БЕСПИЛОТНАЯ БОЕВАЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА X-47B (UCAS)

БЕСПИЛОТНАЯ БОЕВАЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА X-47B (UCAS)

X-47B-это беспилотный боевой авианосец (UCAS), предлагаемый Northrop Grumman для ВМС США (USN). Беспилотный летательный аппарат размера ударного истребителя успешно завершил свою первую в истории автономную воздушную демонстрацию дозаправки с танкером Omega Air KC-707 в апреле 2015 года.

Беспилотный летательный аппарат был впервые разработан в рамках программы Х-47. Летная годность беспилотного демонстратора боевой воздушной системы х-47Б была разработана при оценочной стоимости $813 млн.

Самолет успешно выполнил первый испытательный полет в Патуксент-Ривер, штат Мэриленд, США, в июле 2012 года. Самолет X-47B был интегрирован в авианосные операции ВМС США наряду с пилотируемыми самолетами в августе 2014 года. Основная программа испытаний самолета была завершена в мае 2015 года.

История развития UCAS-D

X-47B UCAS был разработан ВМС США в рамках программы демонстрации беспилотных боевых авиационных систем carrier demonstration (UCAS-D). Программа направлена на разработку и демонстрацию того, какие бесхвостые беспилотные летательные аппараты истребительного размера могут быть развернуты с авианосцев ВМС США.

“X-47B UCAS был разработан ВМС США в рамках программы демонстрации беспилотных боевых авиационных систем carrier demonstration (UCAS-D).”

X-47B-это вариант Pegasus X-47A, который был разработан в рамках совместной программы ВВС США и USN под названием J-UCAS в 2001 году. Эта программа финансировалась DARPA с Northrop Grumman в качестве главного подрядчика. Однако в феврале 2006 года программа разработки UCAS была отменена для отдельных программ разработки беспилотных летательных аппаратов обеими Силами обороны. Разработка X-47B, начатая в июне 2005 года, была временно приостановлена после отмены проекта.

Командование Военно-Воздушных сил США (NAVAIR) заключило контракт с компанией Northrop Grumman на строительство и демонстрацию двух самолетов X-47B в рамках программы демонстрации беспилотных боевых воздушных систем (UCAS-D) в августе 2007 года. Программа UCAS-D также направлена на то, чтобы проложить путь для разработки потенциальных будущих совместимых с перевозчиком беспилотных систем с небольшим риском.

Компании, сотрудничающие по программе UCAS-D, включают Rockwell Collins, Goodrich, Lockheed Martin, Parker Aerospace, Honeywell, GKN Aerospace, General Electric (GE), Wind River, Dell, Hamilton Sundstrand, Pratt & Whitney, Eaton и Moog.

Конструкция и особенности X-47B

Бесхвостый беспилотный летательный аппарат имеет длину 38,2 фута и размах крыльев 62,1 фута. Форма самолета рассчитана на малозаметность или малозаметность для современных локационных  ферм установок. Оружейный отсек может нести 4500 фунтов оружия. 

Работа управляемого компьютером X-47B UCAS является интеллектуальной, а его система управления полетом-автономной. Навигация UCAS управляется гибридной системой глобального позиционирования (GPS), основанной на зрении. Траектория полета запрограммирована заранее,и ее работа контролируется оператором полета.

UCAS оборудовано с electro-optics (EO), инфракрасным (ИК), радиолокатором синтетической апертуры (SAR), обратным SAR, наземным moving целевым индикатором (GMTI), электронными измерениями поддержки (ESM), и морскими двигая датчиками целевого индикатора (MMTI).

UCAS-D отличает и зонд-и-drogues Военно-морского флота США и механизмов автоматической дозаправки в воздухе совместимой со всеми системами USAF.

Детали двигателя и производительности X-47B

X-47B приводится в действие реактивным двигателем Pratt & Whitney F100-PW-220U. Самолет имеет высокую дозвуковую скорость около 0,45 м и дальность полета около 2100 Нм. UCAS может летать на максимальной высоте 40 000 футов.

Испытания демонстрационного самолета Х-47Б

В рамках программы UCAS-D были построены два автономных реактивных самолета X-47B. Эти две демонстрационные машины имеют схожую конструкцию и аппаратные особенности. В настоящее время компания проводит летные испытания обоих самолетов X-47B. Они могут вмещать различные виды датчиков для разведки, разведки и наблюдения, а также иметь место для систем вооружения. Полезная нагрузка не устанавливается на демонстрационные блоки.

Первый X-47B, включая структурные испытания на прочность, был завершен к октябрю 2009 года. Самолет Air vehicle 1 (AV-1) был передан на авиабазу ВВС Эдвардс (AFB) для летных испытаний в июле 2010 года. Второй самолет, получивший название АВ-2, прибыл на базу для проведения испытаний в марте 2011 года.

Первые летные испытания UCAS-D были проведены в феврале 2011 года. Первый катапультный пуск X-47B был проведен на береговой катапультной установке на военно-морской авиабазе Патуксент-Ривер в ноябре 2012 года. Первая фаза морских испытаний, включавшая серию палубных испытаний на борту американского корабля Harry S Truman (CVN 75), была завершена в декабре 2012 года.

Самолет также был испытан на пусковые, эксплуатационные и восстановительные возможности при базировании на авианосце ВМС США длиной 50 Нм. В декабре 2012 года были завершены пусковые, восстановительные и палубные испытания авианосца.

Источник: https://www.naval-technology.com/projects/x-47b-unmanned-combat-air-system-carrier-ucas/