Сейчас 2024 год, и первое воздушное такси только что получило сертификацию Федерального авиационного управления (FAA) или Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA) – или и того, и другого. Эта новая трансформирующая технология обещает сокращение времени в пути, нулевые выбросы и доступные поездки для клиентов. Остается только один вопрос: кто пойдет первым?
В то время как воздушные такси будут предоставлять индивидуальный вариант путешествия, они включают в себя аспекты транспорта, доступные пассажирам сегодня, поэтому его первыми пассажирами, скорее всего, будут те, кто использует эти методы транспорта сейчас—думаю, люди, которые используют вертолеты, небольшие частные самолеты и услуги по вызову. По мнению экспертов отрасли и компаний воздушного такси, первыми пассажирами воздушного такси станут технически подкованные бизнес-путешественники, туристы или микроразведчики, расположенные в плотных районах метро.
“Я думаю, что очень ранние последователи будут теми, кто будет легко внедрить продукт на место, и где он в основном отражает то, что у нас уже есть”, — сказал Робин Ридель, партнер McKinsey & Company, опубликовавший недавнее исследование. о взглядах потребителей на перспективную воздушную мобильность рассказал AAR. “Таким образом, это может быть полеты в аэропорты, в основном перенося с вертолетных маршрутов на маршруты eVTOL или где нам не нужна совершенно новая наземная инфраструктура на обоих концах пути, где нам не нужно заставлять людей делать вещи, которые они на самом деле не делали так, как они делали раньше”. Планируемые города запуска для многих компаний воздушного такси отражают эти взгляды.
Демонстраторный самолет Archer eVTOL aircraft, производитель которого начнет испытательные полеты в этом году. (Арчер)Archer сосредоточится на развертывании своих электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) в плотных городах и уже имеет партнерские отношения с Лос-Анджелесом и Майами, сообщил AAR представитель компании. Archer eVTOL использует распределенную электрическую силовую установку с 12 электродвигателями и шестью независимыми аккумуляторными батареями, о чем компания объявила в недавнем дебюте своего демонстрационного самолета Maker. Самолет будет иметь дальность полета 60 миль со скоростью до 150 миль в час.
“Мы переосмысливаем транспорт для будущих поколений, возглавляя четвертую транспортную революцию”, — сказал представитель Арчера. “Мы концентрируемся на партнерстве с городами, которые нуждаются в усилиях по снижению плотности дорожного движения. Реальность такова, что современная транспортная инфраструктура не может поддерживать растущее городское население – и города не имеют достаточного пространства для расширения дорог, чтобы удовлетворить текущие и будущие потребности. Проще говоря, города давно пора трансформировать в глобальном масштабе”.
Арчер описывает своих первых пассажиров как людей, ищущих быстрых, безопасных и экологически чистых путешествий. Компания говорит, что эти пассажиры будут микро-исследователями, которые хотят создать впечатления от своего путешествия.
“Мы верим в эпоху микро-исследователя», — сказал представитель Archer Advanced Aviation Report. “Микроисследование — это новый образ жизни, приносящий удовлетворение от приключений на кончиках ваших пальцев и создающий преобразующие впечатления от путешествий каждый день, даже если вы просто едете на работу. От похода в горы после работы до поездки на выходные в тихую хижину или даже в новый город, микро-исследователи будут использовать Арчера, чтобы обнаружить и исследовать свои города на ранее недостижимых уровнях”.
Рендеринг 7-местного самолета eVTOL, который показывает 36 вентиляторов. (Лилия)Немецкий производитель воздушных такси Lilium объявил о планах запуска, которые согласуются с анализом Риделя, с операционными узлами в аэропортах Мюнхена и Нюрнберга в Германии. Компания также объявила о планах начать свою деятельность в США во Флориде. 7-местный реактивный самолет Lilium предназначен для эффективной региональной воздушной мобильности с дальностью полета от 40 до 200 километров на скорости до 300 км / ч.
Wisk, который разрабатывает автономное электрическое воздушное такси, прогнозирует, что его первые пассажиры будут варьироваться в зависимости от демографических характеристик, таких как доход и возраст, но, скорее всего, будут склоняться к людям, которые уже часто путешествуют. Кора, самолет Wisk eVTOL, летает с 2017 года и имеет дальность полета 25 миль со скоростью около 100 миль в час. В настоящее время Wisk работает над демонстрациями совместно с НАСА, чтобы найти решения для интеграции автономных самолетов в национальное воздушное пространство.
“Наше исследование показывает, что существует высокий интерес со стороны широкого круга групп потребителей с одинаковым уровнем интереса по целому ряду демографических показателей, начиная с уровня дохода, этнической принадлежности, продолжительности поездок на работу, возраста и т. Д.”, — сказал представитель Wisk AAR. — Однако мы обнаружили, что первые приверженцы — те, кто больше всего интересуется концепцией воздушных такси,-склоняются к тем, кто часто путешествует, технически подкован и живет в районах метро”.
По словам Уиска, эти путешественники будут использовать самолеты eVTOL для рабочих поездок, поездок на работу и личного использования.
