После авиационного инцидента самолет EasyJet Airbus A321neo, британские следователи выяснили, что самолет Airbus A321neo выполнял рейс из Бристоля в Эдинбург, с значительным смещением центровки самолета. Это произошло после того как самолет был доставлен для замены меньшего A320, первоначально запланированного для полета.
Нарушение центровки самолета не было обнаружено бортовым оборудованием до тех пор, пока самолет не совершил посадку в Эдинбурге для обратного рейса в Бристоль. При чем, данное обстоятельство заметил менеджер салона и доложил капитану, что пассажиры не были рассажены в соответствии с формой загрузки.
После того, как капитан сделал ручной подсчет зон загрузки пассажиров и багажа, экипаж понял, что распределение пассажиров было основано на зонах сидения на A320, а не на A321neo. Капитан распорядился перераспределить места пассажиров, чтобы устранить проблему перед вылетом.
Отделение по расследованию авиационных происшествий Великобритании сообщает, что экипаж летал в предыдущем маршруте Бристоль-Эдинбург, полагая, что центр тяжести был ближе к переднему пределу, но все еще допустим, после ввода данных о нагрузке в электронную летную книгу бортового компьютера.
Но расследование EasyJet показало, что на самом деле, самолет находился за пределами рабочей зоны. Анализ комиссии пришел к выводу, что после замены типа воздушного судна изменение не было идентифицировано системой контроля загрузки самолета и службой вылета, ответственной за формирование информации, о загрузке ВС.
Хотя координатор наземной службы подготовил форму загрузки с правильным самолетом A321neo и регистрацией пассажиров, он невольно заполнил форму неверными данными из системы контроля вылета самолета A320.
В результате рейс по документам закрылся с распределением пассажиров, отражающим конфигурацию кресел A320, а не A321neo.
Подразделение по расследованию авиационных происшествий отмечает, что процедуры смягчения последствий, введенные в ответ на пандемию Covid-19, сыграли определенную роль в инциденте 3 января.
В нем говорится, что координатор загрузки борта, обычно передает форму загрузки непосредственно экипажу, предоставляя пилотам возможность запросить любые изменения в последнюю минуту. Но процедуры пандемии сводили к минимуму взаимодействие с пилотами, и вместо этого форма загрузки была доставлена через менеджера салона.
“Поскольку [координатора] не было на полетной палубе, экипаж с большей вероятностью принял представленные им изменения без обсуждения”,-говорится в запросе, указывая, что ошибка была обнаружена в Эдинбурге после того, как менеджер салона проверил форму загрузки.
“Различные элементы архитектуры ИТ-системы не” разговаривают “напрямую друг с другом, а работают через различные интерфейсы», — говорится в запросе, что делает ошибки и неточности » более вероятными”.
Хотя обновление вручную может быть произведено после замены типа воздушного судна, этот процесс не учитывал сценарий, связанный с обновлением после того, как посадка уже началась.
“Этот серьезный инцидент был вызван сочетанием операционных факторов в сложной системе цифровой обработки и ввода данных пилотных компьютеров, взаимодействующей таким образом, что первоначальный ввод данных делает человек”, — говорится в расследовании.
EasyJet предприняла несколько шагов для повышения безопасности после инцидента, внедрив процедуры для проведения ручных проверок между ИТ-системами при смене типов воздушных судов, а также для конкретной координации между главным пилотом и дежурным пилотом в отношении изменений типа.
Специальная служба EasyJet изучает варианты обновления ИТ-системы, чтобы лучше справляться с сообщением об изменениях в работе, и перевозчик также требует, чтобы перед каждым вылетом вручную выполнялся подсчет отсеков, чтобы гарантировать точность расчетов веса и баланса.
Источник: https://www.flightglobal.com/safety/easyjet-a321neo-flew-out-of-balance-after-passengers-seated-for-a320/145920.article
