УСКОРИТЕЛИ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

УСКОРИТЕЛИ ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Новые и более мощные тренажеры ниже уровня полного летного тренажера (FFS) составляют основы учебных подразделений оборонных ведомств. Редактор группы Марти Каучак предоставляет информацию от четырех случайно выбранных подразделений подготовки летчиков военной авиации США.

Командование военной авиации использует учебные системы различного уровня точности на протяжении всего непрерывного обучения пилотов. Одна из концептуальных архитектур, которая достаточно хорошо отражает суть текущей стратегии сообщества в отношении этих платформ, была представлена Рэнди Гавендой, менеджером по развитию бизнеса Frasca International. Он описал пирамиду имитационных устройств, в основе которой лежит большое количество “чистых” тренажеров VR-типа; следующий уровень-меньшее количество устройств категории CPT (cockpit procedures trainer)/PTT (part-task trainer) более низкого уровня.

– Этот уровень имеет некоторые дополнительные функции и функциональные возможности, основанные на базовом и ознакомительном уровне VR-тренеров, – объяснил Гавенда и добавил: – выше CPT и PTT у вас есть меньшее количество высокоточных FTD (устройств для обучения полету). FTDs будет включать в себя обучение экипажа, а не только обучение пилотов, и иметь более целостную среду обучения экипажа. А кроме того, у вас может быть только сам самолет или очень небольшое количество FFSs/oft (оперативных летных инструкторов)/полноценных инструкторов.” Учебные устройства ниже уровня FFS, безусловно, поставляются все большему числу военных заказчиков.

Платформы Размножаются

Крис Райан, управляющий директор Ryan Aerospace, сказал, что его компания обслуживает “сотни летных тренажеров по всему миру.” Его ключевой фокус на рынке был сосредоточен на более дешевых устройствах виртуальной реальности, которые были очень популярны и успешны в США.

Компания Gold Coast, Queensland, Australia-based company имеет 35 аппаратов HELIMOD Mark III в настоящее время с армией США в Форт-Ракере, штат Алабама, которые используются для основного этапа летной подготовки программы подготовки авиаторов Next (ATN). Также в США ВМС используют устройства Райана аналогичным образом, и он добавил: “в прошлом году мы начали выпускать новую версию самолета для ВВС США в рамках программы подготовки пилотов в партнерстве с Vertex Solutions.”

Устройства HELIMOD Mark III компании Ryan Aerospace также используются в Азии и Европе, в частности для тренировки нагрузки на стропы вертолета и вертикального ориентирования. Райан добавил, что некоторые из устройств высшего класса его компании (одобренные FAA) используются на Ближнем Востоке (ОАЭ и Саудовская Аравия) для обучения техническому обслуживанию, и “клиенты в Великобритании и Южной Африке соединяют наши устройства HELIMOD с наземными экипажами для проведения маршальской подготовки, а также обучения посадке на палубу корабля. У нас есть австралийский клиент, использующий наш задний экипаж/подъемный тренажер.”

Гавенда фраски отметил, что его компания недавно поставила T-53 FTD в Академию ВВС США и в настоящее время строит восемь новых TH-73A FTDs для ВМС США в рамках международной команды FlightSafety, которая была награждена контрактом на оказание услуг по обучению передовой вертолетной системы ВМС (AHTS)-наземной системы обучения (GBTS).

Ветеран отрасли далее объяснил контракт ВМС: “он также будет включать в себя обновление и модификацию 10 TH-57 B/C FTDs, которые мы завершили для TRAWING 5 на военно-морской авиабазе Уайтинг-Филд (Флорида). Мы также получили контракт на добавление наших летных моделей TH-57, приборов и визуальных элементов к VR-тренажерам крыла. Это поможет гарантировать, что крыло имеет совместимый и стандартизированный набор учебных систем для поддержки обучения в самолете.”

Aechelon Technology, поставщик генераторов изображений и баз данных, является частью контрактной команды по программе обучения FlightSafety-led Navy TH-73A.

За пределами США компания Frasca из Иллинойса недавно предоставила Реконфигурируемый FTD Bell 212/412 в рамках продажи американской иностранной военной техники мексиканским ВВС. Гавенда продолжал: “и наряду с тем, что FTDS TH-73 заставляют нас быть занятыми, мы только что запустили FFS уровня D EC725 для [неуказанного] международного военного, который долгое время был клиентом Frasca.”

Более того, учебные устройства для авиаторов быстро становятся более способными – и не без оснований – по мере того, как научно-техническая промышленность реагирует на быстро меняющиеся и все более требовательные требования оборонных ведомств.

