Военно-воздушные силы планируют завершить двухлетний переход на новую программу подготовки пилотов для бакалавриата к концу октября, недавно сообщил журналистам глава Управления воздушного образования и подготовки.
Представители службы утверждают, что “Подготовка пилотов для бакалавриата 2.5”, программная, самостоятельная версия курса, обеспечивает более быструю подготовку пилотов, чем раньше.
Учебная программа направлена на то, чтобы дать летчикам навыки ручного управления рулем и рулем, чтобы ловко управлять реактивным самолетом, а также многозадачность и способность к критическому мышлению, чтобы совмещать авиаудары, датчики для сбора разведданных и взаимодействие с другими боевыми средствами.
“Нам нужны летчики с гибким умом, компетентные, заслуживающие доверия, уверенные в себе”, — заявил начальник AETC генерал-лейтенант. Брайан Робинсон сказал, что сентябрь. 12. “Мы найдем и вырастим этих летчиков”.
Программа была принята на трех базах летной школы для студентов ВВС: военно-воздушная база Колумбус, штат Миссисипи; авиабаза Вэнс, штат Оклахома; и авиабаза Лафлин, штат Техас.
Подготовка пилотов в бакалавриате, которая раньше длилась целый год, сократилась почти вдвое. Учащиеся получают свои пилотские крылья примерно через семь месяцев, летая на учебно-тренировочном самолете T-6 Texan II в UPT 2.5, затем переходят на T-38 Talon или T-1 Jayhawk еще примерно на пять месяцев специализированных занятий по пилотированию истребителей, бомбардировщиков или мобильных самолетов.
ВВС заявили, что не могут предоставить количество пилотов, окончивших UPT 2.5, или его общее количество на 2022 финансовый год к моменту публикации. Почти 1400 летчиков получили свои крылья в 2021 финансовом году, что чуть меньше годовой цели службы по выпуску не менее 1480 новых пилотов каждый год.
По словам Робинсона, из примерно двух десятков летчиков, окончивших курс «Основы воздушной мобильности», который готовит пилотов к полетам на грузовиках, танкерах, самолетах специального назначения и самолетах наблюдения, все, кроме трех, показали лучшие результаты в этой специализированной подготовке по новой программе, чем летчики, прошедшие традиционный курс бакалавриата. курс пилотирования., сказал Робинсон.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/archetype/JWXXSVQVGNBWDC4XED4XBNA57I.jpg)
“Некоторые из них стали выдающимися выпускниками в своих [официальных учебных подразделениях], так что мы думаем, что все получилось довольно близко к истине”, — сказал он.
Во время недавнего визита в Лафлин Робинсон сказал, что подслушал, как студент рассказывал об акробатических упражнениях, которые они выполняли на тренажере.
“Когда они пошли и выполнили тот же маневр в самолете — на самом деле, когда они были вверх ногами, глядя вниз на свои наземные ориентиры, — они выглядели точно так же, как в иммерсивном тренажере”, — сказал он. “Им было комфортно там, где они были; они видели это раньше”.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/archetype/STCHFT5WFVHULE5RHDVRICSELE.jpg)
UPT 2.5 стремится предоставить учащимся больший контроль над их собственным образованием в то время, когда корпус пилотов-инструкторов испытывает трудности.
Некоторые летчики, которым не нравятся изменения, продолжают анонимно выражать свои жалобы в социальных сетях. Это включает инструкторов, которые недовольны рабочей нагрузкой, связанной с нехваткой гражданского персонала и более интенсивной учебной программой.
Официальные лица признают, что UPT 2.5 потребовал от инструкторов больше, чем в прошлом, сказал Робинсон. Хотя уровень укомплектованности действующих пилотов-инструкторов “близок к тому, чего мы хотели бы в большинстве мест”, на 80% укомплектованных должностей или выше, Робинсон сказал, что Военно-воздушным силам больно, когда гражданские лица запускают свои летные тренажеры. По его словам, эти рабочие места заполнены примерно на 60%.
Почему? Эти потенциальные инструкторы-симуляторы вместо этого предпочитают жить в менее сельской местности и получать шестизначную зарплату, предлагаемую коммерческими авиакомпаниями — это означает, что инструкторам в форме приходится преодолевать слабину на курсе, который сильно зависит от тренажеров.
“Они должны заполнить пустоту для гражданских инструкторов-симуляторов, чтобы заставить студентов проходить через производственный конвейер UPT 2.5, что увеличивает их нагрузку”, — сказал Робинсон. “Важно, чтобы мы находили решения”
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/archetype/XYPOEWIB3ZFFVJYGTIUWWDO2DA.jpg)
AETC заявляет, что мандат на вакцинацию от коронавируса не мешает его способности поддерживать опытное производство, несмотря на сообщения о том, что некоторым невакцинированным летным инструкторам не разрешается обучать студентов.
Одним из вариантов может быть предложение гражданским инструкторам больше денег. Робинсон сказал, что ВВС работают с Конгрессом, чтобы предоставить ему больше возможностей для найма частных граждан по более высокой цене. Он отметил, что те, кто работает в коммерческой авиации, обычно получают одинаковую зарплату, независимо от того, летают ли они на симуляторе или на реальном самолете.
Федеральные данные показывают, что занятость в авиационной отрасли восстановилась с минимума эпохи пандемии в 669 000 человек осенью 2020 года до 768 000 человек в июле 2022 года.
“Мы слышим, что число сотрудников авиакомпаний растет … чтобы они могли улучшить обслуживание своей клиентской базы”, — сказал Робинсон. “Мы еще не видели, чтобы это оказало существенное влияние [на] наших инструкторов”.
Служба также изучает, может ли один человек удаленно управлять несколькими тренажерами, чтобы помогать нескольким студентам одновременно. AETC работает над техническими проблемами, которые могут помешать этому плану, такими как недостаточная инфраструктура или пропускная способность.
