В настоящее время самая протяженная высокоскоростная железнодорожная сеть в Европе Alta Velocidad Española (AVE), протяженностью 3240 км, является примером для подражания для других стран. В этой статье более подробно рассматривается один участок линии AVE, чтобы узнать, как управляется, обслуживается обучается персонал на этой престижной железное дорога, и как накопленный опыт помог информировать другие проекты высокоскоростных железных дорог.
За последние несколько десятилетий высокоскоростные железные дороги проникали в европейские страны все более быстрыми темпами, улучшая связь между регионами для пассажиров и повышая привлекательность отрасли по сравнению с авиацией. Тем не менее, когда дело доходит до масштабов и технологических инноваций, одна из этих сетей, возможно, стоит на голову выше остальных.
Строящаяся с 1992 года высокоскоростная сеть Испании Alta Velocidad Española (AVE) в настоящее время является самой длинной железнодорожной сетью в Европе. Более 3200 км трасс, похожих на усики, протянулись по всей стране, от Севильи и Малаги на ее южной оконечности до Сантьяго и Барселоны на севере, а также Валенсии и Аликанте на востоке. Ежедневно по этим высокоскоростным коридорам курсирует около 500 поездов, перевозящих примерно 36,5 миллиона пассажиров в год.
С момента своего образования в 2005 году испанский оператор железнодорожной инфраструктуры ADIF стал оплотом опыта в области высокоскоростных железных дорог. Заявленная миссия компании-быть “эталонной организацией в области инноваций и интеграции систем управления среди европейских менеджеров инфраструктуры”.
Чтобы узнать больше о том, как эксплуатируется и обслуживается сеть AVE, специалист по энергетическому менеджменту компании Future Rail пригласил компанию Schneider Electric побывать за кулисами высокоскоростной линии ADIF Мадрид-Валенсия/Аликанте, одной из самых технически совершенных в сети.
Держать поезда на ходу
Центр контроля и регулирования (CRC) высокоскоростного движения в Альбасете является одним из четырех нервных центров, которым поручено обеспечивать безопасную работу сети AVE. Он контролирует движение 1500 поездов в месяц, когда они проходят по 607 км пути между Мадридом, Валенсией и Аликанте. Операторы, отвечающие за управление железнодорожным движением, системами электроснабжения и связи, сидят на рабочих местах перед огромным настенным светодиодным экраном, который обеспечивает полное видео-графическое представление железнодорожной линии в режиме реального времени.
CRC Альбасете служит для демонстрации эффективности ряда передовых технологий для высокоскоростных линий. За исключением линии Мадрид/Севилья, Европейские системы управления железнодорожным движением (ERTMS) развернуты вдоль всей сети AVE, что позволяет обмениваться данными между поездами и инфраструктурой через balises или GSMR-волны. Основой этих систем является Европейская система управления поездами (ETCS), которая постоянно рассчитывает безопасную максимальную скорость для поездов и может осуществлять контроль в зависимости от того, превышены ли допустимые скорости.
Но, хотя автоматизация является значительной частью процесса, операторы по-прежнему обязаны дистанционно управлять системами, которые позволяют диспетчерам движения устанавливать безопасные маршруты для поездов. Это достигается с помощью централизованного инструмента – системы DaVinci, которая собирает информацию и позволяет контроллерам быстро реагировать в случае инцидента.
По словам Рафаэля Переа, менеджера центра оперативного управления высокоскоростной линией Мадрид-Леванте, важнейшие технологии безопасности включают в себя датчики падающих предметов и погоды, расположенные вдоль трассы. В то время как случаи препятствий на путях редки, боковые ветры являются постоянным фактором для рассмотрения, и поэтому система управления ограничением скорости DaVinci автоматически замедляет движение поездов, когда уровень ветра превышает определенный уровень.
Свидетельством эффективности сети является ее пунктуальность, и Переа говорит, что поезда, опаздывающие более чем на пять минут по расписанию, считаются очень поздними по стандартам ADIF. Компания утверждает, что высокоскоростные железные дороги Испании уступают только японским в этой области, и поезда прибывают в пункты назначения по расписанию примерно в 98,5% случаев.
В то время как сигнализация и управление движением являются задачей нескольких операторов, требуется только один для удаленного контроля электрических подстанций и обеспечения того, чтобы электроэнергия продолжала поступать в установки, включая сети и туннельное освещение, по всей длине линии. Это свидетельствует о мощи системы диспетчерского управления и сбора данных в режиме реального времени (SCADA), которая автоматически выдает предупреждение, если напряжение отключается.
Благодаря ряду современных систем, обеспечивающих бесперебойную работу, Переа говорит, что наиболее напряженное время для CRC обычно приходится на ночную смену с полуночи до 5 утра, когда координируются работы по исправлению и профилактическому обслуживанию инфраструктуры. Но для 32 операторов, работающих по восемь часов в смену в центре, открытом 24 часа в сутки круглый год, работа никогда не прекращается.
