В последние годы интеграция технологии виртуальной реальности (VR) в строительную отрасль стремительно развивается, особенно там, где точность и безопасность имеют первостепенное значение. Одной из таких инноваций является использование VR-симуляторов для обучения операторов мобильных подъёмных платформ (MEWP) в сфере технического обслуживания, ремонта и модернизации самолётов (MRO).
Использование оборудования мобильного доступа быстро становится стандартом при обслуживании воздушных судов. Однако, хотя инженеры по ТОИР обладают высокой компетенцией, работа с ножничным подъемником или стрелой в настоящее время не входит в их основные навыки. Неквалифицированная эксплуатация лифта представляет значительный риск: одна ошибка потенциально может стоить сотен тысяч убытков и задержек пассажиров. Кроме того, не всегда возможно организовать высокоспециализированное обучение до начала проекта.
Очевидно, что по мере того, как эти машины становятся всё более важными для индустрии технического обслуживания и ремонта, операторам необходим доступ к соответствующему обучению и аттестации на месте работы, чтобы они могли эффективно и безопасно защищать дорогостоящее оборудование.
Чтобы справиться с этой задачей, компания Nationwide Platforms теперь предлагает своим клиентам, работающим в авиационной и транспортной отраслях, отмеченный наградами VR-симулятор MEWP от Serious Industrial Motion Simulations (SIMS). Являясь ведущим в мире инструментом для развития продвинутых навыков MEWP, снижения количества инцидентов и обеспечения безопасности воздушных судов, он предлагает революционные изменения в обучении на местах.
Как это работает. Оценивать и повышать квалификацию новых и возвращающихся операторов
Симулятор предлагает более 20 сценариев, ориентированных специально на операции MRO, для оценки и повышения квалификации операторов.
30-минутный оценочный модуль поможет вам понять, насколько хорошо подготовлен новый оператор. Он также поможет определить, нуждается ли опытный оператор в дополнительной подготовке перед началом работы на MEWP.
Дополнительные возможности оценочного модуля используются для тех маневров MRO MEWP, которые являются особенно сложными и выполняются редко. Симулятор виртуальной реальности позволяет операторам многократно отрабатывать эти задачи перед их выполнением.
Благодаря управлению реальными машинами и реалистичным движениям система на 97% предсказывает поведение операторов и риски в реальных сценариях. Она автоматически предоставляет индивидуальные рекомендации, которые помогают каждому оператору совершенствоваться, и обычно повышает квалификацию оператора с низким уровнем подготовки до высокого уровня за 45 минут практики в виртуальной реальности.
Типы сценариев
Ключевое различие между маневрированием MEWP в типичной строительной среде и маневрированием вокруг воздушного судна заключается в том, что в последнем случае оператор имеет дело с «параболическими» конструкциями. По сути, в этом случае траектория движения проходит по прямой вверх, а затем изгибается, например, при подъёме MEWP для работы на цилиндрической крыше воздушного судна.
Система виртуальной реальности поощряет лучшие практики, адаптированные для маневрирования MEWP вокруг такого рода сооружений. Благодаря 23 сценариям, основанным на задачах, адаптированным для эксплуатации на воздушных судах, симулятор может быстро и точно выявлять пробелы в навыках и укреплять уверенность оператора до того, как будут повреждены дорогостоящие активы.
Описания типов сценариев из SIMS
Wi-Fi в самолёте становится всё более распространённым новым сервисом для пассажиров. Доступ к зоне передатчика затруднён, так как он расположен на плоской части фюзеляжа спереди или сзади. В таких случаях операторы могут потренироваться в размещении основания мобильной стрелы, соблюдая функции, необходимые для минимизации изгиба стрелы при размещении платформы так близко к обшивке самолёта. В этих сценариях оператору потребуется установить штангу у основания хвостовой части, чтобы получить доступ к верхней и средней секциям для ремонта антенны или панели. Индикатор на стабилизаторе требует обслуживания или ремонта, поэтому оператор должен безопасно расположить основание MEWP, избегая оборудования и препятствий. После установки оператор должен подвести платформу к переднему краю стабилизатора, остановившись всего в нескольких сантиметрах от него, чтобы получить доступ к индикатору. При выполнении различных задач по техническому обслуживанию или осмотру, например, после удара молнии, оператору может потребоваться доступ к многочисленным участкам конструкции воздушного судна. От оператора зависит не только первоначальное размещение и позиционирование корзины, но и то, насколько безопасно и эффективно он перемещается между целями.
Используя дизельный ножничный подъемник для работы на пересеченной местности, оператор должен расположить машину под отсеком ВСУ так, как если бы он проводил осмотр ВСУ внутри самого отсека. Оператор должен будет продумать оптимальное расположение машины с учетом препятствий и помех. При использовании электрического ножничного подъёмника оператору необходимо учитывать кривизну воздушного судна при установке основания машины. Используя электрический ножничный подъёмник, оператор должен расположить машину в разных точках передней части крыла. В рабочей зоне есть препятствия, имитирующие условия в реальном ангаре. Оператор должен сосредоточиться не только на том, чтобы добраться до первой позиции, но и на том, насколько безопасно и эффективно он перемещается между целями. Используя стрелу или ножничный подъёмник, оператор воздушного судна должен получить доступ к целям внутри и вокруг дверей самолёта. В таких сценариях необходимо учитывать оптимальное расположение выбранной машины.