Требования “Быстрый Взгляд”

Берт Сойер (Bert Sawyer), директор по стратегическому менеджменту FlightSafety International, рассказал об этих разработках с точки зрения того, что его компания поставила 214 учебных устройств ниже уровня FFSs государственным заказчикам по всему миру.

Точный, целенаправленный, краткий список недавно наблюдаемых и полученных требований ветерана отрасли включает в себя: визуальные системы виртуальной и смешанной реальности, которые запрашиваются все чаще; эквивалентные операционные системы Windows 10 и Linux Red Hat, которые требуются по мере роста спроса на требования кибербезопасности; клиенты, ищущие более контейнерные и/или портативные обучающие системы; и растущее желание правительства США поддерживать права на данные/интеллектуальную собственность. Сойер отметил: “Многие из недавних военных требований, которые мы получили и на которые ответили, касаются устройств отображения для поддержки FTDs по всему миру. Они варьируются от скоростных реактивных самолетов до вертолетов.”

Еще одна тенденция, формирующая командные программы обучения обороне, – это разнообразие, лежащее в основе технологий, используемых в учебных устройствах.

Технологические Основы

Ryan Aerospace привлекла внимание к “виртуальному инструктору” как ключевому инструменту поддержки более дешевых учебных устройств и обеспечения превосходных результатов обучения. Райан отметил, что его компания работает с рядом компаний, таких как Vertex Solutions, SASimulations и SAIC, чтобы поддержать такую технологию. – Главное здесь-самодостаточность. Например, студент может залезть в свой собственный симулятор, запустить его, войти в систему, загрузить миссию (или миссии) и летать на них – все это без необходимости (обязательно) присутствия инструктора”, – объяснил он.

Две основы для виртуального инструктора-это данные и аналитика данных. Каждая миссия имеет определенные цели и параметры, и студент должен соответствовать всем критериям, чтобы считаться компетентным. Данные собираются и передаются обратно таким образом, чтобы тренеры могли эффективно измерять успеваемость студента и выявлять недостатки. Райан резюмировал: “ключ здесь в том, чтобы иметь возможность оценить данные и сделать из них значимые предположения, не проводя каждую секунду бодрствования со студентом в реальном самолете или симуляторе высокого уровня.”

Поддержка Ryan Aerospace первоначальных исследований с армией США показала, что когорта, обучавшаяся на устройствах компании (с меньшим количеством часов в реальном вертолете), последовательно превосходила своих сверстников, которые проводили обучение на реальном вертолете традиционным способом. Фото: Ryan Aerospace.

Сойер отметил, что FlightSafety вкладывает значительные средства в продвинутую аналитику с помощью таких программ, как FlightSmart, интегрированный инструмент оценки эффективности пилотов и обучения, разработанный совместно с IBM. Исполнительный директор добавил, что, поскольку искусственный интеллект и машинное обучение являются неотъемлемой частью программы FlightSmart, FlightSafety не полагается на сторонних разработчиков для достижения продвинутой аналитики и продвижения технологических дифференциаторов.

Исполнительный директор Корпорации предоставил некоторую отдачу от инвестиций FlightSmart, отметив: “Мы используем программу FlightSmart для улучшения семейства продуктов FlightSafety-от наземных учебных программ до продвинутого моделирования. Теперь можно анализировать весь жизненный цикл подготовки пилотов, включая входные данные от: систем управления обучением (LMS); систем управления обучением (TMS); программ повышения квалификации (AQP); обеспечения качества летных операций (FOQA); и систем управления безопасностью полетов (SMS), в дополнение к данным, полученным на тренажере.”

В результате собранные данные могут быть проанализированы на дискретном обучающем мероприятии или на непрерывной основе, ища тенденции и уровни производительности, а также с помощью расширенной аналитики прогнозировать результаты обучения.

“Данные-это ключ”,-сказал Сойер, добавив: “одним из ключевых преимуществ FlightSafety является то, что многие из наших 600 с лишним устройств уже оснащены компонентом сбора данных. Ключевые результаты анализа больших данных FlightSmart-это показатели производительности, которые инструкторы, возможно, не имели возможности зафиксировать. Кроме того, FlightSmart обрабатывает дополнительную информацию, выделяя корректирующие действия, необходимые студенту для достижения наивысшего уровня мастерства. Концепции больших данных, применяемые к обучению и оценке, позволили нашим пользователям лучше понять требования к обучению и выявить слабые места в своей работе, которые дополняют прогресс пилота.”