Иммерсивные технологии обучения
Ключом к полностью функционирующей сети высокоскоростных железных дорог являются ее сотрудники, и когда дело доходит до этой области, ADIF привнесла в нее ряд инноваций.
Технологический учебный центр ADIF, расположенный в Валенсии, разрабатывает и осуществляет учебные программы в ряде областей, включая проектирование и строительство, управление техническим обслуживанием, телекоммуникации и ИТ-системы. Консультации предоставляют 40 штатных специалистов и более 1000 сотрудников на неполный рабочий день.
Классные комнаты в центре содержат копии подстанций, выключателей и систем защиты, используемых в сети AVE, в то время как открытая тренировочная площадка позволяет слушателям оттачивать свои навыки обслуживания на искусственной трассе и подвесной контактной сети. Тем не менее, для создания этих физических систем доступно не так много места и денег, и поэтому цифровые инструменты, такие как моделирование программного обеспечения, видеоуроки и виртуальная реальность (VR), приобретают все большее значение.
Технический координатор центра по энергетическим объектам Рафаэль Тортоса Бельда демонстрирует использование системы дополненной реальности, чтобы научить сотрудников монтировать высокоскоростные железнодорожные сети. Специальные плитки, удерживаемые под камерой, соединяются с монитором компьютера, на который проецируются изображения контактных частей. Затем участникам предлагается расположить эти плитки вместе в правильном порядке.
Одной из главных особенностей объекта является его «Комната погружения», специализированная учебная зона, в которой обучаемые используют моделирование виртуальной реальности, чтобы применить полученные знания на практике. Участники надевают гарнитуру HTC Vive и погружаются в полноценные 3D-тренировочные среды, в которых они выполняют ряд задач по профилактическому обслуживанию, выполняют упражнения по монтажу цепей и переключению питания.
Благодаря этим виртуальным экскурсиям слушатели могут ознакомиться с системами Schneider Electric, которые используются для питания высокоскоростных железных дорог. По словам архитектора железнодорожных решений Schneider Хуана Мануэля Мартина, окончательное видение Иммерсивной комнаты будет включать беспроводную гарнитуру VR и моторизованные камеры, которые позволят проецировать виртуальное окружение стажера на стены вокруг них.
“Час, потраченный на использование этих инструментов, более продуктивен, чем час, потраченный на использование традиционных методов”, — говорит Мартин. “Это означает, что можно обучить больше людей за меньшее время”.
Экспорт экспертных знаний
Имея за плечами 26-летний опыт работы на высокоскоростных железных дорогах, экспорт экспертных знаний по всему миру является ключевой частью деятельности ADIF. В дополнение к трем основным учебным центрам в Испании, платформа электронного обучения компании, известная как Виртуальный учебный центр, включает около 300 курсов, к которым могут получить доступ подрядчики по всему миру. По словам Франсиско Хавьера Санчеса Болумара, менеджера Технологического учебного центра в Валенсии, цель ADIF состоит не только в том, чтобы обеспечить обучение техническому обслуживанию высокоскоростных железных дорог, но и создать новый стандарт обучения во всем мире.
ADIF подписала соглашения о сотрудничестве с владельцами железнодорожной инфраструктуры из ряда разных стран, включая США, Турцию, Польшу, Россию и Марокко. Специалисты делятся знаниями в таких областях, как ремонт, управление, строительство и контроль высокоскоростных трасс, со ссылкой на ERTMS и систему управления движением DaVinci.
“Наглядным примером конкурентоспособности испанского предложения является то, что в последние годы около 40% коммерческих предложений, представленных в разные страны, были удовлетворительными и впоследствии привели к подписанию различных контрактов”, — говорится в заявлении, предоставленном ADIF.
В частности, в Европе сотрудничество приобретает все большее значение, учитывая недавние опасения по поводу общих преимуществ высокоскоростных железных дорог. В недавнем докладе аудиторов Европейского суда было установлено, что эффективность инвестиций Европейского союза в высокоскоростные железные дороги в размере 23,7 млрд евро была «недостаточной» и что блок в настоящее время отстает от своей цели по утроению протяженности европейских сетей к 2030 году.
Сейчас, как никогда, кажется, что операторам высокоскоростных железных дорог пора активизировать внедрение новых технологий, таких как ERTMS, и обеспечить, чтобы их железные дороги соответствовали стандартам надежности и пунктуальности, которых ожидают пассажиры. Простое знакомство с технологиями, представленными в учебных и контрольных центрах ADIF, является хорошим примером для подражания для других европейских стран.
Источник: https://www.railway-technology.com/features/spain-ave-rail/
