НОВЫЕ УСЛОВИЯ EASA ДЛЯ ВОЗВРАТА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ BOEING 737 MAX

НОВЫЕ УСЛОВИЯ EASA ДЛЯ ВОЗВРАТА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ BOEING 737 MAX

Boeing 737 MAX был остановлен EASA 12 марта 2019 года в результате двух аварий с полной потерей самолета, в которых погибли 346 человек. Интенсивная работа, требующая пристального внимания со стороны около 20 экспертов EASA в течение примерно 20 месяцев, теперь вселила в EASA уверенность в том, что самолет снова будет безопасно летать. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), State of Design for Boeing, опубликовало свое окончательное одобрение модифицированного 737 MAX в Федеральном реестре 20 ноября 2020 года.

« EASA с самого начала дало понять, что мы проведем нашу собственную объективную и независимую оценку 737 MAX в тесном сотрудничестве с FAA и Boeing, чтобы убедиться, что не может быть повторения этих трагических происшествий, которые коснулись жизней стольких людей. многие люди ,»сказал исполнительный директор EASA Патрик Ky.

« Я уверен, что мы не оставили камня на камне в нашей оценке самолета с его измененным подходом к конструкции », – добавил он. « Каждый раз, когда казалось, что проблемы решены, мы копали глубже и задавали еще больше вопросов. Результатом стал тщательный и всесторонний анализ того, как летает этот самолет и каково пилотам управлять MAX, что дало нам уверенность в том, что теперь летать безопасно ».

Расследование двух авиационных происшествий показало, что основной причиной в каждом из них была программная функциональная программа, известная как система увеличения маневренных характеристик (MCAS), которая была предназначена для облегчения управления самолетом. Однако MCAS, управляемая только одним датчиком угла атаки (AoA), срабатывала неоднократно, если этот датчик выходил из строя, многократно толкая нос самолета вниз и, в конечном итоге, в обоих случаях приводил к полной потере управления самолетом.

« Обзор 737 MAX EASA начался с MCAS, но вышел далеко за рамки, – сказал Кай. « Мы заранее приняли решение пересмотреть всю систему управления полетом и постепенно расширили нашу оценку, включив в нее все аспекты конструкции, которые могут повлиять на работу органов управления полетом. Это привело, например, к более глубокому изучению монтажа электропроводки, что привело к изменению, которое теперь также предусмотрено Директивой по предлагаемой летной годности. Мы также довели самолет до предела во время летных испытаний, оценили поведение самолета в сценариях отказа и смогли подтвердить, что самолет устойчив и не имеет тенденции к продвижению по тангажу даже без MCAS. 

Еще одной областью внимания был анализ человеческого фактора – чтобы обеспечить пилотов правильными предупреждениями в кабине, если возникла проблема, а также процедуры и обучение, необходимые для того, чтобы знать, как реагировать. Основная проблема оригинальной MCAS заключается в том, что многие пилоты даже не подозревали о ее существовании. В аварийной версии самолета не было предупредительной лампы, чтобы пилот знал, что датчик AoA неисправен, что делало почти невозможным определение основной причины проблемы.

Вот почему теперь EASA предлагает, чтобы изменения в конструкции самолета, которые потребуются окончательной Директивой о летной годности, сопровождались обязательной программой обучения пилотов, включая обучение на летных тренажерах, чтобы пилоты были знакомы со всеми аспектами система управления полетом 737 MAX и будет соответствующим образом реагировать на типичные сценарии отказа.

Предлагаемая директива EASA по летной годности открыта для 28-дневного периода консультаций. Как только это закончится, EASA потребуется время для изучения сделанных комментариев, прежде чем опубликовать свою окончательную Директиву по летной годности. Эта окончательная публикация ожидается с середины января 2021 года и станет официальным решением о неприемлемости самолета для всех самолетов 737 MAX, эксплуатируемых операторами из государств-членов EASA. После возвращения в эксплуатацию EASA обязалось внимательно следить за самолетом в процессе эксплуатации, чтобы обеспечить раннее обнаружение любых проблем, которые могут возникнуть.

