Анализ событий в горячих точках Азии, Африки, Закавказья, зоны СВО, где проходили боевые действия последнего времени, показали, что беспилотные летательные аппараты (БПЛА, беспилотники, дроны) являются одним из боевых средств, обеспечивающих решающий успех в этих событиях. Обладая высокими боевыми свойствами, они решают широкий круг боевых задач [3].
Особая роль в современных войнах отводится информационному ресурсу. Возникнет острая потребность в различных информационных комплексах, реализованных в средствах разведки и управления, а также в силах и средствах радиоэлектронной борьбы. И в их числе беспилотные летательные аппараты.
Но человеческий фактор, психологическая надежность и моральная преданность воина, в том числе пилота БПЛА, по-прежнему остается и главным источником угрозы при деморализации отдельных подразделений и экипажей, и последним аргументом, опорой, невзирая на массированное информационное воздействие противника [4].
Эффективность применения беспилотников в большей степени зависит от «человеческого фактора», от реальных психологических и психофизиологических качеств людей, управляющих ими. Деятельность операторов БПЛА отличается рядом психологических и психофизиологических характеристик, отражающих специфику, с одной стороны, операторской деятельности, а с другой — деятельности, насыщенной моральными, ценностными аспектами и огромным риском психотравматизации специалистов [1].
Это приводит к возникновению посттравматического синдрома, как и у участников боев в горячих точках. Одной из причин его возникновения является моральная ответственность оператора за передачу машине права на убийство людей. Получив данные с «беспилотника-разведчика», он даёт координаты цели другим родам войск либо «беспилотнику-бомбардировщику» [1, 5].
Военные психологи отмечают, что поведение военнослужащих в боевых и экстремальных ситуациях в немалой степени зависит от типа темперамента.
А также от ряда психологических и психофизиологических качеств личности пилота. И в первую очередь, это сдержанность, ответственность, стресс-устойчивость к факторам боевой деятельности и развитие таких важнейших психических процессов, как внимание [6], память, быстрота мышления. [2, 6, 7].
Профессиональная успешность пилотов в значительной степени зависит от уровня развития этих определенных, т.н. профессионально важных психологических и психофизиологических качеств, исследование которых позволяет дать индивидуальный прогноз профессиональной пригодности кандидата. Но, как и в спорте, профотбор не может заменить комплексного воспитания, подготовки и обучения пилотов, которые должны включать в себя мероприятия по устранению уже выявленных (или предполагаемых) недостатков профессионально значимых социально-психологических личностных качеств новых пилотов-воинов.
Подводя итог, можно сказать, что высококвалифицированная психологическая подготовка сформирует психологическую устойчивость офицера боевого управления, сделает его психологически подготовленным к любой нестандартной ситуации. Это позволит им находиться в состоянии высокой работоспособности и быстро входить в оптимальное боевое состояние (ОБС) [2, 8]. Для более эффективного выполнения профессиональной подготовки сотрудники и пилоты БПЛА могут проходить экспресс-практикум психологической подготовки профессионально-тренировочной направленности, что позволит им самостоятельно решать часть задач по самоподготовке и самооценке достигнутых результатов.
Практикум основан на психотехнологиях, применяемых в спорте высших достижений, применяется и в силовых ведомствах, осуществляющих профессиональную деятельность в непосредственном контакте с противником.
Пройдя курс, пилоты БПЛА должны иметь представление о теоретической основе поведения в экстремальных условиях деятельности; знать механизмы и закономерности возникновения психического состояния и его разновидности — боевого состояния; уметь осуществлять саморегуляцию психического состояния с целью снятия напряжения, восстановления нервно-психической энергии, моделирования результата действий, вхождения в оптимальное боевое состояние [3, 2, 8].
Эти навыки необходимы, т.к. боевая деятельность пилота становится источником стресса и серьезных психологических травм лиц, управляющих БПЛА [4]. В этом случае основная психологическая трудность заключается в отсутствии специальной методики диагностики влияния стресс-факторов.
Для диагностики влияния определенных экстремальных стресс-факторов на результат соревновательной деятельности в спорте эффективно применяется «Стресс-симптом тест», разработанный психологами Германии и адаптированный А.Н. Романиным (1976) [2, 7]. Что позволяет давать конкретные рекомендации по профилактике стресса.
Но подобных методов исследования стресс-факторов в боевой деятельности пилотов БПЛА не имеется. Для решения этой задачи нами была разработана методика оценки влияния стресс-факторов боевой деятельности пилотов, за основу которой взят данный стресс-симптом тест А.Н. Романина [2]. Специфическое содержание отдельных стресс-факторов описано по результатам опроса пилотов БПЛА с опытом участия в боевых действиях. Методика включает в себя список стресс-факторов боевой деятельности, регистрационный бланк в виде таблицы ранжирования.
Стресс-факторы можно разделить на две основные группы — стресс- факторы предбоевой деятельности и стресс-факторы в ходе боевой деятельности, т.к. восприятие стресс-факторов пилотами очень индивидуально и избирательно. Анкета для диагностики представляет собой список стресс-факторов и таблицу ранжирования, в которой все факторы распределяются по трем зонам влияния на результат боевой деятельности: помогающие; никак не влияющие; мешающие достижению целей.
Список стресс-факторов боевой деятельности пилота БПЛА (табл. 1)
Стресс-факторы предбоевой деятельности:
- Предшествующие плохие тренировочные и боевые результаты.
- Конфликты с командиром, сослуживцами по команде или в семье.
- Положение лучшего перед получением задания.
- Плохой сон за день или за несколько дней до начала боевых действий.
- Плохое оснащение беспилотных систем и оборудования комплекса.
- Предыдущие неудачи.
- Завышенные требования.
- Длительный переезд к месту начала боевых действий.
- Постоянные мысли о необходимости выполнения поставленной задачи.
- Незнакомый противник.
- Предшествующие поражения от данного противника.
Стресс-факторы в ходе боевой деятельности:
- Неудачи во время старта БПЛА.
- Необъективное оценки со стороны командования и наблюдателей.
- Отсрочка начала боевых действий.
- Упреки во время боевых действий.
- Повышенное волнение.
- Значительное превосходство противника.
- Неожиданно эффективное противодействие противника.
- Зрительные, акустические и тактильные помехи.
- Реакция сослуживцев и наблюдателей.
- Плохое физическое самочувствие.
- Страх получения травмы, ранения, страх смерти.
Пилот должен оценить влияние всех стресс-факторов (один раз) и перенести их номера в графы с его мнением. Далее подсчитывается количество факторов в каждой зоне. Оптимальное соотношение факторов в первой и третьей зонах — 2:1. Положительно — большое количество факторов во второй зоне.
Применение методики продемонстрировало хорошие диагностические возможности для дальнейшего планирования программы психологической подготовки пилотов. Были выявлены позитивные связи с типом темперамента и уровнем мотивации.
Для получения данных для построения модели личности эффективного пилота БПЛА планируются более углубленные и обширные исследования.
