Несмотря на эти мрачные статистические данные, общее мнение состоит в том, что авиация восстановится, и, по оценкам, потребуется до 600 000 пилотов, причем быстро. Это создаст проблему для организаций по летной подготовке по всему миру, поскольку им придется не только удовлетворять потребности в обучении новых пилотов, но и управлять возвращающимся пилотом после такого длительного периода, не прикасаясь к управлению полетом. Пути обучения для этих двух групп будут очень разными. Мир никогда не сталкивался с ситуацией, когда так много пилотов “не в курсе” и нуждаются в повторном представлении на летной палубе. Как вам удается управлять и переучивать такую большую когорту “нетрадиционных” пилотов? Какая подготовка потребуется? Будут ли некоторые навыки ухудшаться больше, чем другие? Как быстро эти пилоты могут быть возвращены в рабочее состояние при обеспечении соблюдения нормативных требований и стандартов авиакомпаний?
Это вопросы, которые задает национальный перевозчик Австралии Qantas Airways с целью обеспечения наилучшей, наиболее эффективной и целенаправленной подготовки, возможной не только для соответствия требуемым стандартам, но и для поддержки пилотов по возвращении. До COVID 19 компания Qantas предприняла инновационный и смелый шаг и установила зрительный трекер Seeing Machines на свой новый симулятор Boeing 787, чтобы изучить, как использовать эту технологию в летной подготовке, изучив поведение пилота при сканировании глаз. Установка eye tracker была смелой, потому что эта технология способна точно отслеживать глаза пилота, но понимание того, что означает положение глаз и в полной мере, как технология может быть использована в обучении, еще предстоит определить.
Интерес к отслеживанию глаз существует уже по меньшей мере 100 лет, но большинство экспериментов проводились в лаборатории с использованием относительно небольших наборов данных. Qantas рассматривает возможности отслеживания глаз в долгосрочной перспективе, проведя ряд испытаний с использованием реальных данных, чтобы выяснить, как эту технологию можно было бы использовать более широко. Ключевой областью внимания является возвращение пилота и его поведение при сканировании глаз.
Критически важным навыком, которым должен овладеть пилот, является сканирование приборов. Сканирование приборов-это структурированное и последовательное движение глаз по полетным приборам, предназначенное для сбора актуальной и своевременной информации о текущем и будущем состоянии воздушного судна. Способность пилота эффективно сканировать полетные приборы тесно связана с производительностью и считается важнейшим навыком, которым должны овладеть пилоты, чтобы грамотно управлять воздушным судном. Пилоты получают большую часть своей информации визуально, используя сканирование, которое является когнитивно сложным в зрительно-моторных приложениях, и разработка эффективных сканирований требует обучения и опыта для совершенствования. Для полного понимания поведения сканирования требуется еще больше исследований, и одна область, в которой заинтересована Qantas, заключается в том, как такой длительный период вдали от летной палубы влияет на производительность сканирования и в какой степени сканирование является скоропортящимся товаром? Как это может направлять усилия по обучению? Одно из исследований, в котором будет участвовать Qantas, заключается в использовании eye tracker на симуляторе Boeing 787 для отслеживания взгляда и внимания возвращающихся пилотов, чтобы определить, какие изменения в шаблонах сканирования могут быть выявлены и какие изменения в стратегии сканирования или производительности могут быть указаны в ходе переподготовки. Остается неясным относительно устойчивости или хрупкости сканирования или скорости, с которой опытный пилот может повторно получить сканирование во время обучения на тренажере. Отслеживание движения глаз и, что более важно, понимание данных о движении глаз могут повлиять на обучение и обеспечить преимущества, которые еще предстоит выявить и использовать.
Капитан Мэтт Грей
Это испытание является одним из ряда испытаний и исследований, уже проведенных и планируемых Qantas для получения ответов об отслеживании глаз и о том, как они могут быть использованы в реальном мире обучения полетам на самолетах. Это неизведанная территория, и предстоит проделать большую работу в связи с растущим числом мучительных вопросов, возникающих в связи с уже завершенной работой. Работа, проводимая компанией Qantas в области отслеживания и сканирования глаз, направлена на определение того, как использовать эту технологию, и уникальное сочетание симулятора Qantas 787 и трекера глаз для зрительных аппаратов хорошо подходит в качестве испытательного стенда для проведения ряда инновационных проектов.
Новые технологии всегда сопряжены с рядом вопросов, особенно с технологиями, для понимания которых требуются обширные исследования. Как заявил американский бизнесмен Нолан Бушнелл, “Инновации-это сложно. Это действительно так. Помните, автомобиль, самолет, телефон-все это считалось игрушками при их появлении, потому что у них не было избирателей. Они были слишком новыми.” Признание того, как развертывать самолеты, ставшее теперь столь обычным делом и жизненно важной частью мировой экономики, зародилось медленно, когда французский генерал Фердинанд Фош отверг самолеты как интересные игрушки, не имеющие военной ценности. Время, расследование, использование хорошо продуманной и сбалансированной методологии исследования-вот ингредиенты, которые понадобятся для раскрытия того, что могут выявить глазные трекеры. Потенциальные последствия этой технологии могут принести дивиденды, которые могут ознаменовать новую эру в том, как мы обучаем пилотов.
Инновационное использование технологии слежения за глазами и понимание сложной природы сканирования и данных пилотов имеет значение для будущего летной подготовки. Полный симулятор полета является краеугольным камнем летной подготовки во всем мире, и следующим шагом может стать сочетание глазных трекеров и тренажеров, которые станут обычным явлением, если эту комбинацию нужно понять более полно. Результатом могут быть более короткие и лучшие пути обучения или расширенные возможности диагностики успеваемости учащихся. Глазные трекеры могут даже попасть на полетные палубы самолетов и стать частью системного подхода к обучению и безопасности, используя смешанные данные из различных источников. Все это в будущем и за пределами текущего горизонта, но работа, которую сейчас выполняет Qantas, поможет определить, как выглядит это будущее, и поможет ответить на вопрос о том, какую информацию сообщает нам eye tracker и как ее лучше всего использовать для поддержки “человека в курсе”.
Источник: https://www.aviationpros.com/education-training/flight-training/article/21256551/the-returning-pilot-and-the-future-of-flight-training
