В то время как миллионы американцев готовятся к летнему отпуску, Бен Валландер пропадает в книгах и симуляторе.
27-летний мужчина является одним из сотен пилотов Delta Air Lines (DAL.N) и American Airlines (AAL.O), спешащих тренироваться после всплеска заказов на поездки, вызванного прививками COVID-19.
Тысячи пилотов Delta и American потеряли свой активный статус, который истекает после 90 дней отсутствия полетов, в какой-то момент за последний год, когда пандемия коронавируса ударила по тормозам авиаперевозок и поставила авиакомпании на колени.
Но длинный уик-энд Дня памяти в США с пятницы, как ожидается, ознаменует прогнозируемый всплеск летних туристических поездок, который проверит способность авиакомпаний управлять долгожданным возвращением.
В то время как авиакомпании уже переучили многих своих пилотов, возрождение путешествий вынудило Delta и American искать больше тренажеров и летных инструкторов, чтобы ускорить обучение и разблокировать затор, говорили люди, знающие этот вопрос.
Обе авиакомпании являются бенефициарами трех пакетов помощи COVID-19 на сумму 54 миллиарда долларов, главным образом в виде свободных денег, которые, по мнению отрасли, были необходимы для того, чтобы держать наготове таких работников, как пилоты с дорогостоящими требованиями к обучению.
Аналитики предупреждают, что неспособность обеспечить плавное восстановление поездок может привести к отмене рейсов и задержкам в получении денежных средств, необходимых для погашения пандемического долга.
«Это настоящая головоломка», — сказал авиационный консультант McKinsey Вик Кришнан о логистике обучения пилотов, сравнив их с игрой в Тетрис.
Delta и American должны обучать пилотов, которые летали на флотах, вышедших на пенсию из-за пандемии, а также тех, кто заполнял вакансии на различных типах самолетов после того, как коллеги взяли выкуп, в дополнение к ежегодным регулярным требованиям к обучению.
«Наша подготовка пилотов осталась в соответствии с нашими запланированными оперативными планами и продолжается», — сказал представитель Delta Энтони Блэк.
Американский пресс-секретарь Сара Янц сказала: «У нас есть готовый учебный потенциал и мы в состоянии удовлетворить ожидаемое увеличение числа полетов.»
БУМ И СПАД
До кризиса с коронавирусом, мировые авиаперевозки росли на рекордные 5% в год, что привело к потребности в 804 000 пилотов в течение следующих 20 лет, согласно оценкам Boeing (BA.N).
Но волатильность в доступности пилотов поразила авиационную отрасль, которая колебалась от общемирового дефицита до COVID-19 до безработицы или увольнений во время пандемии, а теперь вновь возродила опасения по поводу узких мест на ключевом американском рынке.
Проблема нарастала как снежный ком во время наихудшего в истории отрасли кризиса, что привело к еще одному сжатию.
«Дельта» насчитывает около 12 600 пилотов и разместила 1600 внутренних должностей для капитана и первого офицера, — показывают записки.
Валландер, Аэробус (AIR.PA) Пилот А220, был отозван Дельтой в марте, но не запланирован для обучения до июня.
Он сказал агентству Reuters, что решил остаться на А220 для своего возвращения в кабину пилота, поскольку это означает, что ему «не придется проходить долгий курс подготовки».
Курсы могут варьироваться от нескольких дней до нескольких недель в зависимости от того, как долго пилоты отсутствовали и меняют ли они должности или меняют тип самолета.
Все пилоты должны проводить время в тренажерах, число которых у авиакомпаний ограничено, а затем выполнять полеты вместе с капитаном-инструктором, который подписывает их возвращение.
Однако многие из этих «контрольных» пилотов, в свою очередь, нуждаются в обучении на различных типах самолетов после смены парка или вышли на пенсию, оставив пробел в знаниях и ресурсах.
«Все это создает каскадный эффект на обучение», — сказал Деннис Тажер, представитель Ассоциации пилотов союзников, которая представляет 15 000 пилотов в American.
United Airlines (UAL.O), другая крупная международная авиакомпания США, заключила сделку со своим союзом пилотов, которая помогла почти 12 000 сохранить активный статус полетов во время пандемии.
Среди мер по стимулированию обучения американец арендует тренажеры, принадлежащие канадской CAE (CAE.TO) на своей родной базе в Техасе, в то время как Delta проводит больше тренировок за пределами своей базы в Атланте и настраивает брифинги вокруг времени симулятора, чтобы втиснуть примерно на 25% больше сеансов в день, сообщили источники.
Американец планирует этим летом выполнить около 90% своего предпандемического внутреннего расписания. Delta также наращивает полеты и ожидает, что ее самолеты будут заполнены примерно на 90% в эти выходные.
“Мы очень быстро ударили по тормозам, а теперь возвращаемся еще быстрее”, — сказал Крис Риггинс, представитель Ассоциации пилотов воздушных линий в Дельте.
Источник: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/pilot-training-puzzle-tests-us-airlines-travel-takes-off-2021-05-28/