FlightSafety работает с ВВС США, чтобы интегрировать свои летные тренажеры MissionFit и FlightSmart в систему повышения квалификации службы. Кроме того, FlightSafety сотрудничает с военно-морским флотом США в модернизации имеющихся в настоящее время UTDs (unit training devices) технологией Mixed Reality Flight (MRF), расширяя учебную оболочку для начального обучения. Сойер добавил: “в 2021 году FlightSmart будет адаптирован для приема новых форм данных, таких как биометрия, когнитивная нагрузка и отслеживание глаз.”

Еще одной новой учебной платформой в этом секторе является тренажер Apache Gunnery Trainer (AGT) AVT Simulation, первые три из которых недавно были доставлены в авиационный центр передового опыта армии США в Форт-Ракере, штат Алабама. Эти устройства представляют собой “все в одном” часть-тренировочные процедурные тренажеры, которые готовят “передних сидящих” AH-64 к борьбе с самолетом, справляясь со сложностями и сложностями взаимодействия бортовых систем вооружения.

Кевин Виццарри, вице-президент по развитию бизнеса, описал AGT, сначала отметив, что он имеет множество тактильных кнопок, ручек, переключателей, реостатов и переключателей давления и связанных с ними многоцелевых дисплеев, а также контроллер силы большого пальца, позволяющий члену воздушного экипажа управлять бортовым оружием. Говоря о своей карьере пилота AH-64, корпоративный руководитель предоставил несколько других данных о расширяющихся возможностях военных FTDs – сначала отметив, что AGT может использоваться для обучения переднего сидения использованию Link16, “который соединяет вас в большую боевую сеть”.”

Удовлетворение Прогнозируемого Ненасытного Спроса

По мере того как военные учебные предприятия продвигают подготовку летного состава и другие проекты с все более и более способными учебными устройствами ниже уровня FFS, учебные платформы также будут занимать видное место для будущих самолетов.

Одна из основных развивающихся программ Пентагона по приобретению конвертоплана Bell Textron V-280 Valor конкурирует с Sikorsky-Bell Defiant-X за создание будущего штурмового самолета дальнего радиуса действия (FLRAA), чтобы заменить вездесущий, эпохи холодной войны UH-60 Black Hawk.

AVT разрабатывает систему анализа требований к тренировочной системе (TSRA) для V-280 Valor. AVT, как генеральный подрядчик TSRA, имеет отраслевую команду, состоящую из St. Moritz Enterprises и Engenix.

Поскольку FLRAA находится в конкурентной фазе, Тони Атталес, менеджер программы AVT V-280 TSRA, предоставил общую информацию о том, как FTDs, как ожидается, будут поддерживать систему обучения FLRAA следующего поколения. На этом раннем этапе государственный заказчик рассматривает возможность “некоторого уровня” встроенных тренировочных возможностей в свой самолет FLRAA.

Атталес, также бывший профессиональный пилот американской армии “Апач”, далее отметил, что армия решила: “есть еще вещи, которые вы должны сделать – иметь возможность приложить свои руки к компонентам симулятора. Таким образом, все еще будут существовать потребности в летных тренажерах, наряду с любыми встроенными учебными возможностями FLRAA, – затем отставной Авиатор объяснил: – есть еще задачи, которые должны быть выполнены, которые слишком рискованны для практики в реальных самолетах, когда они не находятся в бою, такие как подготовка к чрезвычайным ситуациям или полеты в плохую погоду.”

Поскольку армия запросила как встроенные учебные решения, так и TADSS (учебные пособия, устройства, тренажеры и симуляторы), Атталес отметил: “Они также должны быть привязаны к новому самолету и обновляться так же быстро, как и новый самолет, который привязан к этой открытой системной архитектуре. Когда обновления программного обеспечения идут на самолет, они также идут на TADSS, чтобы не иметь негативного переноса обучения. Я верю, что в будущем семействе вертикальных лифтов найдется место для FTDs.”

AVT планирует начать производство V-280 TSRA для Bell в апреле этого года, так что OEM может, в свою очередь, представить его армии в начале 2022 года.

Удовлетворение текущих и будущих потребностей

Индустрия моделирования и обучения удовлетворяет спрос оборонных заказчиков на дополнительные обучающие устройства ниже уровня FFS. В то же время отраслевые команды интегрируют и, в некоторых случаях, возглавляют поиск более эффективных учебных платформ для поддержки устаревших и новых воздушных платформ. Поскольку военные ведомства также продвигают программы подготовки пилотов, значительные возможности в этом рыночном пространстве находятся на горизонте научно-технической отрасли.

 

Источник: https://www.halldale.com/articles/18295-mst-flight-training-disruptors

Фото: Ryan Aerospace.