“Мы видим множество потенциальных вариантов использования услуг воздушного такси и подтверждаем эти предположения исследованиями клиентов”, — сказал представитель Wisk. “Данные говорят нам, что большинство потребителей будут использовать воздушное такси для рабочих поездок, будь то из города на работу, по городу на работу или на работу / с работы. Это также показывает, что многие также используют их для личного использования и чистого удовольствия, будь то встречи с друзьями, поездки на встречи или обязательства, или выполнение личных поручений”.
Экономия времени-одно из самых больших преимуществ, которые компании воздушного такси рекламируют потенциальным клиентам, и исследования показывают, что это будет лучшим мотиватором для потребителей. В исследовании, проведенном компанией Riedel, более 30 процентов потребителей во многих странах назвали более быстрое время в пути мотиватором для использования современных транспортных средств воздушной мобильности.
“Представьте себе мир, где вы не ограничены движением — где вы можете добраться из Сан-Франциско в Сан-Хосе за 30 минут, а не за два часа, или из Манхэттена в Кеннеди всего за десять минут”, — сказал представитель Арчера. “Есть миллионы ежедневных пассажиров, которые будут нуждаться в этой услуге, чтобы идти на работу и с работы доступным и своевременным образом”.
Компании воздушного такси будут отличать свои самолеты от уже имеющихся транспортных средств, таких как вертолеты или частная авиация, утверждая, что их продукт будет доступен более широкой аудитории. Однако это потребует от компаний расширения за пределы первоначальной базы пассажиров, которые, возможно, уже готовы прыгнуть в воздушное такси.
Одно из наших фундаментальных убеждений заключается в том, что услуги воздушного такси должны быть доступны для всех, и наша цель состоит в том, чтобы каждый, кто хочет испытать повседневный полет, имел такую возможность”, — сказал представитель Wisk. — Помимо безопасности, экономия времени гонщиков и надежность-вот лишь некоторые из преимуществ, которые будут стимулировать и расширять внедрение“.
Стратегии компаний аэротакси по представлению своих продуктов широкой общественности вращаются вокруг образования на основе партнерства с государственными и частными заинтересованными сторонами, такими как местные органы власти.
“В течение нескольких лет, предшествующих нашему коммерческому запуску, мы будем работать с нашими городами-партнерами, чтобы помочь обучить городских жителей преимуществам системы eVTOL, тому, как они работают и почему они являются лучшим вариантом путешествия как для неудобств, так и для безопасности”, — сказал представитель Archer.
Некоторые компании уже начали выставлять публике свои самолеты. Немецкая компания Volocopter, создающая экосистему городской аэромобильности, демонстрирует свои самолеты на публичных мероприятиях, чтобы люди могли увидеть их своими глазами. Volocopter разрабатывает два воздушных такси: VoloCity для внутригородских миссий и VoloConnect для внутригородских миссий.
“Общественное признание является ключевым фактором при внедрении новых технологий, — сказал AAR представитель Volocopter. — Именно поэтому Volocopter уделяет особое внимание просвещению общественности о городской воздушной мобильности, предоставляя как можно больше возможностей общественности стать свидетелями воздушных такси и городской воздушной мобильности. Наиболее яркими примерами являются наши рейсы в Сингапур, Штутгарт, Хельсинки и недавно Париж.»
Воздушные такси также должны быть доступны по цене, чтобы обеспечить широкое общественное принятие, которое предсказывают компании. По оценкам Archer, его обслуживание будет стоить около 3,30 доллара за посадочную милю при запуске и уменьшаться по мере выхода на рынок большего количества самолетов.
“Бизнес-модель Archer похожа на Uber, Lyft и другие компании, стремящиеся сделать массовый транспорт более доступным”, — сказал представитель Archer. “Мы планируем запустить с ценовой структурой наравне с UberX”.
Самая главная забота потребителей об этих транспортных средствах-безопасность. Согласно исследованию Риделя, опубликованному McKinsey & Company, 60 процентов респондентов назвали безопасность главной заботой современных аэромобильных транспортных средств.
Компании готовы ответить на эти вопросы, ссылаясь на резервные системы своих автомобилей и сотрудничество с уважаемыми регулирующими органами.
“Что касается образования в области безопасности полетов, то это ключевая тема, чтобы помочь людям понять шаги, которые мы предпринимаем для обеспечения безопасности наших самолетов – от многолетнего опыта испытаний до, самое главное, очень высокого входного барьера сертификации EASA”, — сказал представитель Volocopter. “Не будет ни одного игрока воздушного такси, летающего в городах, который не доказал бы регулятору свой уровень безопасности. Тем не менее, мы также сертифицируем по самым высоким стандартам безопасности в авиации с улучшенной категорией EASAs SC-VTOL, нацеленной на 10^-9 уровней безопасности: один несчастный случай со смертельным исходом на миллиард летных часов”.
Однако, вероятно, будет трудно получить полную ясность в отношении общественного восприятия этой технологии до того, как она будет фактически использована, сказал Ридель.
“Я думаю, что проблема в том, что мы просто не знаем, верно”, — сказал Ридель. “Я имею в виду, что люди с обеих сторон спора говорят, что будет очень трудно убедить людей пойти, но люди также могут сказать, что у нас были операторы в лифтах, верно? Люди боялись лифтов…Честно говоря, не знаю. Я думаю, что все сводится к тому, есть ли какие-то крупные аварии с участием общественности на ранней стадии, которые заставят людей волноваться”.
Источник: https://www.aviationtoday.com/2021/07/29/will-first-air-taxi/