Вместе с предлагаемой директивой по летной годности EASA также выпустило  предварительную директиву  по безопасности для 28-дневных консультаций. Это потребует от неевропейских авиакомпаний, которые являются держателями разрешения EASA оператора третьей страны (TCO), выполнения эквивалентных требований, включая обучение летного экипажа. Это позволит возобновить эксплуатацию 737 MAX, когда соответствующее воздушное судно эксплуатируется под разрешением EASA TCO на территории государств-членов EASA, в пределах или за ее пределами.

Дополнительная информация

Таким образом, предлагаемая директива EASA по летной годности предусматривает следующие основные действия:

  • Обновления программного обеспечения для компьютера управления полетом, включая MCAS
  • Обновления программного обеспечения для отображения предупреждения в случае разногласий между двумя датчиками AoA
  • Физическое разделение проводов, идущих от кабины к двигателю дифферента стабилизатора
  • Обновления руководств по летной эксплуатации: эксплуатационные ограничения и улучшенные процедуры, позволяющие пилотам понимать все соответствующие сценарии отказов и управлять ими.
  • Обязательное обучение всех пилотов 737 MAX перед тем, как они снова будут летать на самолете, а также обновления начального и повторного обучения пилотов на MAX
  • Испытания систем, в том числе сенсорной системы AoA
  • Полет в эксплуатационной готовности без пассажиров перед коммерческим использованием каждого воздушного судна, чтобы убедиться, что все конструктивные изменения были правильно внесены, а самолет успешно и безопасно выведен из длительного периода хранения.

Подробнее см. В тексте предлагаемой директивы по летной годности.

EASA и регулирующие органы Канады и Бразилии тесно сотрудничали с FAA и Boeing в течение последних 20 месяцев, чтобы безопасно вернуть самолет в эксплуатацию.

Предлагаемая директива EASA по летной годности требует тех же изменений в воздушном судне, что и FAA, а это означает, что не будет никаких программных или технических различий между воздушными судами, эксплуатируемыми эксплуатантами Соединенных Штатов и эксплуатантами государств-членов EASA (27 членов Европейского Союза плюс Исландия , Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария. Соединенное Королевство до 31 декабря 2020 года также считается государством-членом ЕС.)

Однако требования EASA отличаются от требований FAA в двух основных отношениях. EASA прямо позволяет летным экипажам вмешиваться, чтобы не дать встряхивателю палки продолжать вибрировать после того, как он был ошибочно активирован системой, чтобы это не отвлекало экипаж. EASA также в настоящее время требует, чтобы автопилот самолета не использовался для определенных типов высокоточных посадок. Ожидается, что последнее будет краткосрочным ограничением.

Обязательная подготовка пилотов в целом одинакова для обоих органов власти.

Прежде чем отдельные авиакомпании смогут назначить самолет своим расписаниям полетов, им необходимо будет выполнить все действия по обновлению программного обеспечения и техническому обслуживанию, описанные в последней Директиве о летной годности. Им также необходимо обучить пилотов 737 MAX. Поскольку количество симуляторов ограничено, это может занять некоторое время. Некоторая часть этой работы может быть начата прямо сейчас, даже до публикации окончательной версии Директивы по летной годности.

Некоторые государства-члены EASA в прошлом году приняли собственное решение, запрещающее использование 737 MAX в своем суверенном воздушном пространстве. Эти запреты необходимо будет снять, прежде чем самолет снова сможет летать в воздушном пространстве этих стран. EASA тесно сотрудничает с соответствующими национальными властями для достижения этой цели.

EASA также договорилось с Boeing о том, что производитель будет работать над еще большим повышением устойчивости систем самолета к сбоям датчиков AoA, чтобы еще больше повысить безопасность самолета. Boeing также проведет дополнительную оценку человеческого фактора в своих системах оповещения экипажа в течение следующих 12 месяцев с целью возможной модернизации их до более современного подхода к проектированию.

 

Источник: https://www.aviation24.be/organisations/easa-european-aviation-safety-agency/easa-lays-out-its-proposed-conditions-two-more-than-faa-for-return-to-service-of-the-boeing-737-max/