVTOL. “Некоторые конструкции больше похожи на самолеты [с неподвижным крылом], а некоторые больше похожи на вертолеты, с различиями в мощности, подъемной силе и автоматизации, и все они имеют концепцию [операций] с одним пилотом”,-объяснил Пирсон. “Таким образом, изначально это [регулирование] будет детализированным, а затем сходства можно будет регулировать”.
По ее мнению, вероятные моменты, которые могут быть охвачены исключениями из существующих требований, могут включать, разрешено ли воздушному судну выполнять полеты в соответствии с правилами полета по приборам (IFR) или оно ограничено правилами визуального полета (VFR). Последнее предотвратило бы полеты в плохую погоду, что, несомненно, оказало бы серьезное влияние на то, где и когда можно было бы осуществлять коммерческие операции.
Тренажеры для полного полета, такие как те, которые уже используются для существующих самолетов, станут частью инфраструктуры обучения для сектора AAM, наряду с другими устройствами, такими как симуляторы виртуального движения и смешанной реальности. CAE изучает, как он может адаптировать учебные программы для отдельных производителей и операторов eVTOL, чтобы сделать процесс максимально эффективным с точки зрения затрат, и это вполне может включать обучение, проводимое на их собственных предприятиях. Компания, имеющая более 60 учебных центров по всему миру, видит потенциал для партнерства с такими организациями, как университеты, которые уже обучают операторов беспилотных летательных аппаратов.
По словам Пирсона, доверие общественности к новому виду транспорта будет иметь такое же решающее значение для его успеха, как и процесс регулирования. По ее словам, городские власти и избиратели захотят быть уверенными в том, что инфраструктура, такая как вертодромы, может быть безопасно и приемлемо интегрирована в их сообщества. По ее мнению, грузоперевозки и медицинские операции могли бы проложить путь к более широкому признанию пассажирских перевозок.
Пирсон присоединилась к CAE в январе 2021 года, чтобы выполнить свою недавно созданную роль для поддержки амбиций группы в секторе AAM. Ранее она провела почти 24 года в FAA, главным образом в качестве инспектора по авиационной безопасности, в том числе совсем недавно в коммерческом подразделении агентства AFS-820, занимающемся политикой и внедрением БАС. Она имеет лицензии пилота воздушного транспорта и является сертифицированным летным инструктором, включая рейтинг части 107, охватывающий дистанционных пилотов небольших беспилотных летательных аппаратов.
Недавно Пирсон стал сопредседателем комитета G-35 Международной организации по стандартам SAE, которая занимается моделированием, имитацией и обучением новым авиационным технологиям и концепциям. Она сказала, что группа стремится содействовать усилиям по разработке нормативных актов и политики, способствующих безопасному развитию сектора ААМ.
Источник: https://www.futureflight.aero/news-article/2021-11-15/flight-training-evtol-aircraft-crew-set-start-under-existing-commercial
